造车新势力 来势猛如虎

蒋晓鹏+刘月+聂祺

行业内把互联网造车划分为三大类：“互联网资本”造车、“互联网人”造车、“具有互联网思维的人”造车。

汽车市场从来不缺造梦者和创新者。新造车势力，从诞生之日起就充满争议。因为区别于传统造车企业，不少人称之为“PPT造车”，但是经过几年的发展，越来越多的车界前辈试水这个行业，也给汽车行业带来了新的思考。在汽车行业的百余年历史长河中，无论是福特流水线制造出的T型车，还是丰田的精益化生产，都是在不断通过对生产方式的优化，来达到以更快速、更精确、更节约的方式制造标准化产品的目的。

随着汽车向智能化、电动化和共享化等方向的发展，新造车企业迎来了最好的时代，未来的两年内将成为这些车企产品投放的集中年，造车能力的比拼才刚刚开始…

2018年将是新势力车企的高考年，众多品牌将在2018发布新能源产品，但汽车不同于其他产业，是一个综合性强、整合性强的产业，用户体验产品，必须依托线上、线下渠道进行购买，所以，未来该如何布局线上以及渠道，也是所有新势力车企必须面对并思考的问题。

蔚来汽车 是否能撑起造车新势力的未来？

说起蔚来汽车的创始人李斌，汽车圈的同仁们肯定不会陌生。2000年，李斌一手创办了易车网，是易车的创始人、董事长和CEO。2009年，李斌带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，业务覆盖全国341个城市，成为中国最大的汽车互联网企业。

从2014年开始，李斌就先后在汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务和汽车周边等多个领域投资4亿元，覆盖了从造车、看车、购车和用车到最后二手车买卖的整个汽车产业链，孵化了优信二手车、摩拜单车等大众知名的公司。其中易车估值20亿美元、摩拜估值10亿美元以及这其中最声名大噪的——估值30亿元的蔚来汽车。

作为全球初创电动汽车公司，蔚来成立于2014年。在新能源政策的支持下，以及对于未来能源汽车发展的思考下，出身互联网和汽车行业的李斌，受到了腾讯、百度、京东、红杉资本等投资方的青睐，完成了5轮融资。在近3年的时间和无一款量产车的出现时，依旧收获了近200亿元的造车资金。

而李斌的“蔚来”梦，也在有条不紊的进行着。

2015年，蔚来车队获得FIA Formula E历史上首个车手总冠军。

2016年，蔚来发布全球最快电动汽车 EP9，创造了纽博格林北环等4个国际知名赛道最快圈速纪录。

2017年，蔚来发布北美战略及首款概念车EVE，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6：45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。

12月16日，蔚来汽车的首款量产SUV车型ES8将在北京上市。

作为被很多人拿来与特斯拉相争的蔚来汽车，和很多“PPT上造车”的新势力不同的是，除了已经有量产车推出之外。蔚来汽车还建成了首个NIO House蔚来中心，并落户北京王府井。这个占地3000平方米，分为两层的蔚来中心，一层区域主要为蔚来汽车产品展示区，包括即将上市的ES8、蔚来无人驾驶概念车和蔚来电动超跑EP9。而二楼设有亲子乐园、图书角、开放式厨房等，可同时容纳200多人。

蔚来中心区别于传统的4S店的地方是，在这里用户不仅仅可以买车，还可以举办分享会、生日派对、个人音乐会，甚至开设属于用户自己的瑜伽课堂，也可以预约参与大咖演讲、设计、生活方式、极速赛车等主题的活动和体验。蔚来中心的定位，是一个维护蔚来用户关系的场所。而据了解，蔚来第二家NIO House，将于12月2日在北京中关村开业，而明年还将陆续在全国10个城市开业。

而和很多造车新势力相同的是，蔚来汽车同样采用了代工的方式进行整车制造。2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，确认江淮代工一期产能5万台的计划，而将要上市的ES8，则是江淮代工生產。而随后，蔚来汽车宣布与长安汽车合作，在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作，为此双方计划共同建立一个合资公司，优势互补。

除此之外，蔚来汽车还与国网电动汽车公司正式签署战略合作框架协议，双方将整合品牌及资源优势，建立长期稳定的合作伙伴关系。对于当下新能源汽车发展而言，纯电动汽车发展及推广普及的主要阻碍之一就是电池的续航里程以及充电时长问题。业内人士认为，如果这一问题得到解决，电动汽车将会得到大幅度的推广。蔚来汽车这一合作的达成为后续量产车型的推广提供了基础设施保证。

而在本期杂志出版的第二天，也就是12月16日，蔚来汽车的首款量产SUV车型ES8将在北京上市。而届时，ES8的性能到底如何？纯电续航是否稳定？驾驶感受能否媲美传统燃油车型？售价是否能让大众接受？是骡子是马，牵出来遛遛便知。

1.首款量产车纯电动SUV ES8

ES8是一款高性能7座纯电动SUV，不仅纯电动，而且是七座！座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。

外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式，将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。目前，ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊，明年正式开始交付。

2.电动超级跑车 EP9

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。

EP9第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。第二批EP9计划限量生产10台，将按订单生产，全球售价为每台148万美元。

车和家 我们不生产车，我们提供最优出行方案

说起“汽车之家”相信无人不晓，而“车和家”恐怕很多人都没听说过，前者是大名鼎鼎的汽車资讯垂直网站，后者是一家新创办的互联网汽车公司，不过这两家名称有些相近的企业还真有渊源，因为它们的创始人都是——李想。

没错，就是曾创办泡泡网和汽车之家的李想。2016年，李想退出董事会与汽车之家的缘分宣告终结，而他另外一份事业“车和家”正式浮出水面，频繁出现在世人面前。

车和家成立于2015年7月，致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验。也许是多年从事媒体缘故，又或许饱受北京交通之痛，李想总喜欢“带着问题去找答案”现有的汽车真的是最优出行解决方案吗？车和家正是基于这个问题诞生起源。

如果你是一个人去上班，为什么一定要开一辆5座的车？如果一个家庭只能拥有一辆车，怎么才能把这辆车效率最大化，让全家人一起愉悦出行？李想希望针对这些痛点，为用户提供智能电动车解决方案。

车和家创立之初就有了明确产品战略规划，小而美的SEV将满足城市1-2人的短途出行，大而强的SUV则将满足家庭用户中长途的出行需要。就在截稿前，李想通过自己的微博向外界宣布，SEV上路了！车和家即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，并将于2018年正式亮相，未来国内售价可能在4万元以下。

SEV外形十分小巧，采用两门两座设计，由于车身宽度较小，坐位采用串联方式，前后可以坐两个人。据悉一个标准停车位可以容纳四个SEV车型停放，并具有车外泊车功能，减少了城市道路占用。

SEV采用纯电动驱动，最大续航里程为100公里，可利用220V插头直接充电，同时车内电池可拆卸更换。据了解，该车的最高时速为45km/h，定位为一款小型低速电动车，在国内目前暂时不需要上乘用车牌照。但是随着国家政策的逐步完善，未来可能拥有专属的车型牌照。

另外，车和家SEV已经通过了WVTA欧洲整车型式认证和FMVSS美国联邦机动车辆安全标准认证，完全符合欧美同级别产品的安全规范，欧洲和美国可以直接上路，路边免费停车，可以任意点取还的共享电动车。打开手机就开走，停到路边就结束，这是足具未来模式的出行设计。

无论小而美的SEV还是大而强的SUV，车和家从家庭最常见的用车场景出发，使车辆效率最大化，解决用户用车痛点，提供最优出行解决方案。

小鹏汽车 把PPT造车照进现实

“出名要趁早”这句话在小鹏汽车身上体现得淋漓尽致。当新造车势力不断激增，大部分互联网造车企业产品还停留在PPT上时，名不见经传的小鹏汽车脱颖而出，成为业界关注焦点。

10月12日，小鹏汽车与海马汽车合作的量产1.0版小鹏纯电动SUV下线，这是互联网造车势力当中的第一辆量产车型，也是国内首家取得国家工信部产品公告的互联网汽车公司。小鹏汽车可以算是成功地迈出了从零到一，从无到有这一重要而坚实的一步。此外不知道是不是为了表明自己不是PPT造车，董事长何小鹏在活动现场演讲的是脱稿并且坚持没用PPT。

产品快速落地同时，小鹏汽车团队组建优化也在紧锣密鼓地进行。自8月份何小鹏正式出任小鹏汽车董事长后，小鹏汽车在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏汽车已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。

近日，原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云正式加入小鹏汽车担任首席营销官（CMO），负责市场营销与品牌公关工作，直接向董事长何小鹏汇报。

熊青云曾有着“宝洁华人第一高管”的称号，在玉兰油、佳洁士、舒肤佳的品牌打造上有着突出贡献。此后，熊青云转身互联网行业，出任京东集团高级副总裁。又一重量级人才加盟，小鹏汽车团队初见成型。

熊青云认为，产品上市后的小鹏汽车依然要从“年轻化”这一切入点上来推动营销。她表示：“我的团队主力是80后和90后，我们希望让年轻人为年轻人营销不一样的互联网汽车。互联网汽车不仅是年轻一代的出行工具，更是他们张扬个性，表达态度的载体。”

熊青云的营销理念与何小鹏的用户思维相契合。何小鹏曾公开表示，用户体验是小鹏汽车的核心战略，产品经理人的核心思考是用户的刚需。

小鹏汽车成立于2016年5月12日，相比蔚来、车和家、威马、游侠等知名互联网造车企业，可以算是一名小卒。初创团队成员除了原UC创始人何小鹏外，还有YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。

产品特点

1.0版小鹏纯电动SUV定位紧凑型SUV，车身尺寸：4470/1818/1600mm，轴距2610mm，最大续航里程300km，最大功率140kw，有两驱及四驱两种驱动模式。

小鹏汽车与全球知名零部件公司合作，通过全球化采购迅速提高竞争力。如电池采用了三星公司的三元锂电池，能量密度达152wh/kg；电机则选用了国内知名的精进电机，功率为14.5kw/L，精进也是大众、宝马、通用和福特的配套企业。电气设备则来自德尔福以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网科技公司。

小鹏汽车也有自己的核心技术，比如自主开发高阻燃水冷电池包、电机控制器，迭代开发BMS管理系统。两驱、四驱产品百公里加速分别为7.9s和5.8s，15.6寸电容中控屏，全触屏操作，车顶可升降摄像头，远程控制车辆。

商业模式

作为互联网车企，小鹏汽车通过搭建生产、销售、售后与互动端来构筑全新的电动汽车制造商业模式。在开发过程中组织线下活动，倾听客户的意见，改善成果体现在下一个迭代版本中。车辆模块化设计，“三个月一次软件迭代，一年一次硬件迭代”。

零件供应商和小鹏汽车采取互相投资的方式强化纽带关系。建立“以租代购、低首付、分期供、想买就买、想退就退”模式，通过与线上共享用车平台合作，推出长租服务，出售使用权；另外建立直营体验店，采取线上订购的方式。

生产制造

目前小鹏1.0量产车由海马汽车代工生产，但小鹏汽车采取自建与代工“两条腿”走路模式解决产品生产问题，小鹏与肇庆市政府合作，建设汽车生产基地，一期投资40亿元，预计形成10万生产能力，项目规划总三期，力争2020年实现年产20万辆目标。

爱驰亿维 把分享和共享作为核心

正式成立于2017年年初的爱驰亿维在众多造车新势力中算是“晚辈”，但是行业内对其关注度也丝毫不弱于其他新车企。这家公司的定位是一家初创的“智能电动车公司”，基于完全客户导向，价值导向的商业理念，在互联网思维和资源共享的基础上，以智能电动车为载体，运用线上+线下模式，实现研发，制造，出行方式和后市场的资源整合和全价值链优化。

用爱驰亿维总裁付强的话说，爱驰亿维要生产的不仅仅是一辆车，而是一整套用车与出行的生态体系，因此爱驰亿维的生产研发的方向明确为“产品+服务”。

在产品端，爱驰亿维的方向是避开高端和低端，制造面向主流市场的高品质电动车，这样做的原因是基于对于品牌力的考量。

目前爱驰亿维主要分两条产品线：一条是由Roland Gumpert打造的超级跑车，计划是在2018年的北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，面向大众用户，该平台可以實现两厢车、SUV、MPV共线生产，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。据了解，该平台的首款产品已经完成概念开发，一个月后实验样车会产出，并进行匹配和标定实验等。

作为新势力车企中首家以渠道先行为理念进行布局的企业。爱驰亿维副总裁兼销售公司总经理詹耿武曾在11月14日汽车流通协会年会-新能源分会主题演讲上说道：“智能化、新能源、电商化背景下的汽车渠道的趋势是销售服务分离、线上线下结合、多品牌经营、存量资源盘活。”针对目前渠道与客户的痛点，以及新能源汽车本身所具有的产品特点，销服分离和共享化的渠道建设模式将是一个更优的解决方案。

针对目前渠道与用户所面临的困扰，爱驰亿维建设了亿维智家电商平台。相较于传统渠道，在电商平台，用户可以足不出户的完成订车、金融方案、保险等相关个性化定制的业务办理，并享受规范化的价格体系和透明可见的购买流程。此外，由于电商平台所具备的不受品牌限制的独有特性，用户可以一次了解多款不同品牌的新能源产品车型，无需多次往返线下经销商，大大的提高了购车便利性。

在共享化的渠道建设方面，爱驰亿维除了建设线下体验店外，还将充分利用社会存量销售网点及售后网点，实现信息流全流通，打造全渠道的运营模式，通过我享养车服务平台为用户提供诸如上门服务、车辆取送车到店、专属管家等全方位的售后服务保障，让用户真正体验到一键预约，无忧服务的售后服务体验。

威马汽车 首款车型EX5明年4月上市

威马汽车（WM Motor）成立于2015年12月，其前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年。

威马汽车是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的名字WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，意为威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。目前已经拥有超过800人的核心团队，分布在德国、上海、北京、成都、温州五个地区。其中总部设立在上海，同时也是设计中心，研发中心；北京为大数据中心；德国为技术中心。

威马汽车虽然是一个新兴的造车企业，但是创始人沈晖却是在车界游刃多年。身为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长的沈晖80年代从美国硕士毕业后在多个外企任职。在汽车供应链的巨头博格华纳工作了7年，然后去了主机厂菲亚特。博格华纳是汽车供应链行业的巨头，为沈晖在汽车供应链积累了丰富的人脉。在吉利期间，沈晖完成了对沃尔沃的收购。

此后出任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，主导沃尔沃在中国市场落地建设，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂，一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等。换句话说，沈晖在吉利沃尔沃已经完成了一场完整的创业历程，供应链方面的多年浸润的经验与广阔的人脉资源，都可以运用在威马汽车的量产上来。

将“高效率生产”快速转变为“高效率消费”是目前车企高管们研读的课题。威马团队正在做的就是站在企业视角上进行变革，而C2M（Customer-to-Manufactory），即从用户到生产，这也是他们的商业逻辑。目前，威马汽车已经和国内多家企业展开合作，例如网易，安悦充电和华为、西门子、四维图新等企业签署了战略合作协议，开拓未来智慧交通的前沿技术与全新业务模式。

让每一个用户定义自己想要的产品，然后通过规模化生产出来，进而实现自由选配、成本可控和快速交付，这是威马汽车的期望所在。“威马要站在用户的角度做减法，用户需要什么样的配置我们就提供什么样的配置。”副总裁陆斌曾这样说过。

对于许多中国消费者而言，他们并不愿意过度等待，等待时间过长则有可能取消订单。根据威马汽车IT&智能系统部应用系统部总监张锦华的预估，用户从下订单到企业交付车辆只需要20天左右时间。

令订单能快速实现交付的最重要原因，莫过于其数据分析能力。威马已建立起一套高度柔性化的订单管理系统和厂内的物流方案，并且在产品研发端予以配合，预留出定制化的空间。同样，在销售和运营端，威马也建立了一套有别于传统车企4S 店的全新订单和双向的用户数据系统。在这套体系内，数据就像血液一样，传递着消费者的需求及反馈。

传统车企代工是目前不少新兴造车企业的路线，因为缺乏生产资质。但是威马汽车从一开始就坚持要自建工厂，虽然资质还未完全审批下来，但建立工厂是拿到资质的必要条件之一，目前第一个工厂在温州已经落成。按照威马汽车的规划，明年年初，首批产品将在温州工厂实现小批量量产下线，下半年将正式量产。若能按此时间表实行，威马将成为新造车势力中，第一个实现规模化量产的企业。

无论是分时租赁还是共享充电，威马运营的各个产品都是其与外界交互的器官。没有传统主机厂历史包袱的它在运营上也更为开放。未来，威马会通过一个Super ID体系，串联用户全周期的产品体验，实现从人到车的高效率数据绑定。这个ID不再是传统意义上一辆车的车架号，而是每个用户。

威马大事件

2016年9月21日，沈晖首度公开亮相，宣布企业“128战略”——围绕1个核心架构，延伸出2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车，2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。

2016年11月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。

2017年2月，首个平台首款量产车全球累计测试突破100万公里。

2017年4月18日，威马汽车第二个整车平台的首款概念车“AG2020”首次亮相。续航里程1200公里，最快30分钟充满电量，0-60公里加速2.2秒，这是2020年量产产品的奋斗目标。

2017年12月11日，威马汽车首款量产车型EX5正式亮相。

游侠汽车 质疑与动力齐头并进

打造梦想中的大玩具，用超好玩的电动汽车，做中国平民版特斯拉是游侠的创始人——黄修源的梦想和理念。

和蔚来汽车、乐视汽车动不动就融资上百亿来说，游侠汽车可谓是众多“造车新势力”中，十分低调的那个。低调的原因，可能也跟游侠汽车的创始人黄修源有关系。照理来说，“造车新势力”们的崛起有两个关键的因素，第一个懂车、第二个有钱。蔚来汽车创始人李斌是易车网的创始人，车和家的创始人是汽车之家的创始人李想，还有各大在汽车行业从事数十年的高管精英们。而游侠汽车的创始人黄修源，虽说没有以上汽车行业的资深履历，但是却拥有着强大的互联网思维和嗅觉。

2013年下半年，黄修源和他的朋友第一次讨论了关于电动汽车领域的创业项目，其独特的视角和不同于传统车企的切入角度，使得他们获得了300万元的投资。随后的日子，黄修源每日都忙碌于同汽车业内人士见面请教，并初步寻找到了初期的创业团队，并决定在上海成立游侠电动汽车创业公司。2014年，游侠汽车正式成立。随后，游侠电动也发布了国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”。

2015年下旬，西拓工业的卫俊正式成为游侠汽车的董事长，负责未来游侠汽车量产以及公司规划及布局，而黄修源和他的团队则退居幕后，主攻产品的研发设计。其实，从游侠刚开始到如今，关于游侠汽车的质疑从来没有间断。但是这个倔强的造车新势力，却依照着自己的轨迹有条不紊的前行。

今年5月份，游侠汽车与浙江湖州市吴兴区政府正式签署了合作协议。投资约115亿元兴建游侠汽车第一个生产基地。而双方也将在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面有合作。而除了游侠汽车湖州超级工厂项目总投资115亿，包括超级工厂生产基地90亿，固定资产占70亿，流动资金20亿之外。游侠汽车还计划另出资25亿与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇，将形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色，面向全球的汽车超级工厂和主题旅游目的地。

游侠汽车此次投建工厂总规划中包含超级工厂1336亩和核心配套工厂及研发设施1426亩。而在超级工厂建成后，游侠汽车的年产能可达20万台。并具备四大工艺和三电系统的生产能力，采用全自动机器人冲压流水线、全铝激光车身焊装、全自动机器人打磨、智能机器人内外喷涂等先进生产技术工艺，所有工艺装备自动化率超过85%。除此之外，还将设计建成電动车专用测试跑道，智能供应物流中心、自动驾驶试验场等。

去年6月，游侠汽车就进入了量产试制阶段，并为此在扬州收购了一家全铝车身模具厂，又在合肥投入1.5亿建了一座2万平米的试制工厂，同时还完成了核心供应链的建立。而游侠量产版车型YOUXIA X投产时间大概也在2018年。为达到这一目标，游侠计划在7月下线第一代车型YOUXIA X的量产工程车，并送往德国进行测试。同时，游侠汽车也在一边为申请纯电动乘用车生产资质积极准备。据悉，需要检测试验的样车，第一批已经造了8辆，备有4种颜色，多性能版本车型，第二批则造了15辆。

而在游侠汽车的终端销售上，它们同样做了布局。2017年初，游侠汽车就已经开始了全国市场布局，目前选定了国内主要一二线城市作为前期运营服务网点，依然会有线下体验店和售后中心，但有别于传统的4S店。

YOUXIA X

游侠 X是游侠汽车开发设计的第一款车型，大众普遍认为和特斯拉Model S有点相似。车辆前部采用了六边形的设计，两侧大灯设计见棱见角，极富未来感。配置上采用17.3英寸的全液晶触控屏幕以及10.2英寸的全液晶仪表盘。游侠 X采用了异步电机驱动，其最高转速可达16000rpm。最大功率367匹马力（367Ps/270kW），峰值扭矩440N·m，百公里加速仅需5.6s。配备的电池为松下18650三元锂电池。根据官方的说法，新车将提供40kW·h、60kW·h、85kW·h三个不同容量版本，他们的最大续航里程分别为220km、330km以及460km。

退潮之后谁在裸泳？造车热潮下的冷思考

今年，对于造车新势力来说，是至关重要的一年。从当初的“PPT上造车”到如今很多造车新势力进入实战阶段，蔚来汽车的首款电动七座SUV将在12月16日发布、小鹏汽车首批量产SUV也正式下线。看上去，造车新势力的造车之路似乎已没有以前那样饱受争议。但是，这中间究竟还浮动着哪些暗潮汹涌？鸡血和风光的背后的实情到底如何？

在刚刚过去的广州车展上，原本活跃在大众视线之内的造车新势力，却集体缺席，未免让人觉得遗憾。

PPT造车之风不可助长

到今年，随着几款由传统车企代工的产品上市亮相，造车新势力的“PPT造车”之风才真正的被扭转了一些。而在几年前，造车新势力刚刚被人认知的时候，也是争议最大的时候。靠着所谓互联网造车理念以及诞生于PPT上的百米加速、续航里程以及用电脑P出来的车型外观，就完成了几十甚至于上百亿的融资。

曾有媒体吐槽到：租个场地，搞一辆试制的样车，制作一个精美的PPT，发几张邀请函，发布会就可以正式上线了！

不错，这是当时造车新势力普遍惯用的手法。但是大浪淘沙之后，不是为了拉融资，不是为了玩眼球，不是为了一时兴起的造车新势力，究竟还能有几款产品能受消费者认可呢？

百年造车产业积淀，造车并非易事

德国被称为汽车工业大国，自从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车至今，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。这其中，奔驰、宝马、奥迪、大众等被国人熟知的品牌，全部来自于德国。而德国对于机械上的苛求以及对于耐用、务实、可靠、安全的追求，也让“德国制造”享誉全球。百年的工业积累和沉淀才换来如今的汽车工业大国。而对于造车精细性和行车安全性的绝对苛求，也绝不是凭空想象而来的。

用长安汽车股份有限公司副总裁龚兵的话说，造车本身是一个非常严谨和慎重的事情，因为它代表的是目前中国制造业的最高水平，是集大成的一个行业。互联网造车在配置、外观上可以锦上添花，但是在最终落脚于汽车这个问题上，没有几十年、上百年的沉淀，是绝对不行的。

准生证一票难求

对于现在很多的造车新势力来讲，目前受困扰最大的问题就是新能源牌照及生产资质一证难求。截止目前，只有15家新能源企业获得国家发改委的新能源项目批复，在造车新势力中的占比还不到一半，而就在获得批复的15家企业中，除了北汽新能源、江西江铃新能源、云度新能源、兰州知豆4家企业获得生产资质，其他众多造车新势力还在“裸奔”。目前，有近20家造车新势力处于正在申请资质的过程中，他们的项目已经处于落地阶段。

所以，像如今量产的包括蔚来ES8、小鹏汽车极客版都是通过与传统车企合作，以代工的方式，完成对于车型的生产环节。除此之外，威马则通过收购大连黄海成功借壳。有媒体报道称，从今年6月起我国已经暂停了新能源车生产资质的发放，未来要想获得生产资质将变得越来越难。

乐视和和谐富腾现状

这段时间，贾跃亭乐视超级汽车的有关新闻，一度被炒的沸沸扬扬。而前几日乐视出售北京总部大楼的消息也不胫而走。根据不完全统计，目前乐视的总欠款额度超过200亿元。而为了进一步切割关系，乐视超级电视的运营主体公司“乐视致新”已经正式更名为“新乐视智家”。

而除此之外，乐视汽车国内员工已大幅缩减，除了前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊的出走，目前仍兼任乐视汽车CEO的张海亮也已把全部精力放在另起炉灶的“电咖”造车项目上。除此之外，因为工资拖欠和五险一金缴纳的不及时，乐视汽车基层员工流失严重。

和一时声名大噪的乐视汽车一样的是，由和谐汽车、腾讯以及富士康共同投资的和谐富腾，也面临着解体的命运。当时原英菲尼迪总经理戴雷的出走、以及沃尔沃前CEO付强的加盟，还一度让和谐富腾踏上了一条看似完美的“康庄大道”。但是2016年富士康宣布撤资，郭台铭的一句：造车成功率很低，劝行业守住本分。也让这个看似完美的造车梦，瞬间破灭。

行业内有人预测2018年会是造车新势力集体爆发的一年，也是真正接受考验的一年。PPT为主，代工为辅的造车新势力的产品，究竟能否经得住产品自身的考验、市场的考验、消费者口碑的考验？这才是问题的关键所在。

大浪淘沙，淘的是鱼龙混杂者。用网上的一句话说就是：造车新势力是一股刚掀起的热潮。而退潮过后，究竟谁在裸泳？一看便知。

传统车企大佬加盟新势力

沈晖 威马创始人、董事长兼CEO

前沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长

沈晖，这个一年内就拿到美国哈佛商学院AMP学位的天之骄子，是汽车行业知名的海归人士之一。在进入吉利5年内，便先后担任了沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，期间负责吉利对沃尔沃的收购和重组工作。

但是在2014年，这位站在职业顶峰的人选择了离开吉利，离开了沃尔沃。在离开后，不到一年时间内，沈晖就正式创立了威马汽车，成为造车新势力中最具有实力的一员，威马汽车在沈晖的带领下，融资道路一路绿灯。

到目前为止，已经成功获得120亿元的融资，背后的资本支持让威马汽车在两年的时间内得以迅速成长，威马汽车已经实现年盈利5亿元，未来更是无可限量。沈晖由职业经理人到自主创业做老板，在45岁时，创造了第二个事业的春天。

丁磊 华人运通合伙人

前上汽集團副总裁、乐视超级汽车全球副董事长

2015年9月10日，原上汽集团副总裁丁磊加盟乐视汽车，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。但是，随着乐视汽车的创业失败，丁磊也出走，重新开始汽车创业之路。

从上汽通用总经理，到上海市浦东新区副区长，到乐视超级汽车联合创始人，再到华人运通控股有限公司董事，丁磊的职业生涯跨度可谓巨大。最新消息显示，今年3月20日从乐视超级汽车离职的丁磊，于今年8月21日在上海注册了一家全新的公司：华人运通控股有限公司，丁磊本人任职董事。

谷峰 爱驰亿维联合创始人兼CEO

前上汽集团副总裁

1月10日，前上汽集团CFO谷峰在离职3个月后，选择加盟了造车新势力“爱驰亿维”，作为联合创始人，出任CEO，付强则改任总裁。

1972年出生的谷峰毕业于上海财经大学、管理学博士、教授级高级会计师，曾是上汽集团中最年轻的高管，历任财务部副经理、资本运营部执行总监、财务总监兼资本运营部执行总监。

谷峰离开上汽前的职务除了上汽集团CFO外，还兼上海汽车香港投资有限公司总经理、上海汽车集团投资管理有限公司总经理以及2016年上半年正式成立的上汽金融事业部总经理。

深谙资本运作的谷峰加盟，对于爱驰亿维而言则是一大利好，吉林工业大学汽车专业工学硕士毕业的付强，堪称引领奥迪和斯柯达这两大汽车品牌进入中国的拓疆者；而且他有着运作奔驰和沃尔沃在华营销的成功经验。他与谷峰联合创业，极为互补。

对于谷峰的到来，付强曾这样评价：“对于我们、对行业，都是一件大事。”

李峰 蔚来汽车合伙人

前北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长

日前，李峰告别效力8年时间的北汽，即将加盟蔚来资本并担任合伙人。李峰是目前汽车企业中不可多得的全面人才，在研发、营销、制造、公司治理等方面都有丰富实践和成功经验，他的加盟，对蔚来汽车是利好。

2013年7月，李峰正式升任北京汽车股份有限公司总裁，全面统筹北汽自主业务、北京奔驰与北京现代三大板块的发展。近4年的时间内，北汽股份也呈现出全面向上的发展态势。

2017年2月，北汽集团对北汽股份高层进行人事换防，北汽集团党委常委李峰兼任北汽集团新技术研究院党委书记、院长，不再兼任北汽股份公司总裁，其总裁职务由北京汽车股份有限公司副总裁、北京奔驰高级执行副总裁陈宏良接任。

破壳而出的新势力

电咖汽车 ★★★★☆

北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年，董事长兼CEO张海亮曾担任上汽集团副总裁、上汽大众总经理等职位，并率领上汽大众成为国内汽车企业的销量冠军，有着丰富的汽车行业从业经验。2016年4月加盟乐视汽车，并在今年3月升任为乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO。近日，张海亮从乐视汽车离职，正式执掌电咖汽车。电咖团队人员来自传统汽车行业，其中不乏来自保时捷、宝马和沃尔沃的设计师。目前，电咖和东南汽车借用互联网轻资产的模式进行合作，并已经在今年11月份广州车展上发布了旗下首款量产车EV10。

国能新能源 ★★★★★

国能新能源汽车项目是国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）与中国合作伙伴共同在天津滨海高新区投资研发、生产、销售纯电动乘用车项目。项目主体国能新能源汽车有限责任公司于2015年6月18日在天津滨海高新技术产业开发区注册成立，注册资本24亿元人民币。公司经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理，汽车零部件制造与开发等。

云度新能源 ★★★★☆

成立于2015年12月的云度新能源，由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械4方共同出资设立，总投资约20亿元专注打造纯电动SUV。2017年1月26日，云度新能源正式被發改委批准，成为第十家获得新建纯电动生产资质的企业。随后，在今年2月份，云度新能源举行品牌发布会，发布了两款小型SUV车型云度π1以及云度π3，称为“双子座战略车型”，同时在4月上海车展正式亮相。8月29日，云度新能源首款纯电SUV—云度π1在云度厂区总装车间正式下线，并在下线仪式现场获得一度用车等公司超2万台采购大单。

奇点汽车 ★★★★

奇点汽车是智车优行科技有限公司旗下的汽车车预备品牌名称，而智车优行是前360副总裁沈海寅在2015年5月离职后的加入的创业项目，该项目专注于电动车领域，业务范围涵盖了新能源汽车、智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。