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奔驰在亚欧大陆桥上的“金火车”

2018-01-05福泰来

中国铁路文艺 2018年11期
关键词:报告文学中欧班列

福泰来

今年是“一带一路”倡议提出5周年。5年前(2013年9月7日),习近平主席出访哈萨克斯坦,在纳扎尔巴耶夫大学提出共同建设“丝绸之路经济带”;同年10月,习近平在印度尼西亚提出共同建设“21世纪海上丝绸之路”。自此,“一带一路”倡议走进世界视野,引发全球共鸣,受到全球关注和响应。

正在这个时候,我收到了中国铁路作家协会主席王雄先生送给我的新书——长篇报告文学《丝路大通道——中欧班列纪行》。亚欧大陆桥是沟通东方与西方的“金桥”,那么奔驰在大陆上的中欧班列,理应是“火车一响,黄金万两”的“金火车”。《人民文学》在节选刊發这部长篇报告文学时,取名为《奔驰的“金火车”》。中欧班列降低了大宗商品高效跨境运输的费用,助推了“买全球、卖全球”,成为亚欧企业眼中的“金火车”。

全书28万字,近百幅图片,形象生动翔实地介绍了中欧班列如何开行、怎样开行,以及背后发生的鲜为人知的故事,让读者耳目一新,无疑是广大读者认识、理解“一带一路”倡议,最直接、最现实的载体和最丰硕的成果。

据《人民铁道》报报道:截至2018年8月26日,随着X8044次中欧班列(汉堡—武汉)顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站,标志着中欧班列累计开行数量达到10000列。数字耀人眼目,可有谁知道开行突破10000列中欧班列,其背后经历了什么样的艰辛和不为人知的努力工作啊!

2011年3月19日,“渝新欧”班列成功开启了首趟之旅,开创了中欧经贸、文化交流新纪元,古老商道焕发出新的生机与活力,被媒体称为“一个伟大创举”。

早在两年前,王雄推出了让读者眼前一亮的报告文学《中国速度——中国高速铁路发展纪实》。这部由外文出版社以中、英、法、德、俄、日、西、阿8种文版出版发行的书,一经面世便引起轰动。随后,《人民文学》《中国作家》和《人民日报》都给予选登和转载。有评论家认为这部作品是作家探秘中国高铁成功之道的拓荒之作。作品系统梳理了中国高铁发展的艰辛历程,总结了高铁创新发展的中国经验,展示了中国高铁的亮丽名片,是“中国速度”的深刻表达。和《中国速度》一样,《丝路大通道》也是文图并茂。王雄在谋划这部书的时候,一定是这样想的:当今是图文时代,读书的视角美感非常重要。何况在广袤大地飞驰的高速列车,如流星一般,呼啸而至,一闪即过,给这个世界留下了无限遐想空间。尤其这样一部连接中国与中亚、欧洲“钢铁驼队”的作品,他更知道让读者阅读审美的意义。

这是一部精密精准的作品。报告文学不同于小说创作。小说构思好之后,完全可以凭借自己的想象进行天马行空式的创作。而报告文学则必需严谨审慎精细,尤其一些重大题材作品,更需要精准地写出时间地点和人物,来不得半点虚构和想象。有人说,报告文学作家需要有一双发现前方的好眼力。他的目光横扫一切,并具有穿透力。因为报告文学哪怕是一点一滴都是非常讲究的。那一点一滴都显得非同一般时、绝妙无比时,那个所谓的整体才会活生生地得以显示,也才会显得非同寻常。应该说,《丝路大通道》就属于这类作品。都说小说要有人物形象,可当你读完王雄的报告文学之后,会有无数细节出现在脑海之中,这些生动细节将形象雕刻在我们记忆里。尤其印象深刻的是作品中出现的大量时间节点。诸如,“从公元前114年至公元127年间,中国与中亚、中国与印度间以丝绸贸易为媒介的这条西域交通道路”,第一次命名为“丝绸之路”;1814年7月25日,世界上第一台蒸汽机车在英国成功运行;1825年9月27日,世界上第一条正式运营的铁路——达林顿铁路通车;1937年,国际铁路协会作出规定:以1435毫米的轨距作为国际通用的标准轨距;1992年12月1日,“东方1080”首列国际集装箱专列从连云港发出,以此为标志,交接亚欧大陆桥正式开通运营;1904年7月13日,一条世界最长的铁路在修建了13年后终于通车,成为横贯欧亚大陆的交通大动脉;1990年9月1日,北疆铁路建成通车,中国连云港至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥正式形成;1903年7月14日,中东铁路全线通车,成为中国最早通往欧洲的铁路;1997年4月1日,铁道部在28个主要城市和港口间组织开行53个去向的“五定”班列;2011年10月22日,中国首趟国际集装箱直达班列开行;2011年3月19日,“渝新欧”班列进入全程正式运行阶段;2014年4月8日,“渝新欧”班列开始固定开行;2017年3月23日,“新渝欧”班列突破1000列——够了,太多了,再写就成了数字罗列。读这本报告文学,可以清楚地看出,几乎每页都有具体的时间和地点,最多的一页竟然有十几处。王雄为这本书做的准备、下的功夫,不是哪个人都能做到,也不是哪个人都可以想象得到。

这是一部非常注重细节的作品。我始终觉得,一个报告文学作家的本事不仅在于他对生活强信号的接收,更在于他能接收到生活中的微信号。当代报告文学作家的薄弱之处,正在于他们感觉粗糙,缺乏细微感觉。他们忙于对大事件、大波动的描述,而注意不到那些似乎平平常常的生活状态和生存状态,注意不到那些似乎没有声响没有运动的事物和人情。事实上,往往正是这些细微之处藏着大主题、大精神甚至是深刻的人性以及人的最基本的生存方式。王雄报告文学中,那些非常细微的描述随处可见。比如,“一只小水杯的话题”“‘香料之路与火车”“哈萨克斯坦方案”“惠普的选择”“小商品的世界”“小牙签故事”等等等等随处可见。正是这些对细微的精准描述,才构筑出这部作品的牢固之美、丰厚之美和整体之美,使之筋骨健全,脉象刚劲,大气丰盈。当然,这些细微描述是需要才华和智慧的。大量的细节堆放在一起,不是物品放在仓库里的简单堆积,它们之间的关系、照应等,也是有规则的。因为在它们背后有一个共同的恒定原则、基本美学设定和一个主题目的。它们被有机地统一起来,犹如一树藏于绿叶间的果子,它们各自皆令人赏心悦目,但它们又同属于同一棵树——一树的果子,或长了一树果子的树,我们既可以有细部的欣赏,也可以有整体的欣赏。但这整体的欣赏,不管怎么样,都离不开细部的精致。就人的记忆而言,他所能记住的只能是细部。

这是一部接地气重实效的作品。只要稍微认真点读就可以发现,为写作这部作品,王雄做足了功课。让我们看看他采访的线路吧——从北京到西安、武汉、郑州、宝鸡、连云港、营口、大连、沈阳、哈尔滨、满洲里、绥芬河、襄阳、重庆、成都、义乌、二连浩特——好在他2017年从《人民铁道》报党委书记、社长岗位上退休,不然的话是很难完成这样一部宏大作品的。除了直接采访,精明的王雄还利用多种渠道进行材料收集和准备。他是有心人,在任职期间,就开始着手。他说:“当中欧班列刚刚兴起时,眼前一亮。中外媒体对此表现出了极大兴趣,几乎是對中欧班列逢开必报。出于深厚的铁路情结和铁路媒体人的责任,我十分关注这趟国际货运列车,以极大的热情探究这一新生事物。”从书中记载的大量数据和近百幅相关中欧班列国内外图片和书后面三十位摄影记者名单上看,这种准备扎实有力、充分充足。他还开座谈会、建朋友圈、找熟人聊、网上查询、找档案室、储资料库——当然,还有利用他得天独厚的工作岗位和多年结下的人脉资源,甚至于接触到一般人无法接触到的上级领导,总之能利用上的他都不会放过。“漫长的中欧铁路,传递着许多故事,也留下了许多猜想。我如同大海拾贝,躬身寻觅,乐此不疲。我很认真,点滴收获,都会让我欣喜万分。”他在书的后记中这样说。正是这些有形无形资源的利用,他才能写得纵横捭阖得心应手,有事实有数据有态度有方向。这就是王雄,这就是一个报告文学作家应有的潜质或者说资质。早在写《中国速度》的时候,就有人劝他不要写了,告诉他这样的题材不能写,写了也发表不了。他自己都说,这本书写作太难了,艰苦的采访和复杂的背景,甚至让他几度放弃。但是,他坚持下来了,他成功了。真正有作为的报告文学作家除了才华之外,还应该具有常人没有的毅力、坚守、信念和始终如一锲而不舍的执着精神。

这是一部关注民生民意的作品。王雄作为汉水文化学者、小说家、报告文学作家,他的作品文化气息浓烈。在这部记述中欧班列运行的报告文学中,依然充满文化。作品中,随处可见老百姓喜闻乐见的“俗语”。比如,“每一个问题都是一座大山”“重庆由‘毛细管成为‘大动脉”“瞌睡遇上了枕头”“买全球卖全球”“先生孩子后取名”“豆腐运出了肉价钱”“道路通世界通”“河流是文化的产床”“磨刀不误砍柴工”“多地通关如同一关”“让豆腐成了豆腐乳”“世界那么大我想去看看”“火车朝着市场开”“成长的步伐到了,成长的烦恼随之而来”“‘一带一路不是中国一家独奏,而是沿线国家的大合唱”“市场决定线路”等等。一般人的想象力很难离开地面,我觉得王雄的想象力从地面上升,或者说已经离开了地面。否则,他不会在这样一部恢宏的书写中,出现那么多既有哲理又生动形象的比喻和“俗语”。这是王雄的智慧,更是王雄的品质。为民生民意写作,是他一贯遵从的信念。如同《中国速度》一样,王雄在这部作品中,回答了读者关心的一系列重大问题。全书六章,从丝国的由来写起,到跨越亚欧大陆桥,到“中欧班列”横空出世,到我们走在大路上,再到“金火车”一路欢歌,最后到成长的烦恼与期待。像一部百科全书,将中欧班列运行的古往今来,中间发生的故事,真切翔实地描述出来。阅读的时候,我常常感觉阅读的不仅仅是一部报告文学,更像是一部铁路发展史,越往深里读、细里读,越觉得它就是一本难得的铁路发展建设的工具书,非常具有收藏价值。王雄在此书后记中有这样一段话:“一条中欧大通道,串起了沿线多国铁路。往返于亚欧大陆的中欧班列呼啸而过,把中国制造送到欧洲,再把欧洲的货品拉回中国,直接惠及老百姓,多有意义啊!”我觉得这是“画龙点睛”之笔。大家知道,火车改变了世界,世界也因火车而灵动并充满活力。奔驰的中欧班列,犹如舞动在世界铁路网中的“中国龙”,以其辐射面广、性价比高、带动性强而备受关注,构筑起中欧国际联运大通道,促进了中欧经济、文化大融合。中欧班列运送的不仅仅是货品,更重要的是文化;中欧班列连接的不仅仅是亚欧,而是整个世界。也就是说在习近平总书记“一带一路”倡议下,中欧班列将全世界融为一体,经济的、文化的、科学的——

这是一部具有高度责任感的作品。王雄是与改革开放、铁路发展建设同步成长起来、并由这个大时代造就的作家。20世纪70年代,他在襄樊铁路分局紫荆岭机务段当火车司机,驾驶的是“前进型”蒸汽机车。当时的工作环境非常艰苦,不仅机车运行没有准点,沿途没有饭吃,而且体力消耗特别大。司机和副司机两个人要轮着大铁锹往锅炉里铲煤。一个往返火车要吃掉五六吨煤。所以,他对货运列车有着非常深刻的印象和感受。王雄在创作时始终有着清醒的政治意识和政治担当,这表现在他强烈的政治激情上。作为司机出身的他,创作过程中自觉与中国铁路紧紧相连。他的创作印证了报告文学离不开政治也不可能脱离政治,更离不开他所从事的职业。作为一名作家,王雄关注中国铁路发展,体现在不仅关注中国铁路发展历程,而且关注中国铁路向世界发展方向。两年出版发行两部报告文学,而且都是可以引起轰动的重大题材,能够产生影响的高端作品,这不能不说是王雄作为作家的胆识和担当。

中国报告文学从20世纪80年代开始确立自己的地位,到今天受到各种严峻挑战,虽然历经曲折,但是依旧保持着强大生机。作家靠作品说话,一个作家究竟能走多远,取决于这个作家的书和作品能走多远、能传多久,同时也取决于这个作家思想所达到的高度。“金火车”,承载“中国梦”而来,托起“世界梦”而行,传唱美妙歌声,讲述美好故事,书写丝路大通道的灿烂辉煌。

王雄是一个善于思考且高质高产的作家,凭借他对铁路的情感和爱恋,凭借他对事业的忠诚和责任,会不会像他“汉水文化”长篇小说三部曲那样,再次书写出铁路全景式报告文学的三部曲呢?我们期

待着。

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