EXCELLENT HEADSET极致碗组
2018-01-04车轱辘摄影Lookee编辑OUT特别鸣谢AITACYCLE单车定制中心
文/车轱辘 摄影/Lookee 编辑/OUT 特别鸣谢/AITACYCLE单车定制中心
EXCELLENT HEADSET极致碗组
文/车轱辘 摄影/Lookee 编辑/OUT 特别鸣谢/AITACYCLE单车定制中心
一英寸头管的车架早已成为明日黄花，现在市场主流是越来越粗大的头管，以及上窄下宽的锥形头管，它们以更好的强度表现统治着自行车界。但是复古风的流行，让很多上世纪的钢架重新受到人们的追捧，比如小编就是个复古钢架爱好者，之前折腾过有牙碗组，这回收的老车又要来折腾一英寸无牙碗组了。
有牙碗组和无牙碗组
上世纪90年代以前，自行车一直使用有牙碗组（Threaded Headset）。有牙碗组通过两个大螺母套拧在前叉上管的螺纹上来固定，下面的螺母（调整盖）用于调整碗组的松紧，上面的螺母与之双向锁紧，前叉上管的长度和螺纹长度要和车架头管匹配。有牙把立则是直接插入前叉上管，通过膨胀吊芯形成摩擦力锁紧。
而无牙碗组则使用碗组顶盖和前叉双向锁紧，进而对下方的把立、垫圈、轴承防尘盖和紧迫环施压，把立直接套接在前叉上管上。这种无牙碗组（Threadless Headset）不仅自身结构简单，还可以进一步简化前叉上管和把立等组件。
无牙碗组的优势是极其明显的，算上前叉和把立，整个系统在重量、强度、刚性、防水性和安装调整的便捷性、生产制造的便利性等方面都比有牙碗组要胜出许多，而且降低了成本。
小编的选择
一英寸的无牙碗组市场上可供选择的产品并不是很多，高品质的顶级产品更是少之又少，比较容易买到的就是CAMPAGNOLO出品的RECORD碗组和CHRIS KING，以及VP、MICHE这些更小众一些的选择，所以小编几乎只能在RECORD和CHRIS KING之中作出选择。
RECORD的优势在于足够经典，结构和造型都十几年没有变过了，原因是不需要改变，外加品牌的光环加持。如果小编改装的是一辆COLNAGO MASTER配上CAMPAGNOLO套件的整车，那无需任何犹豫就会选择RECORD碗组。但是小编收来这辆COLNAGO钛架后，正好赶上手头儿有之前收购的整套SHIMANO 7800套件，便整套都换上了。再到后来想要更换碗组的时候也就没有那么纠结非要用RECORD碗组了，可能COLNAGO这款MONO TITANIO钛架极粗的下管也不像其他的钢架兄弟那么的“意大利”。
再来看CHRIS KING碗组，它可能是现在市面上量产级别最贵的碗组了，比RECORD碗组还要贵上不少，当然品质也是杠杠的。无出其右的电镀品质，更多的颜色选择，超长的耐久性，卓越的润滑度，都是小编选择它的原因。不过最后让它战胜RECORD碗组的原因可能还是它的防水性，这与收来这只钛架的追求更为贴近，所以小编也就心甘情愿多掏那些“大洋”来让自己的这辆钛架COLNAGO更加“不伦不类”吧。
拆卸SHIMANO600碗组
原配的SHIMANO600碗组也算得上一代经典产品。
卸下前轮。
拧下前夹器。
卸下前轮和前夹器，7800的夹器是SHIMANO顶级的DURA ACE系列最后一代全银配色的夹器，一定得小心伺候。拧下把立，此款把立的定位其实和整车非常不搭，小编使用它只是因为它17°的角度可以和水平上管搭配更为和谐，此外价格也非常地亲人。取下前叉，可以看到这个前叉上管已经锈得很厉害了，不过这在钢质前叉中也是很普遍的现象，并不影响使用强度。之后拆下头管上的上下轴碗，和前叉上 的底档，拆卸就算完成了，
7800的夹器是SHIMANO顶级的DURA ACE系列最后一代全银配色的夹器。
拧下腕组盖，这个腕组盖是SP手机壳配套产品，可以直接扩展安装GO PRO、SP收纳包和专用手机壳，用起来非常方便。
前叉上管上还有个变径套，这就是没有合适1英寸把立的悲哀。
拧松把立螺丝，拆下整个把组，这个把立的定位其实和整车非常不搭，小编使用它只是因为它17°的角度可以和水平上管搭配更为和谐，此外价格也非常地亲民。
取下碗组上轴承，再取下前叉，可以看到这个前叉上管已经锈得很厉害了，不过这在钢质前叉中也是很普遍的现象，并不影响使用强度。
分别使用工具拆下安装在头管上的碗组上下碗，由于车架材质是钛合金，碗组材质为铝合金，拆卸的时候还是比较顺畅。
拆掉碗组的头管显得很干净，当年的漆水保存得基本完好。
取下上管的下轴承，经过观察，之前碗组转动的不顺畅感应该主要来自这里。
拆卸时的插曲
在取下前叉后，按计划只要拆下前叉上的碗组底档，就可以开始安装新的碗组底档了，但是这根老前叉由于“劳苦功高”，之前的碗组已经和前叉上管合为一体，技师和小编合力也没有丝毫撼动它们之间的连接 ，最后愣是把底档完全搞变形了也没有拆下来。
幸好小编提前收购过一根同为一英寸上管的无标铝碳前叉，带来本是为了和拆下来这根原配直叉比一比重量，这么一来只能临危受命了。原配前叉后来带到北京著名的扶轮店中，店主王屹看到后也十分诧异，称从来没遇到这种情况，也是爱莫能助。
还好这根替代品的品质也是杠杠的，重量跟原配不相上下，外形也还算利落，唯一的差别就是直叉和弯叉，本来COLNAGO钢架配直叉基本是约定俗成的，但是1英寸的COLNAGO钢叉或者碳叉收购难度都很大，而且价格不菲。小编作为一个随遇而安的玩车人，也就安心接受这根无标的弯叉了。那根老叉子只能以后再探访高人，看看还能不能救得回来吧。
使用底档拆卸工具拆卸底档。
还好小编准备了备用方案，要不今天的工作就无法完成了。
CHRIS KING不愧为精工典范，碗组做工几乎可以用完美来形容，真是不枉费多花的“大洋”。
安装新碗组
碗组的安装过程基本没有什么特别的地方，让小编没有想到的问题出现在了尺寸上，由于使用的是1英寸碗组，但把立却是1 1/8英寸的，所以原配的把立盖无法使用，还好技师老徐有各种备用产品，问题顺利解决。还有需要注意的就是前刹车安装好后要进行调试，尤其是刹车皮的位置，由于不同的前叉螺丝孔的位置可能会有偏差，所以这一步一定不能省略。
用碗组压入工具压入上下轴碗，从外形来看，CHRIS KING碗组显得秀气得多，不像SHIMANO 600那样粗壮，与梅花的气质还是很搭的。
砸入底档，CHRIS KING的底档也是十分精巧。
将前叉安装好，确定需要的长度，做好记号。
示范技师：老徐AITACYCLE单车定制中心
用台钳固定好前叉，按照之前做好的标记截管。
使用工具安装好花芯，没有花钱的不是，CHRIS KING碗组自带的这个花芯都是格调满满，做工精致。
将截好的前叉重新安装好，拧好把立和把立盖的螺丝，前叉就安装完毕了，不过由于使用的是1英寸碗组，但是把立却是1 1/8英寸的，所以原配的把立盖无法使用，还好技师老徐有各种备用产品，问题顺利解决。
安装好前刹车并进行调试，尤其是刹车皮的位置，由于不同的前叉螺丝孔的位置可能会有偏差，所以这一步一定不能省略。
最后用扭力扳手拧好把立螺丝，此次改装便大功告成了，虽然价格不菲，但是看到了最后的成品，小编还是真心地感慨道：“这刀挨得值！”
