各国首艘航母趣事

“兰利”号：通信靠鸽子

“兰利”号是美国海军历史上的第一艘航空母舰，也是世界上第一艘正规的全通甲板航空母舰，它的前身是海军运煤船“丘比特”号。第一次世界大战末期，海军舰船大多改为烧油，“丘比特”号因此有些无所事事。恰逢那时航空母舰作为一个舰种开始出现，财政紧张的美国海军当局于是盯上了“丘比特”号，于1920年3月开始对它进行改装，并以美国物理与天文学家、航空先驱塞缪尔·皮尔庞特·兰利博士的名字为其命名。

1922年3月，“兰利”号改装完毕，排水量1.15万吨，航速15节。当它第一次出现在美国海军舰队中时，水兵们送了它一个绰号：大篷马车。可以说，美国海军今天的航空母舰编队，都起源于这艘前运煤船。

“兰利”号创造了多项美国海军历史，比如1922年10月17日，弗吉尔·C·格里芬中尉驾驶一架沃特VE-7“蓝鸟”双翼机从“兰利”号甲板上起飞，这是从美国的航空母舰上起飞的第一架飞机；9天后，海军少校杰弗雷·迪·齐维里尔驾驶“艾尔马林” 39B型教练机在“兰利”号上首次完成飞机着舰训练；11月18日，海军中校怀特首次从航母的飞行甲板上完成弹射起飞……

除了这些被历史铭记的时刻，“兰利”号上还有一个在今天看来有点搞笑的设计———在舰艉的两门130毫米火炮之间搭建了个鸽子棚。美国人想用鸽子解决飞行员与航空母舰之间通信的问题。

那个年代，鸽子是海军航空兵最重要的通信工具。第一次世界大战时，美国海军为自己的飞行员在法国建立了12座鸽子站，养了1500多只信鸽。有任务时，飞行员通常会将一只鸽子带进座舱，必要时让它们把信息送回鸽子站。当时，美国海军航空兵在1万多次飞行任务中共使用了829只鸽子，效果相当不错。所以当“兰利”号服役时，美国人想在航空母舰上延续这个传统，甚至在设计改装后续的“列克星顿”号和“萨拉托加”号航空母舰时，他们也为鸽子棚预留了位置。

因此，诺福克海军船厂在改装“兰利”号的同时，还接受了训练鸽子的附加任务。不过训鸽员们很快发现用鸽子作为舰载机和航母的沟通载体并不靠谱。他们在弗吉尼亚州丹吉尔岛的训练中发现，鸽子们只有单个放飛时才会返回航母，如果全部放飞，鸽群就会一直向南飞，返回诺福克海军船厂，落在那里的塔吊上休息，全然不顾脚爪上携带的小纸条。自从发现这个问题后，鸽子们便被从“兰利”号“请”了下来，鸽子棚被改成了高级军舰舱。

“兰利”号虽然并不完美，也在美国海军服役了20年时间，直到1942年2月执行运送飞机任务时，被日本轰炸机炸成重伤后被友舰击沉。当时“兰利”号上虽然搭载着陆军航空队的28架P-40战斗机，但因为飞行甲板过短，飞机无法起飞迎敌，只能默默地忍受日机的狂轰滥炸，最终，“兰利”号成为美国海军战史上被击沉的第一艘航空母舰。

“暴怒”号：飞机降落靠人拽

英国是世界上最早对航空母舰进行探索的国家，早在1912年，英国皇家海军就将一艘老旧的巡洋舰改装成了世界上第一艘可以容纳飞机的船只。后来，他们又征用了3艘在英吉利海峡营运的渡轮，将它们全部改装成可以装载水上飞机的军舰，即“水上飞机母舰”，这被认为是航空母舰最早的雏形。

1917年，英国皇家海军决定将一艘建造中的大型巡洋舰“暴怒”号改建为飞机母舰。按照他们的想法，这将是一种完全不同于“水上飞机母舰”的舰种，陆基飞机也能在它上面直接起降。于是，“暴怒”号的前主炮被拆除，舰体的前半部加装了近70米的飞行甲板、铺设了木制跑道，成为英国皇家海军第一艘真正意义上的改装型航空母舰。

尽管“暴怒”号在英国皇家海军历史上开创了先河，但军舰中部高耸的塔式桅杆和烟囱并没有拆除，成了妨碍全通甲板的“钉子户”，舰上搭载的飞机要想返回航母，全靠飞行员胆大心细、技术高超，以及甲板人员的拖拽。

1917年8月2日，“暴怒”号正式服役不足两个月，艾德温·邓宁少校驾驶编号N6453的“小猎犬”双翼战斗机在“暴怒”号上进行了降落试验。他用侧滑着陆的方式艰难地降落到了航行中的“暴怒”号的前甲板上，但飞机仍在前冲。早已等待在甲板上的地勤人员冲上去，紧紧抓住机翼后缘，才让飞机安全地停在了甲板上。这次“人力拖拽”式降落成为世界上首次飞机在航行中的航母上降落的尝试。

5天后，邓宁少校再次以同样的方法在“暴怒”号上降落成功，这让大家都以为“拖拽”式降落将成为舰载机的标准降落方式。但邓宁少校的第三次降落尝试失败了———他的飞机在下滑过程中错过了降落点，正当他准备复飞时，引擎意外熄火，失去动力的飞机撞上飞行甲板旁的吊车后，从航母右舷翻落海中，邓宁少校不幸身亡。

这次事故证明“暴怒”号还不适合执行任务，于是它又被送回船厂接受第二次改装。这次，拆除了军舰后主炮，在舰体后部加装了86米的飞行甲板，并安装了简单的拦阻装置。这样，“暴怒”号的前甲板就专门用于飞机起飞，后甲板则用于降落，两者基本上互不干扰。尽管如此，“钉子户”的存在仍令飞机着舰十分困难，飞行员们大多数时候宁可选择在水面上迫降后游泳，也不愿意冒着风险尝试在甲板上降落。

1918年7月，“暴怒”号上的7架“骆驼”式双翼战斗机在代号“F7”的作战行动中袭击了丹麦南部城市东登，那里驻扎着一支德国海军飞艇部队，建有3座大型齐柏林飞艇艇库。袭击中，从“暴怒”号上起飞的战斗机炸中了2座艇库，并点燃了2架飞艇气囊内的氢气，创造了世界军事史上第一次飞机从航空母舰上起飞对目标进行攻击的纪录。

“贝亚恩”号：当了年营房

尽管英美等国首艘航空母舰的服役时间都比法国早，法国人克雷曼·阿德却是事实上的“航母第一人”。早在1909年，他就在书中描述了将飞机与军舰结合的梦想，并第一次提出了“航空母舰”这个概念。然而，当时的法国军方并没有重视这一想法。结果，阿德的创意在英国引起了热烈反响，法国的第一艘航母则直到1922年才姗姗来迟。

1922年的华盛顿海军裁军会议对各国的战列舰建造做出了严格的限制，于是各国纷纷把尚未建造完成的战列舰改装为航空母舰。法国也只好停止了5艘诺曼底级战列舰的建造，并将其中的4艘拆解，将得到的钢材用于剩下的一艘———“贝亚恩”号———的航母改造工程。

英国的“百眼巨人”号是世界上第一艘真正意义上的现代航母，法国海军从它身上汲取了宝贵的建造和改装经验，用5年时间完成了“贝亚恩”号的改造工程。

从设计角度看，法国的第一艘航母显然要比英美两国的“同类产品”先进得多。数据显示，“贝亚恩”号能搭载40架飞机，而英国的“暴怒”号只能搭载10架。不过，对舰上飞机的管理却暴露出法国人的稚嫩。据说，要回收15架飞机，“贝亚恩”号需要花1小时8分钟。在瞬息万变的战场上，这段时间足以让它被击沉两次了。不过“贝亚恩”号后来的经历证明，飞机降落过程缓慢并不会给它带来困扰，因为它虽然经历了二战，却从未参加过真正的战斗。

1939年9月法国对德宣战后，“贝亚恩”号被分配到L舰队，与其他数艘主力战舰一起担负起寻找并摧毁德国袖珍战列舰“格拉夫·施佩海军上将”号的任务。结果在西印度群島，“贝亚恩”号不仅自己航速慢，而且拖累了整支舰队的行动节奏，截击德国军舰的任务当然也就无法完成。

第二年，毫无收获的“贝亚恩”号回到土伦港，奉命抢在德军入侵前将法兰西银行的黄金储备运往大西洋彼岸。“大肚量”的“贝亚恩”号执行这样的任务是再合适不过了，黄金被顺利送到了加拿大的哈利法克斯银行。随后，“贝亚恩”号前往美国东海岸，准备将比利时空军从美国订购的一批新式飞机运回欧洲，但航行到中途，法国就宣布投降了。

在加勒比地区的马提尼克岛，美国人要求“贝亚恩”号或者加入英国皇家海军继续与德国战斗，或者接受被扣押在马提尼克岛、不得返回法国的安排。法国水兵接受了被扣押的命运，在马提尼克岛一直待到1944年，才被送还给法国海军。此后，它扮演起了海上运输舰的角色。

1945年12月，“贝亚恩”号将一批作战物资从新加坡运到越南，随后返回法国土伦，从此再也没挪过窝。在土伦，这艘大船被海军“废物利用”，成了潜艇兵的宿舍，直到1967年5月被出售给意大利的拆船公司。在漫长的服役生涯中，“贝亚恩”号从未在战斗中进行过飞机起降。