高铁驱动下闽北区域经济快速增长研究

梁淑倩

（闽北职业技术学院 福建·南平 353011）

高铁驱动下闽北区域经济快速增长研究

梁淑倩

（闽北职业技术学院 福建·南平 353011）

高铁经济将带动沿线站点及区域内经济显著增长，推动对区域经济空间的提升以及产业结构的调整。从闽北高铁经济的初步发展势头中研究得出，推动区域内经济资源整合、着重发展第三产业以及发展临站经济是闽北地区乃至各地高铁经济实现持续发展的重要策略。

高铁经济；闽北；区域经济增长

从欧美发达国家的经济发展历程中来看，铁路线路的开通能够对沿线区域经济发展产生较大推动力。特别是高铁经济，是提升区域性经济空间、推动区域经济结构调整、整合区域经济资源的重要经济发展模式。2008年8月1日我国京津城际铁路的正式建成通车，标志着我国高铁经济时代的正式开启。虽然我国高铁建设起步相对较晚，但是我国高铁领域技术的跨越式进步以及我国基础设施建设的迅速发展，使我国高铁在2016年实现运营总里程超过2.2万公里、占全球高铁总里程65%的宏伟目标。2015年全线通车、线路总长852公里的合福高铁贯穿闽北、引领南平市及所属地区进入高铁时代。

一、高铁经济为闽北区域经济发展带来的巨大效益

闽北地区是福建省通往全国的北大门，随着合福铁路在2015年的开通，使闽北地区正式迈入了高铁经济时代，实现了经济的迅速增长。合福高铁是福建省第一条高速铁路，在闽北境内设有南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北4个车站。合福，有“三省之福，合于一路”之意。合福高铁打破了皖赣闽三省的关山阻隔，沿途串起黄山、婺源、三清山、武夷山等知名景区，堪称“中国最美高铁”。合福高铁南联福建福州，中部纵贯赣东北，北接安徽合肥，并衔接京沪高铁一路北上，经江苏、山东、河北、天津，直达北京。

合福高铁的建成通车，将加强丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的互联互动，形成“一带一路”区域间经济、社会、文化等方面合作的“黄金通道”。通过合福高铁线路的贯通连接使闽北地区的优势经济资源与全省乃至全国的经济资源形成有效对接，并与周边省市形成区域经济一体化的发展格局，推动了闽北产业结构调整，带动了人才流动。尤其是对旅游产业的发展起到了显著的推动作用。2015闽北地区生产总值达到1339.51亿元人民币，按可比价格计算，比上年增长9.7%。其中，第一产业实现增加值289.28亿元，增长4.5%；第二产业实现增加值578.76亿元，增长8.8%（其中工业实现增加值426.05亿元，增长8.3%）；第三产业实现增加值474.12亿元，增长13.3%。人均地区生产总值5.69万元，比上年增长8.8%。三次产业结构由上年的23.6:44.7:33.7调整为27.6：48.2：36.2。三次产业对GDP增长的贡献率分别为8.7%、46.8%和45.8%，分别拉动GDP增长0.8、4.3和4.7个百分点。

二、高铁经济推动闽北地区发展的主要层面

合福高铁在闽北地区的贯通是推动闽北地区的经济发展取得显著效果的重要原因之一。通过高铁经济模式的实践运行，使闽北地区的优势经济资源与闽南地区以及江西、安徽的互补经济资源进行有机融合，形成跨地区的一体化经济发展模式。尤其在闽北地区具有内生资源优势的旅游产业以及商贸等第三产业上，通过高铁经济模式的带动发展，不仅实现了产业自身的长足进步也推动了相关产业的融合，也间接推动了第二产业的结构调整与创新。进而推动了闽北整体的经济发展。从闽北地区在高铁经济模式推动下发展成果较大的教育、旅游、商贸三个层面进行研究，可以分析出高铁经济在闽北地区的发展现状以及未来趋势。

（一）高铁经济带动下的旅游产业

闽北地区的旅游产业具有内生资源的巨大优势，境内旅游景点繁多。在合福高铁通车之前由于交通问题的限制旅游产业资源始终没有得到最大化发挥。闽北地区有中高档旅游资源实体181处。武夷山是全国仅有的四个世界自然与文化遗产地之一，集国家级风景名胜区、国家级自然保护区、国家级旅游度假区和福建省旅游经济开发区于一身。通过合福高铁使闽北地区与福建全境以及全国高铁网络建立了连接，极大的刺激了旅游产业的发展。

2015年，闽北地区共接待旅游总人数2925.48万人次，比上年增长16.9%，其中接待境外旅游人数29.31万人次，增加1.7%；实现旅游总收入371.63亿元，增长18.9%，其中旅游创汇8.30亿美元。2015年6月闽北地区高铁运行，2015年各月份闽北地区四个高铁所在城市铁路旅客发送量如下表：

月份/人次1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月南平92150 74216 93272 94579 82796 100512 173443 166390 154678 179832 160413 153077建瓯47714 38053 51702 50643 47661 55592 87214 89609 75363 93132 73297 65795建阳47071 35278 48670 49165 46662 54845 155347 180514 135020 159036 133127 107251武夷山74679 52754 80155 95669 74387 86954 153894 168021 108093 125631 109838 80801

（二）高铁经济带动下的商贸行业

合福高铁在闽北地区通车将近两年时间，对闽北地区的经济发展以及起到了显著的带动效果。高铁经济模式能够带动区域内整体的经济增长，但是这种经济增长在不同阶段会呈现出不同的增长趋势。最先通过高铁经济受益的是旅游产业和商贸行业，特别是商贸行业的发展与交通设施的建设紧密相关。商贸行业自身的行业特点决定，在社会基础设施建设得到较好发展的前提下，商贸行业自身会迅速进入高速发展模式。特别是高铁的建成，不仅直接对商贸行业产生积极的影响力，同时也带动了商贸行业相关产业的发展。

2015年，闽北地区社会消费品零售总额503.85亿元，比上年同期增长11.5%。从消费市场看，城镇实现消费品零售额434.18亿元，增长11.2%；乡村实现消费品零售额69.67亿元，增长13.0%。从行业看，批发业实现零售额23.25亿元，增长19.3%；零售业实现零售额416.25亿元，增长13.1%；住宿业实现零售额4.84亿元，增长11.5%；餐饮业实现零售额59.50亿元，增长6.7%。出口达百万元以上的企业134家，出口总额达10.81亿美元。

闽北地区交通运输、仓储和邮政业实现增加值49.34亿元，比上年增长7.5%。全年邮电业务总量47.51亿元，比上年增长21.5%。

（三）高铁经济带动下的教育事业

合福高铁在闽北地区的贯通，直接受益的就是闽北地区的经济发展。由于经济发展增加了市场经济的就业需求，进而间接推动了人才对教育的需求。教育事业的宗旨是为社会经济发展输送人才。社会经济的发展离不开人力资源的支撑，同时社会经济发展的势态越好，对人才的数量和质量要求也随之增加，所以教育事业的发展能够间接证明社会经济的良好发展。闽北地区四所高等院校，武夷学院（本科）、福建林业职业技术学院（专科）、闽北职业技术学院（专科）、武夷山职业学院（民办专科）是闽北地区教育的骨干力量，也是人才培养的核心力量。长期以来为闽北地区的社会经济建设输送大量人才，在合福高铁贯通闽北之后，为适应新时期社会经济发展对人才的需求，大力加强相关教育的改革和创新，优化人才培养能力。在短期内取得了一定的效果，不仅是与高铁直接相关的教育专业，整体的高等教育招生都呈现出上升势头。2015年，闽北地区4所普通高校招生7788人，在校生24576人，毕业生6655人；18所中等职业学校招生5757人，在校生25555人，毕业生6051人；34所普通高中招生17153人，在校生50757人，毕业生17059人；129所初中招生28521人，在校生85557人，毕业生28654人。

三、闽北地区融入高铁经济的对策及建议

（一）高铁经济应以第三产业为主导

由于现在处于高铁经济发展的初级阶段，很多重要产业还未完全进入高铁经济模式。同时也有很多行业正在逐步适应高铁经济带来的社会环境转变。

第三产业的自身特点决定其在高铁经济发展的初级阶段能够迅速建立发展优势，并取得一定发展成效。闽北地区第三产业中旅游产业以及经贸行业的成功，说明了在高铁经济发展过程中首先获益的产业就是与交通建设关联更为紧密的行业。同时第三产业内部之间各行业也存在着一定程度的相互协调性，进而在高铁经济带动下形成了良性循环的发展模式。为进一步推动闽北地区第三产业的发展，并以第三产业为龙头带动闽北农业和工业的发展。首先应根据高铁经济与第三产业之间的规律进行战略部署，对高铁沿线的公路网以及航空进行大力发展建设。构建以合福铁路各站点为中心的立体式交通网。进而最大化的推动闽北地区第三产业发展。

（二）推动区域经济资源整合

合福高铁的在闽北地区的贯通，为闽北地区与福建全省以及接壤省份之间的经济资源的整合带来了良好的契机。尤其是闽北地区的旅游内生资源，通过交通的发展实现了与旅游产业中其它经济资源的有效结合，并迅速融入到全国的旅游产业发展中，使闽北旅游内生资源实现了与区域内和区域外的产业资源整合。同时，基于合福铁路带来的交通便利，为区域内以及区域间的多种产业和行业带来了实现资源整合的机会。在未来的闽北高铁经济发展中，首先应迅速把握便捷交通带来的优势、发挥政府的宏观调整力度，将闽北区域的经济资源实现科学化整合，最大限度的发挥经济资源间的互补性和协调性。

（三）建设高铁新区、发展临站经济

通过闽北地区在高铁经济发展初期的实践经验证明，首先利用好交通优势是实现全面发展的关键，也是高铁经济在初级阶段的主攻点。首先在合福高铁的沿线四站点及地区开展基础设施建设，为经济长期发展奠定基础。并以合福高铁站点为轴心，着重利用交通优势发展临站经济构建高铁经济新区，并逐步将交通建设向外拓展延伸，进而带动站点区域内整体的经济发展。

结语

合福高铁在闽北地区的通车不仅为闽北地区的交通状况进行了升级，更为闽北地区的经济发展带来了活力和空间。高铁经济在本质上是区域经济一体化策略的实践体现，通过卓越的交通网实现了区域间的经济资源协调互补以及产业结构的调整和对接，这也是高铁经济在实践过程中的基本模式。通过闽北高铁经济发展的实例证明，在高铁建成通车的初期阶段，迅速把握交通优势发展第三产业，并着重发展旅游产业和经贸行业。在高铁经济进入全面阶段后，以第三产业为主导带动区域整体经济发展、推动区域经济资源整合以及发展临站经济是核心策略。并着眼于持续发展战略，将经济向着区域一体化方向进行发展。

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F532.8;F127

A

1009-8534（2017）06-0009-02

2015年福建省中青年教师教育科研项目“高铁时代闽北区域经济的发展”(项目编号:JAS151097)

梁淑倩，闽北职业技术学院讲师，学士。研究方向：闽北经济，会计电算化。

周圣强

审 稿 人：于吉瑞