无车承运人的发展对策研究

■陈 文

(福建船政交通职业学院，福州 350007）

无车承运人的发展对策研究

■陈 文

(福建船政交通职业学院，福州 350007）

我国的卡车运输业处于多、小、散及低效率的基本状况，重视并发展无车承运人对于促进公路现代物流业的发展具有重要的意义。针对我国公路物流业发展现状及存在问题，在“互联网+”的背景下，无车承运人进一步利用信息技术平台整合车源和货源，进行有效匹配和高效运作，有利于促进现代物流业的发展。

无车承运人 第三方物流 物流公共信息平台

0 引言

无车承运人是指公路货运市场以承运人的名义承揽货源，与货主方签订运输合同，由实际承运人按照无车承运人的要求完成运输服务。无车承运人模式的典型特征在于“承运人”，即区别于普通货运中介，它需要承担运输合同约定的法律责任，而“无车”是指一般不从事具体的运输业务，主要从事运输组织、货物分拨、无车承运运输和运输线路的选择等工作。无车承运人通过联合多、小、散的运输企业形成稳定合作关系，从而可以更好地满足货主(托运人）的需求。

在“互联网+”的背景下，无车承运人利用信息技术平台整合车源和货源，进行有效匹配和高效运作，通过网络产生用户黏性，以运力整合和增值服务创造价值，通过合理组织资源和精细组织，以低成本、高质量及高效率完成客户专业化与个性化的需求。

1 无车承运人的相关内容

1.1 无车承运人的概念

“无车承运人”这个名词是由美国“truck broker”(货车经纪人）这一词演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。

美国罗宾逊全球物流公司(CHRW）属于纯粹的非资产型运输企业，没有自己的运输工具和货运场站，是北美最有实力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的无车承运人，罗宾逊全球物流公司经营范围涉及美国、加拿大、墨西哥，以及南美、欧洲和亚洲，作为非资产型物流供应商，它与4.5万家经过评估且有良好信誉的有车承运商和3.5万个货主客户建立了长期的合作关系，在广大的承运商和货主之间承担着中介服务者的角色，2009年共有750万票运输业务，年营业收入达76亿美元，约占全美中介服务市场25%的市场份额。

1.2 无车承运人的身份

无车承运人以承运人身份与托运人签订货物运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路运输经营者。

1.3 无车承运人的法规建设

目前交通运输部正在积极推动法规建设，制定《无车承运人管理办法》，规范无车承运人法律概念、法律关系、准入条件、安全监管、诚信考核、保险赔付等相关要求，制定《无车承运人运营服务规范》，制定无车承运人在服务质量、风险应对、投诉处理、运单管理等方面的标准规范，推动无车承运人向第三方物流发展。

2 无车承运人的特性

无车承运人是上下游资源的整合者，又是双向客户，其核心竞争力是提供一体化的物流解决方案和精细化的运输组织，其商业模式是在给客户创造新价值的同时，赚取差价，本质上是第三方物流。无车承运人具有以下特性：

2.1 拥有先进的现代物流理念和丰富的运营管理经验

无车承运人是集知识密集和技术密集于一体的现代服务企业，知识驱动型的发展模式使其形成了先进的物流发展理念和丰富的管理经验，为现代物流的发展打下了良好的基础。

2.2 能够系统整合和集成社会零散物流资源，提高了运输组织效率

无车承运人拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，了解当地的运力结构和产品类型，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，实现了物流的网络化和规模化运营，提高了物流运作的整体效率。

2.3 拥有较强的低成本扩张能力，能够快速地扩大服务范围

由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点，一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节.扩大无车承运业务的辐射范围，增强企业的核心竞争力。

2.4 拥有敏捷的市场反应能力，能够灵活应对瞬息万变的市场环境

对于有车承运人来说，重资产运营使其不得不将有限的精力投入“运输”环节，而无车承运人轻装上阵，其工作重点是关注市场的运力、货源信息和如何有效组织调配市场资源，因此无车承运人更容易根据市场供求变化来调整自己的发展策略，具有较高的抗风险能力。

2.5 可以较好地保护消费者权益

货运代理人作为纯粹的代理人，对货物在运输过程中出现经济损失，并不负有赔偿责任。这样一来就极易出现前面我们所说的“诚信缺失”等现象，严重影响了市场秩序，而无车承运人作为货主的第一承运人，对货物在运输、仓储等环节中的灭失承担直接的赔偿责任，因此，无车承运人较之货运代理人更加重视整个运输过程中各环节的安全性、时效性，从而有效保护了货主权益。

3 我国公路运输市场存在的问题及制约因素

美国卡车运输市场主体包括货运经营人、经纪人和卡车承运人，货运经营人是为公众提供并组织货物运输的市场主体，其业务包括将托运货物组合或集装、分装托运，从受理点到目的地全程承担运输责任，是合法的铁路、公路、水路运输的承运人；经纪人通过为承运人安排货物运输业务从中获取报酬的市场主体，不是承运人的雇员或代理人；卡车承运人拥有合法的车辆和驾驶员，从事点到点的货物运输。

以公路运输为例，中国2014年公路运输费用约为4.21万亿元，约占GDP 6%，其中规模以上物流企业仅1.5万家，物流行业前50强仅占市场份额12%(注：美国前5强物流企业占据市场60%份额），有近80万户中小物流企业和近800万物流个体从业者，他们承担了超过80%的市场份额。而运力市场同样呈现高度碎片化，目前全国有1600多万辆长途货车，但是92%是个体户所有，市场缺乏大型车队，由于管理难度大，未来能否形成大型车队模式还是一个未知数，正是由于这种车源、货源两端高度碎片化的分布状况，市场建立透明对等信用体系十分困难，上游货主不敢将价值数十上百万的货物交由陌生车辆承运，而下游承运车辆由于缺乏信用背书，也没有办法直接承运一手货源，于是市场中形成了从货源到车源的漫长交易链条，运单层层转包，信息层层过滤，大量的成本消耗在车货匹配环节，有利于中间商，不利于货主和车主。

由于无车承运人其特有的“无车承运”模式与中国既有的“有车承运”管理制度相冲突，是制约无车承运人发展的瓶颈，市场的高度碎片化是制约市场效率的重要原因。不仅使其难以获得合法的经营资格，而且在税收、异地设点等方面存在诸多障碍，通过中美卡车运输业2016年对比可以看出存在的差异(见表1）。

表1 中美卡车运输业2016年对比表

4 鼓励发展无车承运人的相关建议

4.1 壮大物流企业，促进第三方物流发展

目前要大力推进物流服务的社会化和专业化，鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化，从而推动物流企业与生产和商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合，整合社会资源，组织运力，并通过先进的信息系统与质量保证体系有效地进行运营管理。

因此龙头物流企业要加强与中小物流企业的合作，推进运输装备、仓储设施等物流资源整合和合理利用。对物流经营管理机构、物流业务、物流资源等要素进行网络化管理，通过参股控股、兼并联合、合资合作等方式，进行资产重组、业务融合和流程再造，通过兼并重组等方式，对分散的资源进行整合，壮大第三方物流企业规模和实力。

4.2 在新形势下，运用新模式、新技术、新方法，致力于为客户创造更大的价值

针对目标客户群，即生产制造企业、专业市场、电商企业、商贸公司，3PL及货运中间商等等目标客户群，其价值主张是降本增效，通过省际配送、区域配送及同城配送等运力池，提供便捷、可靠、高效、透明的无车承运人服务，通过专业化、规范化的运营体系进行运力匹配、路由规划、全渠道下单、全程透明化的服务；通过标准化、模块化的产品体系，提供菜单式选择、自动报价，高性价比、多样化的产品服务；通过建立合作伙伴联盟，进行ETC、车辆维修、备品备件、资金、支付、保险、技术等服务。

4.3 发挥“互联网+”的优势

无车承运人利用信息技术平台整合车源和货源，进行有效匹配和高效运作，通过网络产生用户黏性，以运力整合和增值服务创造价值，通过合理组织资源和精细组织，以低成本、高质量及高效率完成客户专业化与个性化的需求。

无车承运人核心问题就是在承揽货源的基础上，利用科学的方法对其掌握的大量分散、差异化的运力资源进行高效组织配置，采用大数据以及智能化IT系统，与货主个性化的运输需求进行合理匹配，这是降低运输成本，发挥无车承运人模式优势的关键。

无车承运人可以经营所有类型的陆上运输，利用互联网技术实现去中间化，通过平台的标准化认证体系，建立透明对等的车货资源匹配交易模式。平台上线之后，对于公路运输物流交易的成本优化效果十分明显，由于去除中间环节，平台用户的线路交易成本平均下降。

在实际运作中，一站网发现中小物流企业的资金瓶颈直接影响了他们的业务发展乃至生存空间，大多数中小物流企业由于“小散乱差”的特性，很难取得有效的融资渠道，经常处于半饥半饱状态。有效提升中小物流企业的运作效率，将可能利于占中国八成物流市场份额的中小物流企业效率的提升。

4.4 运用先进的导航球系统与运营管控系统，为运营保驾护航

利用标准化开放接口、自动化流程引擎、简洁化用户体验、数据化辅助决策构成核心业务系统，导航球系统、司机端、运力池构成ITMS系统，主数据系统和硬件和标准对外接口平台。

4.5 围绕产业链和生态圈的供应链物流一体化服务需求，提供供应链一体化的产品和解决方案

利用标准化的产品，标准化的出厂价，为客户提供服务，围绕用户公路运输需求的附加服务需求，包括基础产品和增值产品，基础产品包括整车运输、省际配送(300kg～1t，1～3t）、 区域配送 (3～8t，8t以上）、 同城配送(300kg～1t，1t以上）；增值产品包括保价、金融、票据、单证、信息透明化、实时动态信息共享、月度总结与评价。以及油品采购、法律、多式联运、ETC、供应链物流诊断和咨询、定制化解决方案设计、信息系统规划与实施等等衍生产品。

[1]陈海燕，常连玉.国外中小物流企业整合模式对我国的启示[J].物流科技，2013(11）：62-64.

[2]常连玉，陈海燕.无车承运人运力资源组织优化研究[J].公路交通科技，2016(10）：153-157.

[3]董娜.无车承运人的优势分析和发展建议[J].运输与物流，2011(12）：87-89.

[4]中国商贸物流运行报告－2016[D].北京：商务部流通发展司，中国物流信息中心，2016.

[5]王健.现代物流网络系统的构建[D].科学出版社，2016(12）：66-67.