日本国？丰田国？

梁伯苓

以丰田自动车最近的一个完整财年，亦即2017年财年（2016年4月1日-2017年3月31日）的数据来看，其资本金3970亿4900万円；总资产：单独16兆5921亿6700万円、合计48兆7501亿8600万円；营业收入27兆5971亿9300万円；营业利益1兆9943亿7200万円；当期纯利益1兆8311亿900万円。从业员数：合计36万4445人、单独7万2721人。

通常所说的丰田，亦即丰田自动车株式会社（トヨタ自動車株式会社）（以下简称：丰田自动车），也许，不是任何一个车迷都喜欢这家企业的产品或者企业文化，但恐怕任何车迷都清楚知道丰田自动车作为日本和世界最大乘用车生产商的地位。不论在日本还是在全球范围来讲，都可以说是当之无愧的巨大企业。同时，在今日的日本，也有着“丰田GROUP”（トヨタグループ）的说法，指的是同样由创业者丰田家一族实际控制的、以丰田自动车和丰田自动织机为核心的复合型企业的总称。

根据场合的不同，“丰田GROUP”一词所指代和包括的企业数目不同，所谓“丰田GROUP 17社”的说法，包括株式会社丰田自动织机、丰田自动车株式会社、株式会社JTEKT、爱知制钢株式会社、丰田车体株式会社、丰田自动车东日本株式会社、丰田通商株式会社、爱信精机株式会社、丰田合成株式会社、株式会社电装、丰田纺织株式会社、东和不动产株式会社、株式会社丰田中央研究所、大发工业株式会社、日野自动车株式会社、丰田住屋株式会社（トヨタホーム株式会社）、丰田自动车九州株式会社、丰田自动车北海道株式会社。

上述17社中，丰田自动车九州为丰田自动车100%出资的日本国内生产子会社；丰田车体为1945年从丰田自动车工业（今日的丰田自动车之前身）分离出的制造卡车车体的100%出资子会社，时下亦为丰田自动车生产部分整车并提供一定數量的机械部件；丰田自动车东日本，除身负日本国内生产子会社之责之外，兼具（主要集中于机械部件和福祉车等特用车方面的）企划研究开发能力；丰田自动车北海道则为精于变速箱的开发和生产的制造商。至于2016年8月1日起成为丰田自动车100%出资子会社的大发工业，则是大家熟悉的轻自动车和小型车方面的生产商；由丰田自动车直接出资50.1%、丰田家或丰田家实际控制的其他企业通过间接方式出资一定比例的日野自动车，同样为车迷们熟悉的日本最大商用车制造商。JTEKT、电装、爱信精机自不必说，虽然围绕丰田自动车而存在，但本身早已是享誉全球的巨大汽车部品制造商，其中电装更是早已有世界最大汽车部品制造商的地位。至于爱知制钢，则是主要制造各类特殊钢的一家企业，作为围绕丰田自动车而存在的企业之一，其主要业务是制造汽车和汽车机械部件用的各类特殊钢。丰田合成虽然名字听起来像是一个化工企业，实际上脱胎于早年间丰田自动车工业的橡胶研究部门，目前超过95%的业务是围绕汽车机械部件方面尤其是内外装部件的制造。当然，仅仅知道这些，是难以窥见丰田全貌的。

在1980年代，“BIG THREE”（也称“御三家”，即丰田、本田、日产三大汽车制造商）进攻北美市场无果而手足无措时，美国的产业界和学界曾对日本汽车制造商们与BIG THREE的不同，下过一个判断：日本汽车制造商产品的客户定制化率高达70%，而庞大迟缓的BIG THREE则通常只有30%，数字几乎是对调的。这样的结论，促使BIG THREE将本来自社直接控制的各类部门分拆为单独的企业，继而成为自社的供应商。不过，随着时间流逝，BIG THREE往往丧失了对这些被分拆出的企业的直接控制。

不过，当时的美国人没搞清楚（或者说，某种程度上故意没搞清楚）的一点是，虽然在统计上，日本汽车制造商们的产品拥有极高的客户定制化率，但对于“系列内”的这些供应商，是有着相当直接的控制的，甚至对其经营阵的人事都有充分的发言权。也就是说，实际上可以视为自社制。

而比起“御三家”中的其他两社，丰田自动车一直以来拥有更庞大、更密集、涉及更多领域的有效控制的供应商体系，“系列内”甚至有制造汽车用的特殊钢的企业，更不用说前文提到过的在全球汽车工业界当中都有着巨大影响力的JTEKT、电装、爱信精机。

有人说，丰田是大财阀。这是财阀吗？或许，我们要首先回答“什么是财阀”这一问题。如大家所知，“财阀”，就像“经济”等现代汉语里的常用词一样，是个来源于日本的所谓和制汉语词。通常认为其出现在1900年代前后，最初在日语里指代同乡的富豪一族，到明治末期，这一词的指代范围有所扩大，开始指代不限于同乡的富豪一族。而随着日本经济的发展，“财阀”成了有更明确定义的词汇。今日的日本学界对于“财阀”的定义为：以家族或者同族出资设立的持株会社为中核，支配伞下的各个子会社，进行多种产业经营的企业集团。

由于这是一种由日本诞生的、较为特殊的事业形态，所以在英语、法语或者德语等等使用拉丁字母的语言中，在学术性的场合或者其他要求精确的场合，对这一事业形态进行描述时，并不将其称作“Konzern”（康采恩）【注1】，而使用日本语中“财阀”一词的罗马字拼写“Zaibatsu”。

在日本经济史上，所存在过的最著名的财阀，莫过于被称为“四大财阀”的三井财阀、三菱财阀、住友财阀和安田财阀。均涉及金融、制造业、能源业、运输业等等众多行业，近乎可以不和外人打交道，是自行维持财阀内循环的巨大企业集团。但随着二次大战的结束，曾经通过巨大经济力而控制着日本的看似坚不可摧的财阀们很快烟消云散。

客观上讲，首先，日本经济的形态已经全然不同，就算是一直以来存在着诸如三菱金曜会、三井月曜会这样的组织，同一个旧财阀出身的企业也往往从同一家银行进行融资。但是，由于几十年间的分别发展，各个出身于同一个旧财阀的大企业，往往都有着不同的利益和立场以及著眼点，各企业之间难以实现统一和协调，各社之间除了社名、社史等，已经不存在多么亲密的关系。反倒是曾经出身于不同旧财阀的企业，会因种种因素进行合并，最著名的例子莫过于时下为日本第二大银行的三井住友银行。

其次，仅仅允许设立纯粹持株会社这一形式的持株会社，也难以实现当年的株式会社三井本社、株式会社三菱本社、株式会社住友本社（以上三社分别为旧三井财阀、三菱财阀、住友财阀的持株会社）那般，对旗下涉及过多产业部门和事业领域的企业的控制和统合。

简而言之，单纯在战后日本的法律层面，就已禁止了财阀形式的事业形态的再生。

诚然，丰田自动车只是一个寻常的巨大企业，和来自我们更清楚其商业形态和商业文化的欧美地区的GM、VAG等社相比，或许谈不上什么本质的、事业形态上的不同。于此谈论它是否属于“财阀”并无意义。更重要的事实是：它有着日本最大汽车制造商、世界最大乘用车制造商的荣光；有着所谓“丰田GROUP”的“定海神针”地位；有着当年以一社之力救援三井银行而得的“丰田银行”绰号，也有一大串围绕其而生的子会社和关联企业，还有今日在全球汽车制造业乃至全球产业界都罕见的创业者家族的传承与延续。

丰田或许不构成法律或事实意义上的“寡头”或“财阀”，但其在日本经济社会、乃至全球汽车产业的影响范围，在产业链、价值链上下游的渗透深度和控制力，实属罕见。人称丰田“家督”实为“汽车天皇”，也不算太过夸张。