梦の動力本田博物馆记

文／摄影_尤琦

梦の動力本田博物馆记

文／摄影_尤琦

让我们回到原点，回望梦的始末。

永恒の梦

本田博物馆坐落于距东京100余km的茂木县（《头文字D》粉此时应该会想起茂木夏树），从东京赶到这里耗去了我数小时的时间，但一切在我踏进那座并不高大的建筑之后变得物有所值了。

迎接我的是一个巨型的玻璃圆盘，上面印有本田宗一郎手写的“梦”字，拿起一本导览册，你会看到他的一句话：“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”这句话不仅造就了本田的成功，对于现在的许多自主品牌汽车来说也具有非凡的指导意义。

永恒立于这块纪念碑后面的是5款产品：E300发电机、C100（Super-Cub幼兽）摩托、S500敞篷车、RC272 F1赛车、RC142摩托赛车。它们把本田的梦洋洋洒洒地陈设在了我们的面前。

智慧の梦

不知是否是机缘巧合，我们进入博物馆正好赶上当天第一场ASIMO表演，有幸坐在了舞台第一排。首先登场的是Uni-Cub，这是一款可以回答“本田一个造汽车和摩托车的玩什么机器人？”这个问题的产品，ASIMO研发得来的大量科技造就了这款智能个人移动工具。

接下来是ASIMO跑着进入我们的视线，第一次见到实体我便知道为何它在全球拥有大量的粉丝，不仅对答如流，行走、跑步、跳跃甚至是踢足球都似探囊取物般轻松。走出

表演厅，你能看到一排ASIMO的前身，从几块裸露的电路板到集成的箱体，再到正式定型为ASIMO现在的样貌，本田31年来没有放弃过在人工智能方面的不断求索。现在的结果证明本田的求索不是完全无意义的，人工智能已经成为21世纪最引人注目的话题。

匠人の梦

大多数人对于本田的认识，还是一个汽车、摩托车制造商。摩托车是从“东海精机”重组为“本田技研工业”之后的最初期产品，随着经济的发展，汽车也成了本田的骄傲。展厅的规模令人感到吃惊，但是2层仍旧不能容纳所有的本田民用产品，每一个车系拎出来都能写成一篇文章。从最开始在自行车基础上加装发动机的助动车，到水平对置6缸的金翼巡航摩托车，我们看到本田宗一郎的梦逐渐开花结果，但初衷从未更改。不知为何，最吸引我的是一款名为GYRO的摩托车，这款车在国内被亲切地称为本田不倒翁，其特殊的三轮布置结构让它有了一个灵动的车身和一个相对稳固的后桥。

本田历史上首款汽车产品T360摆在汽车展厅最显眼的位置，没错，本田的汽车产业开始于轻型卡车。之后是本田首款K-Car车型Honda Z、首款敞篷车S500、具有多个变种的Life，以及销量传奇思域的开端——Civic CVCC。这是一个让任何一个本田粉都会走不动道的展厅，特别是当3辆白色的Type R（NSX Type R/Integra Type R/Civic Type R）出现在你面前的时候，红章本田的神话让人看到了一个能文会武的多面本田，这也是本田宗一郎最期望看到的。毕竟在成立本田之前，他曾是一名赛车手，如果产品失去了梦，又怎么能被叫作一辆本田呢？

追逐の梦

提到赛场，你不能忽略本田在整个赛车世界的地位，近几年的重返亮相虽然不尽如人意，但是在上一个疯狂的涡轮时代，本田的表现可以说是无敌的。车神塞纳曾是本田的忠实拥趸，他成就了本田，本田也成就了他。带领塞纳走上1988年车手总冠军的MP4/4赛车与RA168E发动机是永远值得典藏的精品，相信这世界上一定有数量庞大的粉丝想要来到这里朝拜一番，能够看到这些绝对是不虚此行的。而对于本田来说，Cooper T53 Climax是必须要一同展出的，这是本田F1赛车的原型，不耻于承认自己的借鉴，但从来不以借鉴的更像原作为荣，有很多抄袭成性的厂商至今还没有领会这样的道理。不仅仅是在F1赛场颇有建树，在勒芒24小时赛、JGTC以及JTCC赛场上你都能找到本田的身影，白黄橙绿4色拼接喷涂的赛车更代表着房车赛场上本田的不败神话。

摩托赛场显然更是本田占据统治地位的一片领地，MotoGP和达喀尔拉力赛这两个国际级别的摩托赛事虽然车型迥然不同，但是你都能找到本田获胜的迹象。虽已走在先列，但在梦想的不断推动下，本田的追逐梦仍在继续。

手握从本田博物馆带回的车模，我想本田正被源源不断的动力推动着前行，梦想仍在继续。