有里有面

马宁

近年來，SUV 是自主品牌制造爆款的主要领域，像哈弗 H6、H2，更是爆款中的爆款。可就是这么一个善于制造爆款 的品牌，却在 7 座 SUV 市场折戟，一年前推出了蓝标版 H7L，销量平平。可看着广汽传祺 GS8 如火如荼，哈弗自 然心有不甘，一年后推出了红标版 H7L，试图“虎口拔牙”在2017 年 11 月 2 日， 哈 弗 官 方宣布红标版 H7L 正式上市， 此次共推出两款车型，分别为售价 17 万元的两驱豪华版和 18 万元的 两驱尊贵型，这样的价格还是很有竞争 力的，至于产品实力如何，且往下看。

与蓝标版相比，红标版 H7L 的变 化主要集中在前脸。我一直觉得蓝标版 那扁扁的、如同鲶鱼一般的前脸，放在 这么大的一辆车上，看着别扭。如今， 红标版终于解决了我的“心病”。

大嘴版的镀铬前格栅，比蓝标版那 个“樱桃小口”更霸气。近似平行四边 形的前大灯造型，也比蓝标版的异形前 大灯更容易接受，并且“T”形日间行 车灯极具辨识度。总的来说，红标版的 前脸设计非常成功。

车身侧面和尾部的设计与蓝标版完 全相同，没有繁复的线条，一切中规中 矩，属于比较耐看的类型。

拥有大气好看的外形算是迈出成功 的第一步，拥有比较强的内功才是制胜 的关键。H7L 在这方面是下了功夫的。

哈 弗 H7L 车 架采 用 高强 度 钢 板， 并且像 A、B 柱加强 板、门槛加强板 等重点部 位，更是用上了强度高达 1520Mpa 热成型钢。车门内部使用“弓” 字梁，防护能力比传统的管梁提升数倍。 扎实的用料为哈弗 H7L 带来了结实的 身板，但同时也让它的体重达到 2 吨多， 不利于控制油耗。

主动安全同样重要。哈弗 H7L 全 系标配博世第九代 ESP，并且还配置 了 LCA 并线辅助系统、CTA 倒车侧向警告系统、车道偏离预警系统、车道保 持系统、360 度全景影像等众多高科技 安全配置，可以说在十七八万元的 7 座 SUV 里已经做到了极致。

说完安全，再来说说和驾乘相关的 事。首先是动力总成，哈弗 H7L 搭载一 台 2.0T 发动机，在单涡轮双涡管、缸内 直喷、双 VVT 等先进技术的加持下，可 以发出 170 千瓦（231 马力）/5500rpm 的 最 大 功 率 和 355 牛· 米 /2200- 4000rpm 的最大扭矩。从参数来看，已 经不逊于一些同排量的合资车型。

试驾过程中，H7L 也有着与发动机 参数相符的动力表现。在标准模式下， 发动机对于油门的响应已经很及时，没 有拖泥带水，加速超车一气呵成，不会 让人着急。这自然少不了格特拉克 6 挡 速双离合变速箱的功劳，这台变速箱调

校非常成熟，低速几乎没有双离合变速 箱常见的顿挫，急加速时降挡也不会让 人等太久。

如果你觉得这样不够劲，还可以把 驾驶模式切换到运动模式，这时油门变 得更加灵敏，每一次对于油门的“挑 逗”，都会展现在迅速上升的转速表和 速度表上。

喜欢温柔驾驶的人可以调到经济 模式，这时油门会变得慵懒，对右脚的 动作爱搭不理，只有深踩超过一半行程 后，才会给你反应。

内饰整体用料不错，能摸到的地方 都是软的，但就是设计总能让人看出模 仿的痕迹 ：中控台上部分像某马，换挡 杆周围又像某时捷，拼凑在一起虽然不 难看，但总归不太拿得出手。希望哈弗 在下次改款时可以改成新款 H6 那个炫酷的内饰，绝对加分。 底盘一直是哈弗的强项，H7L 也发扬了这一传统，开起来“德味”十足， 底盘给人感觉很紧绷、很扎实，但又不 是硬，日常驾驶对颠簸的过滤比较到位， 激烈驾驶也能给车身以足够的支撑。

不过美中不足的是刹车力度不够， 总得踩深一些才能获得应有的减速度， 可能也是因为车比较重吧。

接下来说说很多人关心的空间，红 标 哈 弗 H7L 车 身 尺 寸 为 4910 毫 米×1925 毫米 ×1785 毫米，轴距 2850 毫米，在同级别属于中上水平。

内部空间表现也不错，第二排无 论横向还是纵向空间都很充裕。在第二 排不向前移的前提下，第三排坐一个 1

米 75 的我刚刚好，没有一点富余空间， 只是姿势有些不雅。如果坐着身材娇小的女性或小孩，情况肯定会好很多。 前排储物空间表现一般，主要是中

控台储物空间不足减了分，其他都还正 常。行李厢空间在第三排立起时为 152 升，放两三个背包就满了，不过把第三 排座椅放倒，空间就不是 5 座车可比了。

试驾中给我感受最深的就是 H7L 的隔音，无论风噪、路噪还是发动机噪 音，都隔绝得非常到位，120 公里 / 小 时的速度下，车内乘员还能轻松交谈。

除了以上这些，十七八万还能得到 什么？ 20 英寸轮毂、全景天窗、电动 尾门、燕飞利仕品牌音响、座椅加热 / 按摩、三温区自动空调等极为丰富的配 置，夫复何求？