船舶建造中特殊过程的识别和确认

张德奎+肖红林

摘 要：文章从船舶建造中特殊过程的内在特点着手，结合舰船建造工程实际，叙述了特殊过程在识别和确认方面存在的一些误区和不足。

关键词：特殊过程；识别；确认

中图分类号：U673.2 文献标识码：A

Identification and Validation of Special Process in Shipbuilding

ZHANG Dekui， XIAO Honglin

（ Military Representative Office of Navy in Factory No.427， Guangzhou 510715 ）

Abstract： Based on the inherent characteristics of the special process， combined with the actual shipbuilding processes， this paper focuses on the errors or deficiencies of the special process in shipbuilding.

Key words： Special process； Identification； Validation

1 定义

GJB9001B-2009《质量管理体系要求》附录D 4.1中指出：“对形成的产品是否合格不易或不能经济地进行验证的过程，通常称之为特殊过程①”。但是作为审核准则的正文里没有直接出现“特殊过程”这一术语，而只是在7.5.2“生产和服务提供过程的确认”中要求：“当生产和服务提供过程的输出不能由后续的监视或测量加以验证时，组织应对任何这样的过程实施确认。这包括仅在产品使用或服务已交付问题才显现的过程。确认应证实这些过程实现所策划的结果的能力”。

2 特殊过程的内在特点

从特殊过程的定义可以看出，特殊过程既可以是产品形成过程中客观存在的一种过程，也可能是组织结合自身实际主观认定的过程。如在一定时期，受监测技术水平的限制，产品不能由后续的监视和测量加以验证是客观的，那么形成该产品的过程就一定是特殊过程，不依人的意志而发生变化。但是对于“不易”和“不经济”不同组织的衡量尺度不一样，同一组织针对不同产品的衡量尺度也可能有所区别，同样的检查项目也可能因场合的不同而有不同程度的“不易”或“不经济”，因此相关过程是否按特殊过程来管理是组织结合自身实际情况主观认定的，因成本支出、管理者偏好或顾客要求而变化。

特殊过程的存在是动态的：随着科技发展，过去不能检测的产品特性现在可能已经能够检测；过去“不易”、“不经济”如今可能变得简单便利；组织也可通过验证手段和方法的改进，使得一些过去难以检测或只能定期进行验证的质量特性，可以按批或按件进行经济的放行检验；对于一些难以直接验证的质量特性，也可以通过寻求代用检验项目来验证，如舰船航行试验中的减摇鳍减摇效果试验，因试验过程中的海况常常不满足试验要求，因此，工程实际中常用升摇试验来验证鳍的减摇效果。因此特殊过程会随科技的发展或验证手段和方法的改进而变得不再特殊。同理，特殊过程亦会随新工艺的应用而“诞生”。

3 存在问题或不足

特殊过程往往是形成产品质量的薄弱环节，是产品检验验收过程中关注的重点。为确保产品质量，通常需要通过工艺试验、对比试验、样件试制等过程，以获得最佳的过程工艺匹配参数以及工装设备、人员资质要求。在生产过程中通过连续监视过程参数、工装设备及人员资质符合性，来实现对过程能力的监控，以此来代替对过程输出产品的监视和测量。但在船舶建造工程实际中，特殊过程的识别和确认还存在以下几个方面的误区或不足。

3.1 特殊过程清单长期不变。

如前所述，特殊过程是动态的。但在船舶实际建造过程中，有些船厂识别的特殊过程长期不变，原因之一是建造工艺因循守旧、监视和测量器具长期得不到更新、检测手段和方法无从改进；二是船厂对特殊过程的再识别工作不充分，特殊过程是动态的，随检测技术进步、手段更新或者成本变化而变动，一些过去的特殊过程有可能有必要按一般过程来控制，有一个再识别的过程，但这个工作在工程实际中容易忽略。

3.2 照搬特殊过程清单，识别不够充分

在体系审核过程中发现，不同船厂之间普遍存在照搬特殊过程清单的现象，导致不同船厂之间特殊过程雷同，識别不够充分。如舰船双层底内主机、齿轮箱日用循环滑油舱舱口盖的密性检查，因与循环油舱相关的注入、透气、测量、驳运等管路众多，且透气管一般无可拆接头并常与其他同类油舱透气管合并汇总，此类液舱封舱后的密性不易或不能经济地进行验证，是否做密性检查，不同船厂做法不一：有些船厂封舱后做密性检查，将封舱过程应作为一般过程来控制；但也有船厂照搬特殊过程清单，不把此类液舱的封舱过程纳入特殊过程来控制，同时又忽略了封舱后的密性检查，形成了一处质量监控的空白区，导致某舰齿轮箱舱舱内积水渗入日用循环滑油舱，引起滑油乳化，严重危及齿轮箱运行安全。

3.3 特殊过程需要确认

特殊过程是否需要确认，要根据过程输出产品需要验证的质量特性以及验证的深度广度来衡量。比如舰船建造过程中的焊接，通常都属特殊过程，如结构焊对焊缝的拉伸、冷弯及冲击性能有严格的要求，而这些性能都是不能直接检测的，因此此类焊接过程必须经过确认；但是焊接也有例外，对于装饰性焊接和简单连接焊接，焊缝承载不大，焊接质量通过目测或简单的敲拉验证就可以满足使用要求，其质量特性需要验证的深度广度与结构焊不可同日而语，对于这类焊接，虽然属于特殊过程，但却不一定需要确认。同理，喷漆属特殊过程，船体外板的喷漆有附着力要求，过程需要确认，但是一般设备的美化喷漆工作，注重的是外观质量，而附着力属次要要求，因而过程就不一定需要确认。endprint

由此可以看出，特殊过程是否需要确认，应视具体情况具体分析，只有当特殊过程形成了那些顾客、产品本身或法律法规要求的真正质量特性才需纳入特殊过程来控制，而要求之外的产品质量特性是否不易或不能经济地进行验证，可不作为判断依据。准确甄别哪些特殊过程需要进行过程确认，既可以保证产品质量，又可节省检验验收的人力物力成本。

3.4 一般过程不需要确认。

特殊过程的确认有一项重要的步骤是证实这些过程实现所策划的结果的能力，在工程实际中，常常会有些项目因造价或时间周期问题只许成功、不许失败，对于此类项目若在过程能力尚未确认的情况下盲目推进会面临巨大风险。如舰船建造过程中一些涉及重要设备、结构的现场加工项目，如轴系托架镗孔、主动力轴及齿轮箱输出法兰铰孔等，虽然过程输出结果能便捷地通过由后续的监视和测量加以验证，但是因此类结构或设备生产周期长、造价高，在加工余量有限的情况下，现场加工质量不容有意外，一旦出现不合格就可能造成重大经济损失或严重影响建造进度。对此类十分关键的一般过程，适宜采用特殊过程的一些控制方法，以确保实现人员、工装设备及工艺的最佳组合，实现所策划的结果。同理，对于某些部件虽然生产周期不长、造价不高，但出现质量缺陷时会带来庞大的牵连工程，如重载基座加工，一旦出现废返可能需切割相邻船体结构，增加船体变形控制难度，特殊过程的一些控制方法显然亦适用于此类相關过程。

由此可以看出，对于过程质量超差容忍度较小的一般过程，适于采用特殊过程的控制方法，这超越了GJB9001的要求，增加了管理成本，但是降低了舰船建造的质量、进度风险。

4 结论

综上所述，特殊过程需要组织依据自身实际情况进行甄别和控制，并随着监测技术的进步和手段的更新进行适当调整，同行业不同组织可有不同的特殊过程清单。只有当特殊过程形成了那些顾客、产品本身或法律法规要求的真正质量特性才需（下转第页）（上接第页）

纳入特殊过程来控制，不是所有的特殊过程均需要确认，当然也不是所有的一般过程不需要确认，对于过程质量超差容忍度较小的一般过程也可以按特殊过程的要求予以确认。

参考文献

[1] GJB9001B-2009《质量管理体系要求》.

[2] 刘世济. 装备承制单位资格审查.endprint