75 mDP2 潜水支持船建造技术问题及解决方案

杨济宁

摘 要：75 m“木塔瓦”DP2 潜水支持船是一艘高技术含量、高附加值、生产流程复杂的船舶。由顺海船厂建造。该船已于2015年5月顺利交付船东并投入运营，得到了船东的认可和好评。本文对该船建造过程中所遇到的技术问题进行剖析和优化。

关键词：潜水支持船 建造 解决方案

中图分类号： 文献标识码：A

Construction Technology of 75 m DP2 Diving Support Vessel

YANG Jining

（ Guangzhou Shunhai Shipyard Ltd. Guangzhou 511440 ）

Abstract： The 75 m DP2 diving support vessel “MUTAWA” is a high-tech and high-additional value vessel with complex and difficult construction process. Built by Shunhai Shipyard independently， it has been delivered to ship owner and its operation satisfied ship owner. This paper discusses and optimizes the technical problems appeared during the construction of it.

Key words： Diving support vessel； Construction； Solution

1 前言

由于该船是新产品，无论对于船东或船厂来说都是第一次碰到，建造难道非常大，尤其是关于潜水设备的布置及其系统的调试来说，都无任何可借鉴的经验。但是经过我们和船东的共同努力，加之船级社的配合，最终我们顺利的完成了建造任务，并得到船东的认可和好评。但与此同时，也有必要将在建造过程中发现的问题及处理措施进行归纳总结，以供今后的同类型船舶建造借鉴。

2 建造过程中遇到的技术问题

本船入级法国BV船级社，入级符号为：SUPPLY VESSEL；FIRE FIGHTING SHIP 1-WATER SPRAYING；SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80；DYNAPOS AM/AT R。其中的重点和难点为：（1）该船是特殊用途船-潜水支持船，且配员80人；（2）该船具有动力定位功能且为2级，即DP2。

由于该船是特殊用途船舶，需要满足公约“特殊用途船舶安全公约（SPS2008）”的要求，而且载客人数达到了80人。根据公约要求，载客超过60人且少于240人的特殊用途船舶，在安全方面需要满足SOLAS公约中关于载客不超过36名乘客的客船的要求，也就是说安全等级从货船升级到了客船。这一点对于我们来说是始料未及的，我们的设计一直都是停留在货船上面的，所以待船级社退审的图纸下来以后，我们发现很多地方需要重新设计和修改。

2.1 脱险通道的要求

根據SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求，位于机器处所的机器控制室应设有2条脱险通道，其中至少1条能提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。

在设计之初，控制室只有一个脱险通道，所以我们必须再设置一个脱险通道。为此，我们想从控制室的上方直接开口，加一个逃生舱口盖通向主甲板，但船东不同意在主甲板的这个位置开口，会影响潜水员的通道。这个方案被否决后，我们只能另辟蹊径，最终的方案是从控制室的右舷舱壁开口，增加一个单独的脱险通道，通往潜水压缩机房，然后通过压缩机房原有的通向主甲板的逃生通道脱险（如图1），这个方案最终被船东和船级社认可。

2.2 舱底水系统的要求

根据SOLAS CHA II-1 Reg.35-1 的要求，控制舱底吸水管所需的阀必须能从舱壁甲板以上操作，且在其操作处应有明显标志的控制器，并应设有指示其开启或关闭的设施。

针对此要求，我们的解决方案为：（1）从舱底水阀组位置直接引出机械性的操纵杆到主甲板上方，但由于阀组位置的正上方是月池两侧的主要通道，因此此方案被否决。（2）将手动阀组改为电动阀组，并引至驾驶室进行遥控操作，在驾驶室内设置阀组操控箱，且标明阀的名称及对应阀的开启和关闭，此方案最终被通过。

2.3 脱险通道门的要求

根据SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求，脱险通道的门一般应向逃生的方向开启。此要求主要影响到健身房、祈祷室、会议室、娱乐室和电气设备间。如果将这些舱室的门直接外开，会影响到船员的逃生，所以唯一的解决方案就是将门位置的装修板修改成内凹式，这样既可保证门是外开，又不影响船员逃生（如图2）。

3 潜水系统的设计

由于本船带有入级符号SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80，如要获得潜水支持船的入级符号，必须拿到船级社认可的潜水系统证书。但由于所有的潜水设备都是由船东采购，并不具备潜水系统证书，只有每个设备单独的产品证书，这就给我们取得船级社证书造成了非常大的困难。

3.1 潜水系统的构成

（1）月池

船体中央开的通海的孔，便于潜水员入海。为了不影响船舶航行时的航速及避免甲板上浪严重，我们在月池底部专门设计一个带有很多孔的盖子，此盖在航行时由四个液压杆锁住，需要潜水时可由甲板吊机将其吊起。

（2）潜水钟舱

为潜水员降压的地方，位于主甲板上。潜水钟舱共有两个潜水钟，每个潜水钟有2个空气管和1个医用氧气管连接：1路空气来自低压空压机；1路空气来自潜水钟的空气瓶；氧气来自首楼甲板的氧气瓶。endprint

（3）潜水压缩机舱

提供压缩空气的地方，位于主甲板下。此舱共有3台高压压缩机和2台低压压缩机：平时1台高压压缩机工作，其余2台作为备用；低压压缩机是1用1备。

（4）潜水控制室

对潜水系统集中控制的地方，位于首楼甲板。共有3个控制板，均由压缩空气控制。每个控制板连接3个压缩空气管，其中2个来自高压空气瓶，1个来自低压压缩机。

（5）潜水员下水回收装置

位于主甲板右舷，共2台。其由位于主甲板下的2台动力站提供动力，每台动力站有2个马达（1用1备）。

3.2 潜水系统设计图纸

由于以上设备均由船东单独提供，所以需将所有设备组成一个完整的潜水系统，系统图纸包括DDC潜水压缩空气系统、LARS液压系统、潜水控制系统、潜水控制通讯系统。

3.3 潜水系统试验

以上管路系统及电气系统完成后，经船级社批准，进行了现场管路试压试验及设备的效用试验，并得到了现场验船师的认可，最终获得了船级社颁发的潜水设备系统证书及潜水支持船的入级符号。

4 用重物代替吊机完成倾斜试验

由于甲板吊机延迟到货，导致倾斜试验无法进行，但如果等待吊机安装后再做倾斜试验，然后送审倾斜试验报告并等待稳性文件退审，这样需要很长时间才能完成，势必会影响交船节点。为此，我们决定采取用重物代替吊机的方法来完成倾斜试验，并征得了船东的同意和验船师的认可，顺利地完成了倾斜试验，为按时交船腾出了宝贵的时间。

（1）用重物代替吊机方案的重点是要保证重物与吊机的重量重心一致，才能保证试验的准确性。于是我们联系了吊机的厂家，拿到了吊机的重量及重心位置；

（2）用工字钢做成对称形式的支撑，上方托起相同规格的钢板，这样才能准确地计算出重物的重量及重心位置（如图3）：吊机总重：43.37 t；吊机的重心位置：4.8 / 0 / 5.05；替代用钢板：规格10 mm x 1 800 mm x 8 000 mm，共32件。

5 系列船需要改进及注意事项

（1）烟囱需要由原来的1个改为2个，因为2根外消防管、2根主机排气管及3根发电机排气管都经烟囱上至驾驶甲板，一方面空间受限，安装难度太大，另一方面对驾驶室造成的噪音过大；

（2）此船的船首是球鼻首设计，导致在锚穴设计时，锚机到导链轮和锚链管的距离过近，一方面不容易安装，另一方面也会导致锚链下放时出现跳链的情况。以后设计时可以考虑将锚链舱后移或取消球鼻首的设计；

（3）规范要求，应急发电机房不能与机舱同一舱壁，所以在以后设计时需考虑将应急发电机房与机舱之间增加一个空舱或将应急发电机房与其他舱室对调；

（4）为了给船长提供更好的视野，需将驾驶室前后玻璃做得尽量大，保证船长可以看到船首的系缆桩和船舯的月池位置。

6 结束语

本船于2015年5月顺利交付船东使用，并得到了船东的认可和好评。此船是我厂建造的第一艘潜水支持船，它集合了客船要求、动力定位及潜水系统于一体，使我厂整体建造能力上了一个新的台阶，也为船东在新的领域打开了市场，为我们今后的长期合作奠定了坚实的基础。

参考文献

[1]國际海上人命安全公约（2009版）[S].人民交通出版社.

[2] Resolution –A.831（19） DS Code-Code of safety for diving systems，1995

BV rule- NR467.endprint