分析地铁施工技术控制问题及改进措施

党世伟 / 中铁三局集团有限公司

分析地铁施工技术控制问题及改进措施

党世伟 / 中铁三局集团有限公司

新时代背景下，社会的发展和科技的进步，以及城市化进程的不断加快，使得人们在繁华的城市中，常常会受到交通问题的影响和困扰。为进一步满足人们出行需要，并缓解城市交通压力，众多城市都进行了地铁的兴建。其不仅高效、便利、缓解了城市交通压力，更使得城市中污染减少，改善了城市的生态环境问题。但在地铁工程项目建设过程中，不仅需要高昂的资金，更需要解决很多实际难题，而地铁施工技术控制问题，即是其中极为重要的问题之一，也是降低地铁施工效率，增加施工成本，并会造成财产与人身伤亡的首要问题。对此，应对地铁施工中的控制技术进行详细的分析与研究，并从中找寻到解决此类问题的方法和措施，唯有如此，才能确保地铁施工的安全与质量，也才能更好的使地铁成为服务民众的主要交通设施。因此，对于“分析地铁施工技术控制问题及改进措施”的研究，就具有极大的现实意义。

地铁；施工技术；控制问题；改进措施

1.地铁施工中的主要技术要点

1.1 浅埋暗挖施工技术要点

地铁施工中的浅埋暗挖技术又被称为矿山法，是基于新奥法理论独创、与中国国情相适应的隧道开凿技术。浅埋暗挖施工技术最初是应用于北京地铁复兴门线工程，该技术的核心要点是能动态化设计、动态化施工。浅埋暗挖施工技术的原理是基于土层短期稳定性选择特殊支护措施，在土层的表面形成紧密的薄壁结构，无需开槽施工。浅埋暗挖施工技术适合应用于隧道深度较小、松散土质围岩的地铁工程，不会出现太明显的地表沉降问题，施工过程中噪声小、无污染是其最明显的优势。浅埋暗挖施工技术还适用于含水地层开挖隧道，所以，在挖掘、修建地铁隧道中得到了普遍使用，并成功地在很多地铁区间隧道施工中试用，特别是在修筑跨度较大、大型隧道时发挥出明显的施工技术优势。除了应用于地铁工程施工外，浅埋暗挖施工技术还用于修筑城市路面隧道以及地下车库等工程。

1.2 地铁盾构施工技术要点

如果地铁工程施工环境相当复杂，则可考虑采取盾构施工技术。为了避免地铁施工发生管片上浮的问题，明确盾构施工技术要点至关重要。在应用盾构施工技术时，要先了解施工地段的真实地质去情况，涵盖土层分布、深度、强度及含水量等参数，并按照不同地段选择针对性强的技术措施。在地铁掘进施工中，要重视控制掘进的速度、推力、模式等，重视控制盾构机作业姿态，特别是在上坡或下坡地段，要重视发挥出千斤顶的功能，避免影响管片施工，调整并优化千斤顶的行程差，预防发生超挖或蛇行等问题，尽量用恰当的推力推进油缸。此外，还要注重对测量数据的精度进行控制，同时，控制测量的频率，完善建立起自动化的测量系统以及人工操作的测量系统，提高测量的精度；洞内布置的控制点、控制导线等要科学，要结合工程实际情况优化拼装盾构机的管片与参数，保证施工质量。要想控制好地面的沉降问题，在使用盾构施工技术掘进地铁隧道时，如果盾构与衬砌背面相互脱离，就要在空隙位置填充上浆液；立足地质的实际情况确定注浆的压力、剂量以及时间、浆液配比等，保证同步注浆的优良效果，成功发挥预期的作用。但针对多次压浆方法，目的在于使同步注浆缺陷得到弥补，从而预防地表发生沉降问题。这样就能使盾构机在穿越地下管线时预防出现地面沉降的现象，同时，预防开挖面地层承受到剧烈的扰动。在施工环节可选择灵活的正面支撑方法、合理的气压值，预防发生土体坍塌问题。在地铁盾构掘进施工环节还务必对开挖面出土量进行有效控制，从而预防发生超挖的问题。在优化盾构推进时，要重视纠偏量问题，弱化盾构扰动土层的作用，避免在土层里大幅度摆动盾构，控制好局部超挖。

1.3 地铁明挖施工技术要点

地铁明挖施工技术出现较早，在应用该项技术开展地铁施工作业时，可直接按照地铁施工设计方案所规定的线路及相关的地铁参数，由地表开始向下挖掘。由于明挖施工技术出现的年代较早，地表建筑高度较低，且密集程度也较小，使得应用明挖施工技术获得了有利条件。所以，相比于其他地铁施工技术而言，明挖施工技术的效率更高、成本更低，且由于地铁施工直接由地表向下挖，极少发生断裂、塌方等问题，确保施工人员的安全性、财产的安全性。虽然明挖施工技术有诸多优点，但经济与社会在高速发展，城市建筑的密集程度与高度持续提升，在地铁施工中应用该项技术时受到较大的限制，人们更倾向于使用浅埋暗挖施工技术、盾构施工技术。

1.4 地铁车站施工技术要点

针对地铁车站施工，人们较常使用的技术是人工挖孔桩护壁施工技术，该项技术具有技术简单、方便操作等特点，且在施工时不需使用大型机械设备，能灵活开展施工作业。人工挖孔桩护壁施工技术的应用还能直接检查桩的尺寸、外形，并依据相关测量详细检测桩的可靠性，保证地铁车站施工安全、可靠，确保地铁车站施工质量

2.地铁施工技术的控制问题

2.1 渗漏与裂缝问题

在地铁施工技术应用过程中，会出现由于技术应用不当而导致的钢筋支撑头预埋件周边出现渗漏现象。而产生此种现象的因素为：在进行混凝土浇筑过程中，此处位置对于浇筑作业难以形成或完善，若浇筑过程中欠缺严密性，则出现渗漏现象的可能性则极具增加。而若在进行预埋件作业时，未对预埋件进行充分的清理，则会导致预埋件出现锈蚀现象。并且，当预埋件受到震动时，也极易出现与混凝土之间的贴合不紧密，从而因松动而导致的裂缝现象发生。一旦裂缝形成，则渗漏现象便无法避免。

2.2 混凝土配比技术问题

配比技术是进行原材料混合过程中出现的问题之一。现阶段，部分地铁施工企业或单位，在进行混凝土的配比技术应用时，未进行前期的预配比工作或配比试验工作，致使混凝土配比时会出现各种配比数据不符合工程施工需要。其中所涉及到的技术参数众多，而很多地铁施工中的技术人员，不仅未严格参照配比率进行各项材料的阐述配比，更在配比后草草进行报审，使得混凝土的配比高于或低于实际施工要求，这不仅会影响到混凝土结构的耐久性和防水性等，更会使地铁施工的整体质量受到难以估量的影响。

2.3 预埋技术问题

在地铁施工技术中，预埋技术的应用所占比例较大，而对于预埋技术的质量控制，则是很多地铁施工企业或单位未做到严格控制的。很多施工企业或单位在应用预埋技术时，未能对预埋件及预留孔洞等做设计技术上的结合。同时，很多施工单位在施工过程中，由于技术人员的失误，导致强电设备近200个预留孔洞产生遗漏，并为解决此类问题，则需对地铁车站结构进行钻孔切割，并进行支撑柱的进一步加设，方解决此问题。虽对地铁工程的整体影响程度稍有降低，但却严重影响到地铁结构的完整性与整体性。

3.地铁施工技术控制问题的改进措施

3.1 对于渗漏及裂缝问题的改进措施

在地铁施工技术应用时，会由于多种因素影响，而导致裂缝或渗漏现象的出现，对此，应对其进行科学、合理的质量控制，以此减少或避免此类问题的出现。首先，在需要应用防水混凝土的问题，切勿用其他混凝土进行替代，且对于防水混凝土在选取上，应注重低水化热与建含量较低的硅酸盐水泥，并确保水泥强度处于32～42之间。其次，若需应用到补偿收缩型水泥的位置，应对设计要求进行细致分析，对于混凝土因收缩而引起的张拉力现象，则可通过在混凝土中添加适量的膨胀剂，即可使混凝土的收缩时间得到相应的延长，从而减少或防止混凝土裂缝的产生。除此之外，对于会产生裂缝或出现渗漏现象的位置，在进行相关技术应用时，也应做好质量保障工作，以此来避免出现裂缝情况及渗漏现象。

3.2 对于混凝土配比问题的改进措施

对于混凝土配比技术而言，其受到的影响因素较多，如混凝土材料选用不合理、材料质量低下，不符合施工要求、以及混凝土配比缺乏合理性等方面。而对于混凝土的质量，对其影响最大的即是混凝土的配比。对此，需要施工单位在地铁施工前，便要对混凝土进行配比试验，并确保各类技术参数（如水胶比、水灰比、塌落度等）符合配比要求。随后，要对配比参数进行严格报审，并在通过审查后，方可进行混凝土的配比作业。同时，还要在配比过程中，依照设计参数与要求，使形成的混凝土结构，在耐久性和防水性等方面，均符合地铁施工要求。

3.3 对于预埋技术问题的改进措施

预埋件是地铁施工中应用极为普遍且广泛的部分。为确保预埋技术的科学、合理应用，应对其进行事前、事中、以及事后等三阶段的施工技术控制与质量管理控制。其中事前的技术控制，即是要对预埋件及孔洞等进行严格的审查，并要进行施工技术质量交底表的审批。而事中控制，即是监理单位的质量巡检及工程验收，同时，还要依据具体的设计图纸，明确预埋件与孔洞的接口施工技术。事后控制，则是要对预埋件及孔洞部分进行移交检查，以此确保预埋技术在地铁施工技术中发挥出良好的应用效果

4.结束语

综上所述，随着经济的发展，越来越多的城市交通系统中，融入了地铁这种交通设施，这不仅为人们提供了出行的快捷和便利，更是城市环境不会受到尾气排放的进一步污染。但在地铁施工过程中，会由于施工技术控制问题，而导致地铁的施工质量与施工安全难以得到良好的保障，不仅会影响地铁施工工期，增加施工成本，更会使施财产与人身安全等受到威胁。对此，应从多角度分析，如设计出合理的技术控制方案、确保施工材料，尤其是混凝土等的质量受到严格的把关与控制、将控制点设立在关键点的施工位置、以及部分施工方面与技巧的创新应用等。唯有如此，才能确保地铁施工的质量与安全，也才能为城市轨道交通的发展与提升，起到相应的推动作用。

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