时间游戏

程凯

未来是什么？这个需要用时间去衡量的命题似乎一直都没有定论，不过以我们目前的认知，时间是没有维度的，也无法去测量，于是未来变成了非理性的设想。但是人们并不甘心于把所有的明天都当做惊喜，从某些维度可以探讨未来的轨迹，比如设计和科技，尤其当你驾驶一辆超越已知的全新A8L，在有2000年历史的古城里游荡，真的会产生穿越的错觉。

任何事物都会对周围的环境产生影响，反之，环境也会对事物的认知带来意想不到的变化，在瓦伦西亚，无论是慵懒的阳光还是古老的教堂，都让眼前这款奥迪的旗舰产品更加与众不同。

豪华车市场，向来就不是靠时间取胜的

又说到了时间，不过对于奥迪A8这个级别的市场，时间不是决定性因素，尽管宝马7系2年前就完成了换代，尽管奔驰S已经迎来了中期改款，对手的出招在其他级别市场中显得格外重要，但是在豪华车市场里，如何推出一款流传更久，前瞻性更高的产品，才是真正困难的事儿。

现在大家比较爱用定义这个词，比如宝马定义了运动，奔驰定义了豪华，那新的奥迪A8L可以说定义了未来，这个词要比科技更加高大上，也容易延展，不论如何，这次奥迪A8L展现出来的硬实力确实让我们对未来的汽车有了更多的期许。

全新设计语言的代表

第四代奥迪A8L在设计上第一次践行了奥迪全新的设计语言，与上一任设计总监席尔瓦不同，信任设计总监莱驰特用了更少的线条来雕刻这款旗舰车型。车头整体的比例也更加横向，减少了纵向的空间感，包括那个著名的“大嘴”，也变成了六边形，倒梯形的前大灯和雾灯组合，这些元素决定了整车的线条走向，也决定了新奥迪A8L的整体风格。

3128mm的轴距带来了侧面的难题，过多的直线条会让整体效果更加扁平，缺乏豪华车的气质，好在奥迪用腰线的变化弥补了这个问题，在前后轮眉处增加了腰线的层次感，同时C柱后面延长了一部分空间，整个车厢部分就600Nm，0-100km/h加速控制在6秒以内，整体的驾驶感受会让你忘记了发动机的属性，而更专注于驾驶本身，奥迪对于这个级别的车型会过滤到一些本来就不鲜明的动力特性，不激进但足够用，经过一段时间的适应后，感觉不像驾驶一款5米多长的庞然大物，灵动又不失稳重。Quattro全时四轮驱动系统是这款全新奥迪旗舰车型的标准配置。 在正常驾驶条件下，其自锁中央差速器会以40：60的比例在前后桥之间分配扭矩。如果车轮有可能打滑，它就会将大部分驱动扭矩传输到牵引力更佳的车桥。前轮最高可获得70%的扭矩，后轮最高可获得85%的扭矩。

更加智慧的悬架和聪明的转向

作为一项标准配置，所有的A8车型都带有受控阻尼的自适应空气悬挂。有舒适、自动和动态三种模式，还有单独的抬升模式用于崎岖路面。当车速达到或超过120km/h时，车身就会自动低20mm，以优化空气动力学性能。自适应空气悬挂已经给A8提供了广泛的操作特性，从平稳舒适的乘坐体验到运动的操控性。如果配备奥迪AI主动悬挂，驾驶体验还会更加畅快淋漓。作为一个完全主动的机电悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对每个车轮分别施加或释放压力。机电执行器会主动利用并优化调节车身运动和阻尼。最直观的表现就是你可以用更快的速度和自信通过西班牙并不完美的乡间公路，它既能实现豪华轿车的柔和行驶，也能带来跑车的动态驾驶体验。

在超过25km/h的车速下，如果即将发生侧面碰撞，系统会将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80mm，让撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身区域，作用在乘员上的载荷（尤其是胸部和腹部）可以降低高达50%。

因为加长了车身，全新奥迪A8首次引入动态四轮转向。允许前桥和后桥上的转向角度各自单独设置，在低速时，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米，很难想象这样它拥有不到12米的转弯半径。

对于奥迪A8L这样亮点太多的车型，很难一次把它讲清楚。从感性角度看，全新的A8L将未来的时间进一步拉近，从理性的角度说，无论在自动驾驶或者人机互联的领域，奥迪用一个相对完美的作品给对手以明确的信号，其实豪华有很多种解读，舒适和运动都只是现在的理解，对于未来的描述，没有人能比奥迪做的更好。