丰田们从地震中学到什么

王晨曦

东京时间4月14日、16日，日本熊本县连续遭遇两次强震，全境20多个县都有不同程度震感。地震导致日本国内运输受阻，汽车零部件供应中断，大量工厂也因此暂时关闭，其中包括丰田生产雷克萨斯等车型的主要组装厂。

在地震发生10天以后，丰田汽车于4月25日重启了四家工厂因地震导致分段停工的汽车组装生产线。否则，如果照这样的方式停产下去，将给丰田带去数亿美元的损失，相当于减少了10万辆汽车的生产。

在经历了2011年的那次大自然灾害之后，和所有日本汽车制造商一样，丰田开始花费5年时间强化自己，准备应对下一次危机。所以当这次地震发生时，丰田发现自己所有的准备都得到了回报。

尽管余震还在持续，丰田和它的供应商们已经开始采取行动，逐渐恢复受地震影响的关键性模具生产，并从中国订购可代替的零部件。

如果2011年以后丰田没有推出一些危机遏制措施的话，情况恐怕会变得非常糟糕。

东京一家研究机构的汽车行业分析师中西孝树（Takaki Nakanishi）表示迅速恢复生产“是一个非常大的进步”。他认为311事件（2011年3月11日发生的灾难导致15000人丧生，全球性供应链断裂且生产停滞）的影响对这一次危机的帮助非常大，他们已经有了新的供应链管理系统。

日本的汽车制造商们对境内的的办公室和工厂进行强化，经过改进的方法可以对计划进行跟踪并保证业务在紧急情况下也可以正常运行。

德意志证券日本分公司的首席分析师库尔特·桑格（Kurt Sanger ）表示：“他们按照自己的剧本操作：停下来，评估然后再运行，这看起来好像是在对工作流程进行确认。”

例如，丰田在2013年时完成了一项对供应商的调研试图找出供应链中的薄弱环节，现在就可以利用数据库来应对危机。数据库里存储有65万个零部件供应商的位置信息，帮助企业在一个供应商不能工作的时候能够顺利通过瓶颈。

世界最大的零部件供应商之一爱信精机（Aisin Seiki）的快速反应能力帮助他们最重要的客户通过危机控制度过了最大的考验，那就是2011年那场让日本全国汽车产业停滞了几个月甚至给美国市场都带去连锁反应的的毁灭性的地震和海啸。

事实上，4月14日晚上日本西南九州岛熊本县发生6.5级地震以后，丰田立刻就得知遇到了麻烦。爱信精机位于熊本县的两个工厂遭到停产。

第二天第一班岗开始的两小时后，丰田关闭了附近Miyata的组装厂。当4月16日发生了第二次7.3级的地震之后，丰田及其供应商爱信精机已经开始执行他们的B计划了。

爱信的车身零部件工厂20日还是没有通电，其另一家被破坏的压铸工厂，有望于在周末前恢复生产。

爱信发言人称，公司依然存在零部件短缺的情况，但是能够保证供应丰田部分工厂以维持正常运营。供应商开始从中国和墨西哥进口替代品，同时已經几乎完成了将生产转移至日本其他工厂的计划。

公司甚至要求一家非丰田客户的竞争对手为其生产组件，但是该发言人拒绝透露其他公司的名字。同时，爱信也在开始准备将其车身零部件的生产模具转移至其他工厂，让他们来接管组件的生产。

其他受损的零部件制造商也在逐渐恢复生产。

日本半导体制造商瑞萨电子（Renesas Electronics Corp.）在4月22日恢复了位于川尻受损的微控制器工厂的生产，这家工厂负责生产从控制燃油喷射到安全气囊等一切关键芯片的生产。

瑞萨在2011年的那场灾难后也经历了一段时间的瓶颈期，由于地震和海啸导致全球供应链瘫痪，工厂也关闭了数月之久。

瑞萨在此次地震中受影响较轻，恢复的速度也快。2011年后，瑞萨对其工厂进行加固，因此在这次的地震中厂房仅仅发生了轻微的晃动。

有了2011年的经验，瑞萨才有了应对紧急情况的措施能够在此次危机中迅速做出反应。不仅如此，这些措施还可以让那些在灾害中受到损害的工厂更快速简便的将生产转移到那些未受损的工厂中。

事实上，4月的灾害相比于2011年是相对温和的，所以对于产业的应急准备来说只能算是一次测试。

2011年的地震震级接近9级，洪水和海啸加剧了地震带来的影响，甚至造成日本福岛第一核电站1-4号机组发生核泄漏事故，导致上千人死亡，是这次伤亡人数的数十倍。超过600个汽车供应商受损，给日本车企带来相当于近百万辆汽车损失，花费数月时间以重建工厂恢复生产。

我们可以把4月份的这次地震当做一个未来某天可能会发生在东京或是日本其他核心地带突发重大灾害的一次演习。

丰田和它的同行们无疑在这场历史重演的危机中又学习到了一些新东西。endprint