Uber和Lyft又遇拦路虎

柳雁笛

2016年1月，通用投资Lyft 5亿美元，双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。紧接着，它们联合推出名为“Ex- press Drive”的汽车短短租产品。

3月，作为Express Drive项目的一部分，Lyft在芝加哥开展长达八周的租赁活动，租赁车辆为雪佛兰，借此允许无自有车辆的司机接送客人赚取外快。最近，通用和Lyft准备将该项目的适用地推广到至少其他三个城市。

随着这一举措的不断加速，加利福尼亚州监管机构在考虑是否阻止其进入美国一些活跃车辆预订区域。

此前，Lyft家乡所在州曾提案，将用车平台工作人员的最低租约时间设定为四个月。但最近，交通监管机构宣布推迟对这一项提案做出决定。

监管机构担心，短期租约使Uber和Lyft车队扮演着出租车司机的角色，却又不受与出租车司机相同的长期规则约束。

加州希望确保用车服务和商业运营司机之间保有明确的界限，而不是为技术新贵们提供不公平的优势，哥伦比亚大学商学教授埃文·罗利（Evan Rawley）如此表示。

“这样尝试的结果是希望Uber和Lyft更像是汽车服务，比如出租车。”罗利说，“他们基本上只是在试图消除让Uber和Lyft拥有不公平优势的漏洞。”

Uber表示，其名为Xchange的汽车融资计划将不受这一规则的影响。该公司已经要求申请人履行最低四个月租约的承诺。然而，Uber的短期租赁计划还允许司机以210美元一周的价格借车。

虽然Uber表示不反对整体提案，但这家公司还是给加州司机发了一封电子邮件，敦促他们与监管机构联系并表达他们对租赁受限的抗议，“这些规则并不符合司机的最大利益”。

加州交通运输监管机构推迟了对租赁事件的决定，但批准了几项新的用车服务规则：

1.规则要求公司标识不仅要置于车辆前部，而且车辆后部也要放置；

2 .在无人陪伴的儿童搭乘服务中，进行驾驶员有无犯罪背景的调查；

3.更详细地披露在新推行的拼车业务中费用的详细划分。

加州交通运输监管机构还批准了一项针对Lyft的“关卡”：即用车平台的司机必须接受由经过认证的技工对车辆进行年度审查。

Uber已经顺应这一决定，但规模较小的竞争对手Lyft目前还未要求司机通过认证检查，直到他们工作满一年或驾驶里程至少达到50000英里。

不难看出，Lyft反对这些规则。

“共乘服务已被证明其灵活可靠，同时还能减少人们的出行成本，这些规则的存在只会伤及到想要赚取额外收入但买不起车辆的那些司机，” Lyft发言人切尔西·威尔逊（Chelsea Wilson）在投票前表示。“消除短期租赁还将产生意想不到的后果，那就是将人们推入到漫长且昂贵的合同中。”

通用反对这些提議，“租来的车辆应当包含于‘个人车辆的范畴中，我们要求对取得资质的定义描述进行修订。”通用汽车发言人劳拉·图勒（Laura Toole）说。

Lyft和通用公司推出Express Drive租赁协定时，两家公司表示他们将很快在波士顿、华盛顿和巴尔的摩推出该服务，并最终希望在全美推广。只要司机们愿意，该项目可以让他们在Lyft系统上积极努力地工作且免于罚款。加盟者按比例向通用支付其在Lyft的收入，其个人行程则按英里收费。

加州公共事业委员会以4：1的票数结果通过了新规则。与如此高效率相对的是，租赁提案的决定被推迟（该提议进入待办事项），此外，对所有司机进行指纹背景调查的提议也同样悬而未决，这项提议，用车服务公司持反对态度。

在最近这个规则被批准前，最新的用车规则还是三年前制定的。endprint