船舶机器处所《油类记录簿》的常见问题探讨

2017-11-30汤明

中国设备工程 2017年22期

关键词：污油油水分离器

汤明

(江苏海事职业技术学院,南京江苏 211170)

船舶机器处所《油类记录簿》的常见问题探讨

汤明

(江苏海事职业技术学院,南京江苏 211170)

《油类记录簿》的记载,关系到船舶能否通过防污染检查.本文介绍了《油类记录簿》记载中经常遇到的实际问题,并就此提出了解决措施和建议.

油类记录簿;残油;污水;解决措施

正确记录《油类记录簿》,说明防污染工作在船上得到了有效落实.然而由于某些原因,造成《油类记录簿》记载不当,或海事部门检察官误解的情况时有发生,使船舶在防污染检查中受到处罚.因此,分析《油类记录簿》在记载中出现的问题,提出解决措施和方法,对船舶做好防污染工作,确保船舶安全营运具有重要意义.

1 《油类记录簿》与相关文件资料

正确记录好《油类记录簿》,除在记录相关操作前,认真阅读《油类记录簿》中的记载细目一览表,还必须熟练运用以下文件.

(1)船舶机舱污油水管路系统图、船舶舱容图和舱柜液位测深容积表.

(2)油水分离器和焚烧炉使用说明书.

(3)《MARPOL73/78》公约.

(4)国际防止油污证书(简称IOPPC).

(5)国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会批准的《油类记录簿第Ⅰ部分的操作记录指南-机器处所作业(所有船舶)》.

(6)国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)出版的《正确记录油类记录簿的指导(第Ⅰ部分-机器处所)》等.

2 《油类记录簿》常见问题及解决措施

2.1 C11项的使用:残油(油泥)的收集

此项有4个细目,即C11.1 舱柜的编号、名称、位置,C11.2舱柜的舱容m3,C11.3舱柜的现存量m3,C11.4残油的收集量和来源.前3个细目主要用于记录IOPPC附录3.1项中列出的污油舱的每周存量(注:IOPPC附录3.1项列出了船上污油舱的名称、位置及舱容,但不一定包括所有污油舱),未列入IOPPC附录3.1项的油柜无需记录.C11.4用于记录操作人员将残油驳运(通过泵)到残油舱的人工收集.这种收集是指从未列入IOPPC附录 3.1项的油舱、机器设备的储油空间等收集的残油,进入到已列入IOPPC附录 3.1项的污油舱.轮机人员在此项记录时,经常出现以下问题.

(1)将所有列入IOPPC附录 3.1项的各污油舱的每周残油存量,并列记入C11项(如表1所示).

(2)将从未列入IOPPC附录 3.1项的油舱向已列入IOPPC附录 3.1项的污油舱驳运残油记录到C12.2.

(3)油水分离器自动排油阀的自动排油用C11.4记入《油类记录簿》.

(4)燃油沉淀柜、燃油日用柜等放残、清洗设备后的残油等,进入列入IOPPC附录 3.1项的污油柜,没有记录.

(5)将残油的人工收集,用C11.4单独记录到《油类记录簿》中.

针对上述问题,正确的做法如下.

(1)列入IOPPC附录 3.1项的污油舱的每周残油存量,用C11项分别记录(如表2所示).

(2)残油从未列入IOPPC附录 3.1项的污油舱驳运到列入IOPPC附录 3.1项的污油舱应当记录C11.4.残油在列入IOPPC附录 3.1项的污油舱之间,相互调驳记录C12.2.

(3)油水分离器自动排油阀的自动排油,不需要记录 .MARPOL 和《油类纪录簿》都没有要求将自动进入到污油舱的残油记入《油类记录簿》.

表1 不恰当的残油每周存量记录方法

表2 恰当的残油每周存量记录方法

(4)燃油沉淀柜、燃油日用柜等放残,清洗设备后的残油等进入已列入IOPPC附录 3.1项的污油舱,应用C11.4记入《油类记录簿》.

(5)记录C11.4时,一定要将C11.1、C11.2、C11.3、C11.4按顺序记入《油类记录簿》.

2.2 C12的使用:残油(油泥)的处理或转驳

此项有4个细目,即C12.1 残油排入港口接受设备,C12.2列入IOPPC附录 3.1项的污油舱之间相互调驳C12.3焚烧炉来焚烧残油,C12.4残油的其他处理方式.轮机人员在此项记录时,经常出现以下问题.

(1)燃油锅炉焚烧残油用C12.3记录.

(2)应该用C11.4 记录的操作,记录成了C12.4.例如:从某未列入IOPPC附录 3.1项的污油舱、机器设备的储油空间收集残油,进入到列入IOPPC附录 3.1项的污油舱,记成C12.4.有些轮机人员误认为除C12.1、C12.2、C12.3的处理方式以外的残油的任何处理,都可视为quot;其他处理方式quot;.

针对上述问题,正确的做法如下.

(1)C12.3只用于记录焚烧炉焚烧残油,锅炉焚烧残油属于残油的quot;其他处理方式quot;,应当记C12.4.

(2)C11.4用于记录将残油从未列入IOPPC附录3.1项的污油舱驳运到列入IOPPC附录 3.1项的污油舱的操作,而C12.4用来记录将列入IOPPC附录 3.1项的污油舱中的残油,从该舱处理出去,使得该舱内容的操作有所减少.简而言之,对于列入IOPPC附录3.1项的污油舱而言,C11.4用于记录其quot;增加量quot;,C12.4用于记录其quot;减少量quot;.

2.3 残油(油泥)的产生量

机舱残油的产生量,一直是按照机器设备燃油消耗量的1%来计算.防污染检查官在检查《油类记录簿》时,对残油存量也按照此算法进行核查.船舶被查出残油产生量过少,会被怀疑将残油排放入海.然而,许多船确实没有产生燃油消耗量1%的残油.为了应付检查,不得不在《油类记录簿》上造假.实际上,MARPOL从来没有指明残油的规定产生量.《油类记录簿》也无此建议.残油的实际产生量取决于燃油品质、分油机排渣周期、机器处所放残等因素.所谓1%的数值(即K1=0.01)出自MARPOL AnnexⅠ的 the Unified Interpretation 15,是决定污油柜容量的设计因素.因此,数值1%不能用于计算残油的实际产生量.在船舶防污染检查时,遇到这种情况应当运用MARPOL、《油类记录簿》相关记录指导等文件,向检查官作合理解释.

2.4 残油(油泥)焚烧、含油污水操作时间记录

残油焚烧和含油污水的操作时,要求记录相关处理量和操作的时间.如果记录的处理量除以处理时间,结果超出设备的处理能力,或者操作时间记录与机舱监控报警系统和15PPM监控装置的时间节点不一致,会被认定为记录造假.因此,必须如实记录焚烧时间,避免出现焚烧速率大于说明书和IOPP中标明的焚烧炉的额定处理量.记录含油污水操作时,必须如实记录泵或油水分离器的起停时间,采用船时记录与机舱监控报警系统和15PPM监控装置的记录吻合,避免出现时间节点不一致,水及处理速度超过泵或油水分离器的额定排量的问题.