在路上

王一鸣

选择旅行车，就是选择了一种生活态度，踏实而又富有激情，注重生活品质但又不沉醉于城市的纸醉金迷。奥迪A4 allroad quattro的出现，让它的车主在事业与家庭之间找到了一个理想的平衡点，这款车不仅能装下事业的理想，又足以将滑雪板、高尔夫球包、帐篷、冲浪板抑或是自行车一股脑儿容下。奥迪A4 allroad quattro教会了我们懂得生活，更要享受生活。该来的，都在路上。

早在上世纪90年代，当全球各大汽车厂商忙于SUV市场的淘金大潮时，奥迪公司意识到，目前市面上大多数的SUV更多的是展示肌肉感、追求通过性，而在外观设计、舒适、操控性等方面缺乏突破。奥迪工程师随即想到，如果将具有优雅设计、舒适性和多功能性的旅行车赋予quattro全时四驱这一奥迪看家的越野技术，那么这款车的整体实力甚至可以超过“老派”SUV，必将为消费者带来绝佳使用体验和更丰富的功能性。这正是奥迪allroad车型的开发初衷。如今，allroad车型已经成为A6和A4各自车系中重要的一员。

全新一代A4 allroad在外观造型方面比现款有着更加清晰的线条，奥迪这几年的设计风格中，锐利干练的线条应用越来越多，此前奥迪A4的换代就有着很明显的区别。当然，A4 allroad quattro作为A4旅行版的衍生车型，造型和样式也基本在意料之中了。中网依旧和上一代车型一样，采用了纵向装饰条设计，无论是车灯还是车头上的线条都更多的表现出棱角的样式，比现款车型要显得更加干练。矩阵式LED大灯捍卫着“灯厂”的尊严，往常雾灯的部分变成了黑色雷达探头，这表示它还配有自适应巡航。

旅行版最吸引人的还是B柱以后，流畅的线条一直延续到车尾，车身下部的灰色包围给车身增添了几分跨界的野性，這也是跨界车型必备的设计元素。由于这一代的A4车型均采用了全新的MLB平台，因此不同地区以及衍生车型在轴距上有着更多的变化，采用进口身份的A4 allroad quattro的车身尺寸分别为 4750mm×1842mm×1433mm，轴距达到了2828mm。此外，MLB平台来了轻量化的优势，相比于上一代车型，车身的尺寸有了明显的增幅，但整备质量不增反降，降低超过30kg。

A4 allroad quattro搭载的第三代的EA888发动机已经是再熟悉不过的老朋友了， 最大功率达到185kW/5000～6000rpm，最大转矩为370N·m/1600～4500rpm。客观来讲，无论是在全新的A4L上的表现还是这款A4 allroad quattro上，2.0T发动机的动力实在有点儿过溢了，不到7s的百公里加速成绩也足以说明一切。不过与A4L三厢轿车不同的是，A4 allroad quattro要兼顾更多的长途驾驶以及更复杂的路况，因此好的动力表现让你更加得心应手。与发动机匹配的7挡S Tronic双离合变速器也同样给人好感，在燃油经济性和该发力时的爆发点上做到了一个良好的权衡，在驾驶模式上我一直在用舒适模式，这样的动力输出已经完全能满足我的需求了，当然切入S挡会让爆发力显得更加充沛一些。各挡位间的衔接很平顺，起步和低速行驶的时候也没有出现闯动的情况，再配合油门初段相对比较温柔的设定，日常的驾驶感非常舒服。

内饰的设计风格上A4 allroad quattro与全新A4L保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘让车内的科技感向进一步提升，显示内容更加丰富。后备箱的表现是考量旅行车的重要指标，在座椅不放倒的情况下，新车型已经可以提供505L的储物空间了，如果将座椅放倒，整个后备箱积可以扩展到1510L。

旅行车在国内真是个叫好不叫座的典型代表，甚至被视为了个性之选，而这款A4 allroad quattro更是理性的选择，因为它不仅有普通旅行车出色的装载能力，还能将你的装载舒适且不惧颠簸地送到目的地，实用性毋庸置疑。42.38万元的起步售价已经算的上良心价，毕竟A4L的2.0T高功率四驱车型的起步售价也达到了40.88万元，更何况它还是一款德国原味的全能旅行车。

对于A4 allroad quattro我更想说的还是它的四驱系统，其实在驾驶感受方面和普通的A4L区别并不明显。新车型采用了ultra技术的quattro四驱系统，这与海外的全新A4所搭载的四驱系统也是不一样的。最大的不同就在于在变速器后面和后桥差速器位置有两套分离机构，变速器后面采用的是电控多片离合器式差速器，后桥位置采用的是牙嵌式离合器。多片离合器其实我们已经很常见了，而后桥上增加的牙嵌式离合器作用是当车辆处于两驱模式时，减小后轴的转动负荷；解释一下：当前面的多片离合器断开传向后轮的驱动轴传输动力，如果没有牙嵌式离合器，后轮会继续带着传动轴等部件，而现在有了牙嵌式离合器可以彻底断开这些增加负荷的机构，尽可能地降低无用功的产生，最终实现更好的燃油经济性。根据官方提供的资料，全新A4 allroad quattro在综合路况下的燃油消耗比上一代车型降低了5%左右。

全新quattro的四驱系统在工作方式上相当于是适时四驱结构，因为它可以实现纯前驱的状态，只是这无法通过手动来切换。不过，在驾驶模式系统中，当我们选择offroad模式下，此时则为四驱状态，不过也并不是100%四驱，因为当车辆处于匀速行驶时，系统判断不需要四驱系统时还是依然会调整为两驱状态；而选择经济模式后，车辆会尽可能或者说只要有机会就会切换到两驱模式，来获得更好的经济性。在两驱状态下，此时深踩油门，车辆会在0.2s内完成由两驱到四驱的切换，如果不是亲身试驾，完全不会知道这其中的变化。

除了在四驱系统上的改进，全新A4 allroad quattro还进行了很多轻量化设计的提升，比如厂家对于之前五连杆前悬架进行了优化，相比现款车型，前悬架的质量减轻了5kg；后五连杆悬架结构也替代了上一代车型的梯形连杆悬架结构，再加上混合材料的使用，让整个部件的质量减轻了7kg。除了悬架，全新A4 allroad quattro在电动转向系统方面采用了更为紧凑的新设计，使其质量相比上一代车型减轻3.5kg。