2017年电动物流车行业分析

2017-11-23中国汽车技术研究中心北京工作部方继开刘光辉

专用汽车 2017年11期

中国汽车技术研究中心北京工作部方继开刘光辉

2017年电动物流车行业分析

中国汽车技术研究中心北京工作部方继开刘光辉

目前已有千款新能源物流车进入了工信部2017年1～10批推荐目录，此外各大城市对电动物流车均给出了各项便利政策和补贴方案，电动物流车市场正在逐步爆发。市场规模的快速上升，市场需求的迅速放量，让很多企业抓紧上马电动物流车项目。笔者通过对市场终端的走访发现，电动物流产品在终端运营过程中仍然存在诸多问题，故此将通过对数据、产品、市场、运营等多维度的分析，帮助企业理性看待市场，为产品开发提供参考。

行业数据分析

根据中国汽车技术研究中心产量数据库提供的资料，现在对相关数据、产品、市场分析如下。

1、 2016年1月-2017年9月电动物流车车型结构分析

2017年1～9月累计生产的电动物流车中，封闭式货车生产25775台，厢式类货车生产16447台，合计42222台；去年同期即2016年1～9月封闭式生产3784台，厢式类生产4378台，合计8162台，2016年全年合计生产58011台。按照2016年的产量规律来看2017年10～12月仍将会有较大幅度的产量提升，预计全年产量保守估计在8万台，乐观估计将会突破9万台（如图1、2）。

图2 2017年1～9月纯电动物流车车辆类型分析

2016年1-12月纯电动物流车车辆类型分析

2.电动物流车产业集中度分析

封闭式电动物流车top15品牌的产量合计占比达到92.16%，厢式电动物流车top15品牌产量合计占比更高，达到97.66%，电动物流车市场产业集中度相对较高。

3.电动物流车产品分析

（1）车辆功率分析

封闭式电动物流车功率段主要集中在85～100kW区间，厢式电动物流车功率主要集中在45～60kW区间，100kw功率段占比小，100kW以上功率占比很小(如图5、6)。

图3 2017年1～9月纯电动物流车封闭式货车top15品牌产量分析

图4 2017年1～9月纯电动物流车厢式货车top15品牌产量分析

图5 2017年1～9月厢式纯电动物流车功率分析

（2）车辆长度分析

厢式纯电动物流车长度基本在5.2m以上，其中有两个区间段占比较大，分别是5880mm和5995mm的车长设计；封闭式电动物流车车辆长度在5m以下比例较大，车辆长度基本以4200～4500mm设计为主如图7、8）。

图7 2017年1～9月厢式纯电动物流车车辆长度分析

图8 2017年1～9月封闭式纯电动物流车车辆长度分析

（3）车辆总质量与核定载质量分析

厢式纯电动物流车总质量设计基本以4.5吨级产品为主，最大设计总质量7.6t，相对应的核定载重基本以1.5～1.8t为主；封闭式货车总质量设计以2.5吨级以下为主，4.5吨级产品占有一定份额，最大总质量设计均不超过4.5t，与之相对应的核定载质量多设计为0.5t左右(如图9～12)。

图9 2017年1～9月厢式纯电动物流车车辆总质量分析

图10 2017年1-9月厢式纯电动物流车车辆核定载重分析

图11 2017年1-9月封闭式纯电动物流车车辆总质量分析

图12 2017年1～9月封闭式纯电动物流车车辆核定载质量分析

市场应用分析

1.应用场景分析

2017年接近尾声，电动物流车日渐走俏，成为物流行业当之无愧的一匹黑马。以菜鸟、京东、国美、顺丰等为代表的大型物流企业，纷纷提出几万辆甚至上百万辆车的更换计划，着实将电动物流车推上舆论的风口浪尖。但值得关注的是，虽然对电动物流车推崇有加，但这些企业却并未打算真正购入车辆，而是将目光转向新能源运营商暨租赁商。

电动物流车根据自身技术特点与使用环境，主要定位在于城市内配送与快递、快运服务，是城市功能的功能型服务终端，是可移动的城市物流小微节点，从目前市场运行车辆的属性看，多为租赁运营模式，究其原因主要是产品购置成本较高、充电设施不健全，产品技术不成熟等方面，随着各方面条件的不断成熟，从产品整体生命周期成本和城市通行限制方面考虑，将会逐步过渡到企业购买模式。我们通过实地调研将现有电动物流车应用场景归纳如下：