“我是中欧班列检车员”

文：黄波 杨文旭

“我是中欧班列检车员”

文：黄波 杨文旭

“二组上五道25082次作业，编组57辆，有30辆集装箱平板车，请选扣符合中欧班列标准的车辆。”“二组，收到！”6月的一个下午，武汉铁路局江岸车辆段武汉北南线运用车间四场的待检室里，43岁的工班长罗明铭收到值班室通知后，带着班组4名检车员列队出发，执行中欧班列车辆选扣任务。

“六场二班报告中欧班列车辆选扣车号：S70 5230075、S70 5230055、S70 5230052……请对车辆的技术状态信息进行联网查询！”罗明铭在经过仔细选扣后，向值班室发回了确认信息。

这样的工作，他几乎每天都在做着。罗明铭是有着23年工龄的老检车员，既是工班长又是班组里的职教员，年龄在班组不是最大的，但职工们都喜欢叫他“老罗”。虽然技术过硬，但对于中欧班列车辆选扣这样的重要任务，他还是丝毫不敢马虎。带上检车手持机、测量尺、检车手帐，到达作业股道，打上脱轨器，向值班员汇报，然后在作业列车上插上防护红旗，从车辆每个部位的外观检查，到关键配件的手摸、听音检查，逐辆逐辆地检查集装箱平板车的技术状况，“一个部件都不能放过，每个尺寸限度都必须符合中欧班列标准，最后还得对车辆的技术状态信息进行联网查询，确保车辆不发生任何不良技术信息。”老罗说。

南线车间承担着武汉铁路局所有中欧班列专用车辆的选扣任务，每天都有30多辆车要选扣，甚至还有临时突击选扣任务，为保质保量完成中欧班列车辆选扣，确保中欧班列的安全运行，车间专门成立了由40名技术能手组成的“扣车队”，专门负责中欧班列用车的选扣任务。2017年，因防止故障能力过硬且无安全不良信息记录，经过理论考试、实作考试及政审后，罗明铭被车间任命为中欧班列车辆选扣队队长。“可以说武汉的中欧班列是从我们手中出发。”

左图：武汉中欧班列。（新华社 供图）

右图：罗明铭对待自己的工作，丝毫不敢马虎。（中铁二院 供图）

说到中欧班列，老罗自豪地谈起自己选扣中欧班列车辆的秘诀。“选扣车很考眼力，一列57列的平板车车队中，要在30分钟里挑选出符合中欧班列专用标准的专用平板车辆，需要有一眼看准的眼劲儿。”中欧班列车辆的技术要求比平时执行的技术标准还要高。如铁路《运规》规定车轮轮缘厚度不得小于23mm，中欧班列车辆的技术要求是不小于22mm；规定车轮踏面擦伤不得大于1mm，中欧班列车辆要求是不大于0.5mm等等。这些标准需要选扣车人员一眼判断出来。“一辆车有上百的部件，如果每个部位都用尺去量，那这工作就没法干了。”为了练就一双火眼金睛，老罗一空闲下来，就围着平板车看，对着手中的《中欧班列车辆技术标准》，看车辆的各个配件、标识。在别的职工看来，对车辆外观的判断能够“一眼准”是了不起的绝活，对于“扣车队”的队员们来说只是基本功。

自2012年武汉铁路局开行第一列中欧班列以来，罗明铭和他的选扣队已完成13500辆中欧班列专用车辆的选扣任务，在运行途中没有发生一起车辆故障。

“选扣中欧班列车辆的工作很枯燥，但在电视中看到一列列中欧班列在外国的铁路上飞驰，感到自己为国家争了光，再累也值得！”老罗说这话时，脸上满溢着自豪的笑容。

（作者单位：武汉铁路局）

责编：雷怡安