青岛港口经济与经济发展的关系研究

李修平 高利梅 李作志

青岛港口经济与经济发展的关系研究

李修平 高利梅 李作志

本文以数据为基础，选取港口货物吞吐量和地区生产总值作为港口经济和经济发展的代表指标，运用协整检验和格兰杰因果检验对青岛港口经济与经济发展的关系进行实证研究，证明二者存在长期稳定的双向因果关系，并由此得出青岛经济的发展应立足于港口和海洋的结论。

青岛经济；港口经济；关系研究

一、青岛经济及港口经济发展概况

青岛是我国对外贸易的重要口岸，其资源丰富，投资环境优越。改革开放30多年来，青岛市经济得到迅速发展，1980年全市实现生产总值仅为38.43亿元，2010年生产总值达到5666.19亿元，1978－2010年青岛市生产总值平均每年增长12.4%。2011年，山东半岛蓝色经济区建设成为国家战略，当年青岛市创造了6615.6亿元的生产总值，同比增长11.7%。随着国家经济的转型升级，青岛市经济增长速度有所减缓，2010－2015年生产总值平均每年增长9.7%，2016年青岛市GDP创历史新高，突破万亿大关，达到10011.29亿元。

目前，青岛港作为我国第二大外贸港口，拥有世界最大集装箱码头。2016年，青岛口岸实现进出口总额9492.72亿美元，货物吞吐量51463万吨，同比增长3.45%，完成集装箱吞吐量1805万标准箱，位居世界第七。

二、青岛市港口经济与经济发展关系的实证研究

（一）数据整理及变量选取

港口经济具有较强的涉外性、辐射性、交叉性和综合性。目前，国内缺乏权威、完整、准确统计数据，仅以港口的传统功能来衡量港口经济的发展。为此，选择港口货物吞吐量（HT）、集装箱吞吐量（JT）和口岸进出口总额（JC）作为港口经济的代表指标，选取国内生产总值（GDP）作为地区经济发展的衡量指标，搜集整理2000年到2016年相关数据如表1。

运用Eviews软件对GDP和JC 、HT、JT进行相关性分析。结果表明，港口货物吞吐量（HT）与青岛市地区生产总值（GDP）的相关性系数最高，达到0.9934。因此，选取港口货物吞吐量（HT）作为衡量青岛市港口经济的指标。

（二）计量分析

1.单位根检验

利用Eviews软件对青岛地区生产总值（GDP）和港口货物吞吐量（HT）进行ADF检验，检验结果如表3。

表1 2000-2016年青岛市GDP与港口经济发展状况相关数据表

表2 青岛市GDP和HT的相关性分析

表3 对GDP和HT序列的ADF检验

由表3可知，原序列GDP和HT的ADF及一阶差分ADF检验值均大于5%临界值，表明原序列GDP和HT及为GDP和HT的一阶差分均为非平稳序列；序列GDP和HT二阶差分的ADF值分别为-4.1724和-4.3740，均小于-3.1200和-3.1200的5%临界值，表明此时的序列是平稳序列，均为同阶单整。

2.协整检验

由上述检验结果可知，青岛市地区生产总值（GDP）和港口货物吞吐量（HT）具有同阶单整，满足协整检验条件。然后，运用EG两步法对两变量进行协整检验。

首先，用最小二乘法建立GDP和HT的回归模型：

其次，对模型相对应的残差序列ET分别进行ADF检验，结果如表4。

表4 对残差序列ET的ADF检验

由表4可知，当港口货物吞吐量（HT）为解释变量，地区生产总值（GDP）为被解释变量时：残差序列ET的原序列和一阶差分的ADF检验值均大于5%临界值，两序列均为非平稳；残差序列ET二阶差分的ADF检验值为-3.4087，小于5%临界值，因而残差序列ET的二阶差分序列是平稳的。当港口货物吞吐量（HT）为被解释变量，地区生产总值（GDP）为解释变量时：残差序列ET的原序列和一阶差分的ADF检验值分别为-1.4557和-2.0869，均大于5%临界值，序列均是非平稳的；残差序列ET二阶差分的ADF检验值小于5%临界值，是平稳序列。

综上所述，两个回归模型的残差序列ET均具有同阶单整，说明青岛市港口货物吞吐量和地区生产总值之间存在协整关系。

3.格兰杰因果检验

为深入探讨青岛市港口经济与经济发展之间的因果关系，在“2DHT对2DGDP没有因果关系”或“2DGDP对2DHT没有因果关系”的原假设下，利用Eviews软件对序列组GDP的二阶差分和HT的二阶差分进行格兰杰因果检验，检验结果如表5。

由表5可知，青岛市港口经济与经济发展之间存在长期稳定的双向因果关系。

4.误差修正模型

根据上述研究可知，青岛市地区生产总值（GDP）与港口货物吞吐量（HT）之间存在双向因果关系，但这种关系在短期会出现失衡。须对模型进行误差修正，增强模型的精度。结果如下：

表5 格兰杰因果检验

（三）研究结论

青岛市地区生产总值和港口货物吞吐量两个变量具有同阶单整，两者之间存在着协整关系、互为双向格兰杰原因，港口货物吞吐量每增加1%，青岛市GDP将平均增加0.0729%；反之，青岛市地区生产总值每增加1%，港口货物吞吐量将平均增加3.8778%。因此，青岛经济的发展应立足于港口和海洋。

三、建议

（一）加快发展蓝色海洋产业

青岛应以海洋产业为依托，以重点物流园区和大宗商品交易平台为载体，重点发展海洋交通运输、滨海旅游等优势服务业，打造具有特色的蓝色海洋服务业品牌和产业体系，促进海陆产业相配套、现代蓝色服务业与中心城市功能相衔接、蓝色服务业与蓝色制造业融合发展，形成蓝色二三产融合发展格局。

（二）大力发展“互联网+”港口企业

青岛应积极鼓励港口及企业深度融合互联网信息技术，大力发展物联网、移动智能终端、海洋电子、云计算、大数据、服务外包等新型高端产业。推进信息化与港口工业化相融合，支持企业发展信息技术服务业，构建嵌入式系统产业链，推动云计算产业发展，以云计算平台建设为基础，大力发展信息、数据的深加工服务业态。

①谢京辞：《山东港口物流与区域经济发展关系研究》[J]，《山东社会科学》，2011年第3期

②亓世龙 吕靖 陈洁：《基于DEA的山东省港口与区域经济的协调发展》[J]，《水运工程》，2011年第7期

③苏慧：《青岛港口经济与区域经济联动发展研究》[D]，中国海洋大学，2015年

李修平，青岛滨海学院商学院，讲师，硕士。研究方向：金融学。

高利梅，青岛滨海学院商学院，讲师，硕士。研究方向：统计学。

李作志，青岛港股份有限公司前港分公司，硕士。研究方向：物流管理。

注：本文为青岛滨海学院校级立项课题《青岛港口经济与经济发展的关系研究》（项目编号：2016R09）的研究成果。