某城市有轨电车预留远期正线拨接施工条件的方案研究

濮成强++章天杨++高江宁

摘 要：某城市有轨电车受沿线工程条件制约，先期建设临时线路，远期改建为规划线路，先期建设时需预留远期正线拨接施工的条件，本文进行了多方案比选，以期降低工程难度、减小工程浪费，避免对线路运营造成影响。经研究，本工程采用扣件错位布置方案。

关键词：有轨电车；改建；拨接施工；扣件错位布置

中图分类号：U284.72 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）19-0100-02

1 引言

现代有轨电车作为一种中运量公共交通制式，已逐渐成为一线城市的卫星城市、二三线城市、联系中心城区与郊区新城的新宠。据中国轨道交通网统计，截至2017年2月，中国共有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛10座城市开通运营了15条有轨电车线路，运营里程177.47km，车站258座。相关资料显示，到2020年，我国有轨电车规划里程将达到2500公里，发展前景广阔。现代有轨电车与地铁不同，主要沿地面敷设，与小汽车共用道路资源，受工程条件制约，有轨电车在新线建设时有时需建设临时线路或临时组合线路，将来改建为规划正线或一拆为二，先期建设时需预留远期拨接施工的条件，以降低工程难度、减小工程浪费，避免对线路运营造成影响。

2 工程概况

工程概况图1所示。

该有轨电车工程沿线经过正大养殖场，正大养殖场为外资引进型企业，占地约6ha，合同期尚有30年，拆迁难度极大。经与相关部门沟通，正大养殖场与城市规划主干道冲突，且主干道沿线规划为商业和居住用地，合同期满后，正大养殖场仍需进行拆迁，有轨电车先期建设时沿临时道路（待建）敷设，远期待养殖场拆迁后改建为规划正线，沿经十路、纬二十路敷设。

3 远期拨接施工工程的重难点分析

临时线路和规划正线均为地面线，沿道路路中敷设，与小汽车等共用道路资源，采用埋入式轨道结构，表面铺装与道路结构保持一致，采用沥青混凝土，以保证美观。经分析，远期拨接施工工程主要有以下重难点，先期建设时应综合考虑，预留条件。

（1）有轨电车采用埋入式轨道结构，远期拨接施工若对轨道结构破除重建，工程浪费较大，工期长，对线路运营、道路交通及市民生活影响较大；（2）本工程全长约22km，车辆段位于线路东端终点站站后，远期拨接施工工程段位于线路东段，距车辆段仅7.8km，6座车站，远期拨接施工若无法利用天窗时间完成，将影响早晚收发车作业，限制通行能力和服务范围，影响正线安全运营。

4 远期拨接施工的方案研究

（1）方案一：预留道岔接口。本工程先期建设时，在临时线路和规划正线接口处预铺定制槽型轨道岔，并沿待建规划正线方向铺设1～2根标准轨长度的轨道道床，保证远期改建工程施工不侵入临时线路安全运营限界内。（2）方案二：嵌入式轨道。嵌入式连续支撑无扣件轨道系统（简称嵌入式轨道）是指将钢轨嵌入到混凝土整体道床中，采用弹性材料连续支撑和锁固钢轨的一种无扣件轨道结构。方案二临时线路铺设嵌入式轨道，远期改建施工时，在临时线路和规划正线接口处切割弹性材料，移除旧轨道，沿规划正线方向安装新轨道，新的轨道通过液态弹性体与混凝土固定在一起。（3）方案三：扣件错位布置。目前，国内有轨电车行业标准体系尚不完善，扣件铺设数量主要参考《地铁设计规范（GB50157-2013）》的规定，正线无砟道床一般为1600～1680对/km，轨枕间距595～625mm[1-2]。方案三对临时线路和规划正线扣件错位300mm左右布置，扣件间距局部增大，先期建设时，临时线路扣件系统正常安装铺设，交叉接口段规劃正线仅敷设基板，预埋螺栓套，螺栓套内预塞橡胶填充[3]。交叉接口段钢轨中心线两侧各300mm宽度范围内道床表层不铺装，采用钢板覆盖，避免远期规划正线改建工程破复铺装层造成工程浪费及对基板、螺栓套等预埋件的损坏，远期钢板取出后即可进行扣件、钢轨的安装及铺装层施工。（4）方案比选。综合考虑工程投资、轨道寿命、轨道病害、工程经验等多方面因素，同时结合本工程的特点，推荐方案三。方案比选分析表1所示。

5 结语

本文以某城市有轨电车工程为例，对临时线路预留改建条件进行了多方案比选，为其他城市的有轨电车建设积累了宝贵经验。笔者认为，由于本工程为临时线路改建为规划正线，存在特殊的工程条件制约，采用了方案三——扣件错位布置。实际建设过程中，有轨电车常常面临临时组合运营线路一拆为二的拨接施工，笔者建议采用方案一，先期建设时就把道岔整体道床铺设好，施工拨接通过道岔定位与反位的转换实现，方便快捷。

参考文献

[1]GB 50157-2013，地铁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2013.

[2]吴师.现代有轨电车轨道结构力学分析方法及设计关键技术研究[D].北京：北京交通大学，2014.

[3]和振兴，陈磐超，翟婉明，等.城市轨道交通轨枕间距调整对车辆轨道系统的动力学影响[J].铁道建筑，2010，（3）：86-88.endprint