燕山路与曹雪芹西道交叉口运行有轨电车可行性研究

李佳倩

摘 要：该文针对燕山路与曹雪芹西道交叉口有轨电车运行前后情况进行了研究，对其交叉口进行了仿真，并得出了相应的交通延误情况统计，根据数据比较发现运行有轨电车后，其交叉口道路情况得到明显改善。

关键词：有轨电车 仿真 公交 交通流量

中图分类号：U12 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（a）-0074-02

1 有轨电车的基本情况

（1）线路选择。

依据《唐山市综合交通调查》项目成果，中心城市轨道规划2条有轨电车，总长度64.9 km，有轨电车1号线起点为南湖，终点为丰润厂前路，途经唐山站、凤凰新城、北郊枢纽、丰润汽车站、北方购物广场等交通枢纽，串联唐山主城区和丰润城区，全长约37.3 km；远景规划的有轨电车2号线起点为客运东站，重点为古冶北环枢纽站，串联唐山主城区和古冶区，全长约27.6 km。

（2）站点。

唐山市有轨电车示范线项目（1号线北段一期）线路，站点大致设置在唐山火车站、刘火新庄、丁家史、长宁道口等，站点设置密度相对较高。

2 文獻综述

耿逊在2017年《淮安有轨电车运营实践及思考》中提出“淮安现代有轨电车一号线路连接了我市‘四个区，联系了城市的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心，加强了城市重点区域的沟通联系”观点。李春波在2017年《有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究》中提出“介绍有轨电车路口优先控制的重要性及路口优先控制方式的选择原则”观点。

3 燕山路与曹雪芹西道路基本条件

（1）燕山路与曹雪芹西道交叉口交通流量，如表1所示。

（2）燕山路与曹雪芹西道交叉口信号配时，如图1所示。

（3）燕山路与曹雪芹西道交叉口道路现状：北进口与南进口均为三条机动车道，有一条直行车道，有左转与直行共用、右转与直行共用一条车道。北出口与南出口各一条机动车道。东进口与西进口均为四条机动车道，各有两条直行、一条左转、一条右转机动车道。东出口与西出口均为两条车道。

4 燕山路与曹雪芹西道交叉口运行有轨电车仿真

（1）燕山路与曹雪芹西道原状仿真/运行有轨电车后的仿真，如图2、图3所示。

（2）燕山路与曹雪芹西道交叉口现状/有轨电车运行后交通运行延误统计表，如表2所示。

（3）参数对比结论。

通过仿真后得到的现状和运行有轨电车后的延误值可见，进行有轨电车改造后，由于保证了曹雪芹西道的机动车道数量不变，所以该道路各进口道的延误值变化不大，而由于调整了信号配时，使得南北向的燕山路延误值有了大幅下降。因此运行有轨电车不会对该交叉口造成很大影响，并且调整信号配时后能使该交叉口的运行状况得到一定的改善。

5 结语

在线路改造设计方案中，经过对规划线路沿线的交叉口改造方案进行仿真以及得到的评价参数可知，道路改造后可保证主要交叉口交通流的平均延误值不增加，不会影响到交叉口的运行状况，在部分交叉口通过清除隔离带、增加机动车道措施后，能提高其运行效率。

参考文献

[1] 耿逊.淮安有轨电车运营实践及思考[J].世界轨道交通，2017（2）：40.

[2] 李春波.有轨电车信号系统路口优先控制解决方案研究[J].铁路通信信号工程技术，2017，14（1）：71-73.

[3] 黎冬平.我国有轨电车的发展趋势与思考[J].交通与港航，2017（1）：21-26.