经济新常态下海南省物流业发展与经济增长关系的实证研究

龙 璇，吕业清

（海南经贸职业技术学院 工商管理学院，海南 海口 571100）

经济新常态下海南省物流业发展与经济增长关系的实证研究

龙 璇，吕业清

（海南经贸职业技术学院 工商管理学院，海南 海口 571100）

采用了定性分析与定量分析相结合的研究方法，选取海南省1990年到2015年的25年GDP与货运周转量的面板数据，对海南省物流业发展对经济增长的影响进行了实证分析。通过实证检验得出：海南省经济增长带动了物流业的发展，海南省物流业的发展对经济增长产生促进作用，并通过协整检验得到海南省物流业与经济增长两者之间存在着长期均衡关系，通过格兰杰因果检验发现，在短期内，物流业发展是经济增长的重要原因。最后提出了如何提高海南省物流业发展水平从而促进海南省经济增长的政策建议。

新常态；物流业发展；海南；经济增长

1 引言

2012年开始，随着我国经济结束近20年10%的高速增长，进入“新常态”，海南经济也进入速度变化、结构转型、动力转换的新阶段。为主动适应新常态，引领新常态，海南省从区域经济发展的阶段性特征和产业特色优势出发，出台《关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，提出未来重点建设包含物流、旅游、农业、医疗、金融、会展等十二大产业的战略。海南省地处南海的国际要冲，背靠祖国大陆，面向东南亚，服务国际国内两个市场，既是开发利用南海资源的基地，又是二十一世纪海上丝绸之路规划发展的重要枢纽地带，具有很明显的区位优势。在此背景下，研究海南省应如何加快发展物流产业，进而带动经济的快速增长，具有很强的现实意义。

2 海南省经济与物流业的现状

2.1 海南省经济发展进入新常态

改革开放以来，尤其是建省以来，海南省经济总量高速增长，地区生产总值(GDP)由1990年的102.42亿元增加到2015年的3 743.09亿元(以1990年为基期的实际GDP)，25年间海南省GDP增长了36.55倍。其间持续两位数的高速增长，直到2008年与2009年仍然分别达到17%和16%。从图1可以看到，2012年始，海南GDP增长速度在趋缓。

图1 海南省GDP走势图

2.2 海南省物流业发展进入新常态

随着经济社会的发展，海南省物流业增加值从2007年的仅有85.7亿元，2016年达到203.35亿元，增长了2倍。货运量从1990年的4 765万t增加到2015年的22 400万t，25年间增加了4.2倍。从图2可以看到，海南省货运量整体增长较快，尽管中间出现三个向下的拐点，分别在2000、2008和2013年，但整体趋势是向上走的，每出现一个向下的拐点，接下来的货运量上升趋势更强，至到2013年达到高点之后，货运量出现下降趋势。

图2 海南省货运量走势

3 经济新常态对海南省物流业的影响分析

3.1 物流业增速趋缓

物流业的发展一般以增加值、货运周转量和货运量来体现其运行效率、社会满足程度和物流活动创造价值。从海南省统计局的统计数据看，海南省货运量和货运周转量在过去的10多年时间里一直以10%以上的速度在增长，自2012年以来，受GDP增速放缓的影响，物流“新常态”下，物流企业货运量增幅、货运周转量增幅均回落。

3.2 物流企业的运行成本增高

受区位影响，海南省区外的货物运距远，交通运输能源消耗高,加上人工成本、环境成本等持续增长，物流成本居高不下。近几年海南省社会物流总费用占国内生产总值比重在逐年下降，2014年社会物流总费用与全省地区生产总值的比率为18.9%，2015年社会物流总费用占生产总值的17.1%，2016年社会物流总费用与与GDP的比率降为15.9%，但仍高于全国平均水平。

3.3 物流业基础条件改善

随着海南经济社会发展进程的加快，基础设施网络形成，物流装备水平提高。截止到2016年，即将建成的“田”字型高速网覆盖全省，市县公路实现连接国省道干线网络，乡镇、农村公路网络通达。截至2017年，海口、三亚和博鳌三个机场共开通国内外航线600多条，联通国内外的空中运输网络基本形成，其中国际航线达到51条，城市38个，基本完成了东南亚航空网络的构建。全省港口生产用泊位148个，其中万吨级以上泊位46个，国际海运航线通达20多个国家和地区，“四方五港”布局基本完成，功能正得到完善，已形成以海口港、洋浦港为双核的区域性航运枢纽格局。

3.4 物流业服务能力提升

2016年，海南省在交通、货代、快递等相关物流企业法人单位达到2 100家，规模以上物流企业近20%，4A级物流企业15家，现代管理技术在一些物流企业得到使用，有些企业还实施管理创新和流程再造。依托“四方五港”发展专业货运市场，集约化和规模化成为物流企业追求的目标方向。作为十二大重点产业之一，海南省政府加大对现代物流业扶持和投入的力度，一批物流园区完成建设并投入使用。海口美安物流园区基础设施一期建设已完成，海口林安物流交易信息中心、海口罗牛山冷链物流中心一期项目已经投入运营，海口南北通货运物流项目、水产品综合批发市场、现代美居物流园主体工程等已完工；澄迈金马物流园区基础设施建设累计完成投资18亿元，京东海南运营中心一期等项目投入运营，现代粮油加工和农产品物流仓储中心项目一期工程已完工；洋浦华信石油储备基地一期项目、凯森仓储配送中心等项目已经投入运行；三亚南果公益性农产品批发市场一期工程已投入使用[1]。

4 海南省物流业对经济增长的影响分析

4.1 促进产业结构调整及优化升级，形成新的经济增长点

海南省物流业的快速发展，不仅促进物流产业自身发展，还带动基础设施的投资与建设，基础设施的改善，为旅游、会展、医药、房地产、外贸、金融等其他产业的发展提供了保障，直接拉动了区域内相关产业的服务效率和经济效率的提升，使海南经济结构调整及发展方式转变取得实质性进展。就海南省三次产业比例来讲，2010年为26.1:27.7:46.2，2015年调整优化为23.1：23.6：53.3。更加便利、快捷的交通运输，为海南支柱产业的旅游业加上了腾飞的翅膀，2007年海南省接待旅游过夜人数仅1 845.51万人次，旅游总收入仅171.37亿元。到2011年这一人数突破3 000万人次，旅游总收入超过300亿元。2014年、2015年更是连创新高，接待旅游过夜人数超过4 000万人次，旅游总收入超过500亿元，2016年国内外游客总人数达到6 023.59万人次，其中接待旅游过夜人数近5 000万人次，旅游总收入达到672.10亿元，是2007年的3.9倍。

4.2 巩固“桥头堡”地位，打造“海上丝绸之路”的南海服务合作基地

海南省交通基础设施和网络日趋完善，为海南打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地提供基础支撑。港口航运方面，以海口、洋浦为中心的区域性枢纽基本建立，由秀英港、粤海铁路南港形成的物流大通道已经联接国家铁路、公路网；航空机场方面，海口机场运营国内外航线148条，三亚机场运营112条国内外航线，加上博鳌机场，海南基本完成航空网络的构建，尤其是东南亚航空网络。由于良好基础条件支撑，海南省对外贸易得到快速的发展，进出口总值2013年为149.78亿美元，比2007年的73.58亿美元，增加了2倍。尤其是对东盟进出口，2010年海南省对东盟进出口总额14.3亿美元，2014年达到达到97.9亿元，较2010年增长70.3%。特色热带农业经济总量和出口总值持续双增长。2006年，海南省农业增加值为344.49亿元；2015年达到881.69亿元。2016年海南农产品出口值34.39亿元，同比增长2.9%。而2017年前4月，海南口岸农产品出口总值11.5亿元，同比增长27.1%，农产品成为海南口岸第三大出口商品[2]。

5 经济新常态下海南省物流发展与经济增长关系的实证分析

5.1 选取指标和处理数据

影响物流业的因素众多而复杂，并没有完全统一的标准，不同的学者研究选择的指标各有不同。货运周转量和物流规模紧密相关，是物流业竞争力的重要指标，它在很大程度上能够比较准确地反映一个地区物流需求量的大小。因此，本文选取货物周转量(HWZ)作为物流指标。

考量一个地区经济增长，可以从质和量两个方面，本文主要是从量的方面去衡量海南经济增长水平，因此作为衡量指标，选用大多数学者常用的地区生产总值(GDP)。

本文数据来源于《海南省统计年鉴（1990－2015）》，样本区间为各年度数据，共25个样本值，基于年鉴上的数据是以当年的价格进行统计的，本文为了使相关数据具有可比性，以1990年为基期，对1991－2015年的GDP进行了整理，使不同年份数据具有可比性。为消除异方差性，也对HWZ和GDP做对数处理，即LNHWZ和LNGDP。见表1。

表1 海南省GDP和HWZ发展情况相关指标数据统计表

根据表1中LNHWZ和LNGDP数据，做时间序列曲线，如图3所示，两者变动趋势十分一致，可以做出它们间存在较强相关性的判断。

5.2 时间序列的平稳性检验

图3 LNHWZ与LNGDP的时间序列曲线

表2LNHWZ的ADF检验

表3 LNGDP 的ADF 检验

为了保证实证有效，避免模型出现伪回归等问题，需要进行时间序列的平稳性检验。ADF单位根检验是较常用的方法。本文用Eviews6.0进行ADF检验，结果见表2、表3。

检验结果表明:在1%、5%、10%显著性水平下，LNHWZ的单位根检验的MacKinnon的临界值分别为-4.394 309、-3.612 199、-3.243 079，ADF检验统计值为-5.520 188，小于相应临界值，从而拒绝原假设，表明序列不存在单位根，是平稳时间序列；LNGDP的单位根检验的MacKinnon的临界值分别为-4.394 309、-3.612 199、-3.243 079，ADF检验统计值为-4.450 831，小于相应临界值，从而拒绝原假设，表明序列不存在单位根，是平稳时间序列。即原始序列LNHWZ与LNGDP均为具有带漂移和时间趋势项平稳时间序列。

5.3 协整检验

本文采用Johansen检验法。根据Johansen检验原理，在进行协整检验之前首先建立由变量LNHWZ与LNGDP组成的无约束VAR模型，并选择该模型的滞后期。本文运用Eviews6.0给出了滞后0－5阶上述VAR模型的LR、FPE、AIC、SC和HQ五个准则统计量的值，并以“*”标记出依据相应准则选择出来的滞后阶数，结果见表4。五种准则选出来的无约束VAR模型最优滞后阶数均为2阶。

表4 VAR模型滞后阶数检验

由于协整检验过程选择的滞后阶数等于无约束VAR模型的最优滞后阶数减1，故协整检验的滞后阶数为1，由此得到的协整检验结果见表5。

表5 Johansen协整检验结果

由表5我们得知，在5%显著性水平下序列LNHWZ与LNGDP之间存在唯一一个协整关系，按标准化后的协整系数，估计得到的协整方程可表示为：

由协整方程(1)可知，1990－2015年海南省货物周转量与GDP之间存在长期的均衡关系，物流产业对经济增长的长期弹性约为1.67，即长期内物流业发展每变动1%，经济增长同方向变动1.67%，也就是说物流业发展对经济增长的带动作用是显著的。这说明从长期来看，海南省物流业发展对经济增长的贡献非常重要，但随着时间趋势TREND增加一年，弹性降低0.020。

5.4 格兰杰因果关系检验

上述的协整检验说明海南省物流发展与经济增长之间存在长期均衡关系，但需要检验它们的关系是否构成因果关系，本文运用Eviews6.0对变量LNHWZ与LNGDP进行了格兰杰因果关系检验，结果见表6。

表6 格兰杰因果关系检验结果

由表6可知，在5%的显著性水平下，LNHWZ与LNGDP之间存在双向的因果关系，即HWZ是引起GDP变化的格兰杰原因，GDP是引起HWZ变化的格兰杰原因。通过上面的分析，证明无论是“物流推动论”，还是“经济拉上论”均符合海南省物流业与经济增长间的相互关系，也就是说，物流业的发展不仅促进自身的增长，其带来的交易成本的降低和社会分工的深化，促进区域其它行业效率的提高、成本的下降，从而带动区域经济的整体增长。反过来，由于区域经济的增长，不仅带来人们的收入增加，带动生活需求增加，拉动生活物流需求，从而引致生产性物流需求的必然增加，进而拉动现代物流业整体的发展。以上结论可以从海南省物流业与经济发展的特点加以解释：海南省社会经济和物流业的基本情况是起点低、基础差，随着海南省建省、国际旅游岛建设开放开发的深入，经过多年的发展和积累，海南的后发优势得以显现出来，经济建设迅速发展，经济总量快速增长，进入两位数发展的快车道，1990年到2012年，GDP平均增长率为10%以上。物流业受经济增长拉动的影响，同期增加值和增长率平均都在10%以上，始终和区域经济总量的增长保持一致。

6 结论与建议

本文运用实证研究，发现海南省物流业发展与经济增长存在很强的相互关系，长期内物流产业发展每变动1%，经济增长同方向变动1.67%，可见物流业发展对经济增长的推动作用是显著的，而经济增长对物流业的拉动作用也很明显。结论证明无论是“物流推动论”，还是“经济拉上论”均符合海南省物流业发展与经济增长间的相互关系。基于以上结论，本文提出如下政策性建议:

6.1 推进供给侧结构性改革，探索物流全产业链运作模式

拓展产业链、打通上下游是产业转型升级的最佳选择。为推动物流企业与一、二产业的协同和融合发展，海南可以选定热带特色农业、旅游、医药、油气等优势产业，将物流注入产业链条的每一个环节，提供集采购、仓储、加工、运输、配送等多功能为一体的专业化物流解决方案，打造细分产品端到端产业链条物流解决方案，通过全产业链智能物流信息平台，将产业链物流整合到统一的管理平台上运作，对相关的研发、采购、设备、制造、销售、回收等，实现产业链物流的“一站式”服务，使得货物流转过程可视化和实时追踪，信息流、物流、资金流高效率协同，资源、业务、管理有机配合，提高产业链的整体效益，从而实现相关产业，乃至整个社会经济效率最大化。

6.2 积极构筑物流信息平台，提升社会整体物流服务水平

EDI、GPS、ERP和RFID等现代物流信息技术的应用，能够全面加快提升物流企业的管理水平，加快信息化进程，政府要采取适当的政策鼓励物流企业使用,从而整体提高全省物流企业的智能化水平。与此同时，加快建设与国家交通运输物流公共信息共享平台联网的全省交通运输物流公共信息平台，运用现代信息手段，实现全省物流相关企业及部门对于相关资源、数据的共享、共用，推动物畅其流、信息快捷、用户满意的智慧物流服务系统形成。建设海南海上丝绸之路的跨境电商平台，实现货物、贸易、结算的一体化服务。

6.3 继续完善物流业政策支持体系建设，政府加大扶持力度和协调管理

借鉴国内外物流业发展的经验，从推进海南省物流业对区域经济增长的支撑作用的角度出发，完善现代物流业政策支持体系，包括：市场政策、投融资政策、土地政策、税费政策、技术引进、人才引进交流等相关配套产业政策，为物流业的发展提供一个积极的经济环境。海南省政府已经出台的《海南省现代物流业发展专项资金管理暂行办法》应尽快得到实施，落实对重点物流企业的各种政策优惠，确保物流园区、物流中心、物流节点用地。鼓励物流企业通过各类债务工具融资。在现有流通企业的基础上，选准产业龙头，按照“扶大、扶优、扶强”的“三扶持”原则，采取优惠政策，进行重点引导、支持和培育，使其成为海南省物流业的品牌。

[1]丁平.老蔡的物流梦[N].海南日报,2017-07-04.

[2]周晓梦,卢荔,詹晨,等.海南农产品“出海”,谁来护航？[N].海南日报,2017-06-27.

[3]张光明,广西物流发展与经济增长关系的实证研究[J].物流工程与管理,2013,35(3):29-31.

[4]罗津,李娇珠.融入“一带一路”海南物流业发展正当时[N].海口日报,2016-12-02.

[5]王佳.浙江省物流产业与区域经济发展互动关系研究[D].杭州:浙江工商大学,2015.

[6]沈忠明.物流竞争力与区域经济发展的联动机制研究[D].泉州:华侨大学,2013.

Empirical Study on Relationship between Logistics Development and Economic Growth in Hainan under Economic New Normal

Long Xuan,LvYeqing
(School of Business Administration,Hainan College of Economics&Business,Haikou 571100,China)

In this paper,by combining qualitative analysis with quantitative calculation and based on the panel data of GDP and cargo turnover of Hainan for the period of 25 years between 1990 and 2015,we conducted an empirical study on the influence of logistics development on the economic growth of the province,finding that the economic growth of Hainan had driven the development of the provincial logistics industry and the development of the logistics industry there had remarkable promoting effect on its economic growth.Then through the co-integration test,we verified the long-term equilibrium between the two and through the Granger causality check,found that logistics development was an important cause to economic growth.At the end,we proposed some suggestions to the policy makers to improve the logistics development level of Hainan while promoting its economic growth.

Economic New Normal；logistics industry development;Hainan;economic growth

F207;F250

A

1005-152X(2017)10-0005-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.10.002

2017-09-06

海南省哲学社会科学规划课题“经济新常态下现代物流产业推动海南经济增长的路径研究”（HNSK(YB)15-64）；海南食品应急物流体系构建研究（HNSK（YB）16-26）；海南省产业发展之R&D投入研究（ZDYF2017148）

龙璇（1966-），贵州人，海南省对外经济贸易合作研究基地副主任，海南经贸职业技术学院工商管理学院院长，副教授，研究方向：区域经济、物流管理；吕业清（1966-），山东人，海南省对外经济贸易合作研究基地办公室主任，副教授，研究方向：物流管理。