弃武从文梅赛德斯奔驰AMG GLC63 4MATIC/4MATIC Coupé

2017-11-09刘瑞轩编辑大唐

越玩越野 2017年5期

文刘瑞轩编辑大唐

文刘瑞轩编辑大唐

GLC是曾经方方正正的GLK的换代和更名产品，放弃方头方脑的硬派外观后，GLC在轿跑的路上越走越远，大有与宝马、保时捷等一较高下的劲头。但是对于《越玩越野》的大部分读者来说，恐怕更怀念的是曾经的GLK。这是一款发动机、两种动力调校所延伸出的4款车型。目前国内在售的是搭载V6发动机的GLC 43版本。

凭借同级车市场中绝无仅有的双涡轮增压V8发动机，GLC63 4MATIC+和GLC 63 4MATIC+Coupé在竞争对手面前底气十足。来自AMG的4.0L V8双涡轮增压发动机拥有两种输出配置。“普通”的GLC 63版本就已经拥有350kW的最大功率，而在更运动化的GLC63 S系列上，这台发动机的最大功率更是达到了375kW。在强大动力的推动下，GLC 63 S的加速让人印象深刻，只消3.8s就能轻松破百。

这款全新SUV装备了空气悬架、可调式阻尼、能够自由分配扭矩的4MATIC+四驱系统、限滑差速器和高性能的制动系统。

独此一家的V8

GLC 63系列上搭载的4.0L双涡轮增压V8发动机在AMG的产品线中已经被广泛使用。和其他V8不同，这款发动机的两个涡轮增压器不在外面，而是被夹在两排气缸中间。这样的设计让发动机整体更加紧凑，动力响应和排放也得到一定程度的优化。当然，AMG招牌式的“一人一机”传统也没有被丢掉，每台发动机在组装完工后都会附上组装者的签名。

高性能的四驱系统

在E级吃过螃蟹以后，GLC也用上了4MATIC+四驱系统。凭借前后可变的扭矩分配，这套智能化的四驱系统能够适应各种驾驶环境。得益于智能的控制系统，后驱和四驱两种模式可以实现无缝切换。

动力同样能够根据具体路况和驾驶者的意图，由久经考验的控制程序进行分配。除了牵引力和横向稳定性，加速时的纵向稳定性也因为这套控制程序的存在而大幅提高。

技术参数

全面的模式选择

AMG为GLC 63系列准备了四种驾驶模式—“舒适”“运动”“运动+”和“自定义”。通过改变发动机、变速器、悬架系统、转向系统等核心部件的参数，GLC 63可以为驾驶者带来迥然不同的驾驶感受。

在舒适模式下，底盘和转向系统的响应都会趋向于柔和，换挡时机也被提前以提高燃油经济性。如果驾驶者在60～160km/h的速度区间内松开加速踏板，离合器会自动切断传动系统和发动机的联系，同时电子程序会降低转速，进一步降低油耗。

GLC 63系列提供了独立的换挡模式选择和悬挂设置选项，大大提高了驾驶者的自主性。

运动模式与舒适模式正相反，主打操控牌。在此模式下加速踏板的响应会更积极，换挡时间也会缩短。而“运动+”模式更胜一筹，怠速时发动机转速更高，提速响应因此变得更加快捷。此外，GLC 63 S 4MATIC+还拥有竞赛模式，用以追求更极端的输出和动态表现。

除了这套名为DYNAMICSELECT的控制系统，GLC 63系列还提供了独立的换挡模式选择和悬架设置选项，大大提高了驾驶者的自主性。

精心打造的悬架系统

AMG为GLC 63系列精心打造的悬架系统对它们出色的动态表现同样功不可没。前悬采用四连杆设计，搭配全新设计的转向节，有效抑制了扭力转向现象的出现。

后悬方面则和E63 4MATIC+异曲同工，重新设计的多连杆结构使得操控更加精准。AMG还为GLC 63系列加宽了轮距，稳定性也得到进一步提高。此外，后悬也被调校得更硬，外倾角也被调整得更极端，过弯表现更加出色。

全新的空气悬架有三挡硬度可调，由驾驶模式和具体驾驶环境决定。当车轮遇到冲击、驾驶者突然加减速或者急转弯时，空气弹簧就会自动变硬以增强行驶稳定性。

阻尼器也有“舒适”“运动”和“运动+”三级设置可调，可以在从长途旅行到激烈驾驶的各种情境之间自由切换，每个阻尼器都能够独立调整压缩与回弹的量，软硬也由程序调整以适应不同的驾驶风格。

理想的牵引力控制

为了获得更好的牵引力和动态表现，GLC 63 4MATIC+的后桥装备了机械式限滑差速器，GLC 63 S 4MATIC+更是为后桥装备了电子限滑差速器。二者都能在转向中减少内侧车轮的打滑现象，完全不需要制动系统的介入。这样一来，驾驶者就能够在过弯时更早给油，进一步提高自己的赛道成绩。此外，在高速制动时，GLC 63系列上的限滑差速器同样可以提供额外的稳定性。总而言之，它们专为提升驾驶乐趣而生。

ESP的介入程度分为三个等级，除了开和关之外还有运动模式，再配合前面提到的限滑差速器，GLC 63系列的操控极限被大大提高。

犀利的转向

GLC 63系列的转向系统能够随着车速的变化自行调整转向比，为驾驶者提供精准、灵活而又可靠的操控体验。除此之外，它的转向助力力度也可以在“舒适”和“运动”两个强度之间手动调整。

除了车速，瞬时的横向加速度、驾驶模式和悬架系统的设置也会影响这套转向系统的工作，让转向反馈更加可靠。

内外兼修

G LC 63系列上最醒目的地方当属和AMGGT相同造型的“Panamericana”进气格栅，除了表明身份，散热性能也比普通GLC好得多。这一设计还将在AMG将来的性能车上沿袭下去。在进气格栅的下面，是一张灵感来自喷气式飞机的大嘴，配合大号的前定风翼，让GLC 63系列的前脸比普通GLC要凶狠得多。

车尾同样孔武有力。巨大的后包围和扩散器被染成黑色，GLC 63 S还在上面加了银色饰条。位于车顶的扰流板首次出现在GLC的SUV版本上，和之前的GLC 43 4MATIC+造型一致。此外，排气管也有镀铬处理。

内饰也展现了奔驰意图称霸中型高性能SUV市场的雄心。前排座椅选用来自ARTICO的运动座椅，出色的包裹性为激烈驾驶提供了不少便利。