TNGA 画像

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或许，在两个月后看到被TNGA加持过的第八代凯美瑞时，中国消费者将不会再用 “中庸”和 “保守”来评价丰田这个品牌。

5个月前，丰田在上海车展难得高调地宣布TNGA正式进入中国。Toyota New Global Architecture，也就是直译为 “丰田全新全球体系架构”、在中国被称为 “丰巢计划”的TNGA，使得当天车展活动现场掀起了不小的高潮，并引发了接下来近半月铺天盖地的媒体报道。

然而，外界对TNGA的狂热关注，似乎并未迅速转化为对丰田全新架构的理解。毕竟，TNGA所涉及之内容庞大而复杂，且其将为丰田带来的改变，并不仅仅是一款或几款更潮流、更高品质的新车那么简单。如果不是对丰田这个企业，乃至日本文化有所了解，很难摸着门道。

于丰田而言，在2009年就已经提出构想的TNGA，如今终于入华，当然是一等一的大事。而目前中国市场对其 “雾里看花”的状态显然是不够的，毕竟这里与日本一衣带水，理应更懂这家80岁企业试图再度实现自我颠覆的决心。

丰田社长丰田章男

极致的烙印

第八代凯美瑞首当其冲。

因此，丰田更迫切地希望外界能理解TNGA，尤其是广大消费者——他们明白TNGA架构下丰田产品的优越性，以及丰田品牌的变化非常重要。

其实，丰田TNGA产品的优越性非常直观——全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来将动力性能提高15%以上；通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效；利用激光螺旋焊接打造全新的车身结构，整体刚性提高30%~65%；零部件共同率的提升，使生产成本降低20%，消费者可以用同样的价格购买更高品质的产品；基于TNGA架构的产品将重心更低，车身侧倾变小，操控性和舒适性同时得到提升；此外，未来产品的外观设计更加个性化，甚至无限接近概念车。这也是为什么说消费者可能不会再用“保守”来评价丰田品牌的原因之一。

就目前而言，TNGA无论在生产过程中还是在产品层面上，给丰田带来的改变已然不小。据了解，丰田方面在TNGA架构下的产品规划已经做到了2024年。接下来，将这手好牌打出去，成了关键一步。

对于丰田来说，发动全产业链的变革需要的不仅仅是勇气和能力，更需要长时间的坚持和耐心守候才能迎来最终的收获。带有深深丰田精神烙印的TNGA，就像是日本民族骨子里的极致，日复一日、年复一年地追求精益求精。选择用这种极致来塑造企业的魂魄，以期无限接近“更好的”，是只有丰田才能做到的事。尽管谁都不能保证未来人的口味会怎么变，但谁会拒绝更好的呢？

追根溯源

日本当地时间9月12日晚9点，记者所乘坐的飞机降落在名古屋机场，这里距离丰田市约30公里。此时的名古屋已经彻底安静下来，很难想象这就是日本第四大城市夜晚的样子。要知道，在海那边的中国，很多城市的夜生活才刚刚开始。

这就是中国与日本的不同，尽管难以想象，却并非不能理解。这个在“菊与刀”之间徘徊的民族，从7世纪“大化革新”输入大唐文化开始，就和中国产生了深深的牵绊。这也是为什么丰田方面要将截至目前唯一一批到日本探访TNGA的名额留给中国媒体的原因——希望能通过这样的方式，为中国市场勾勒出一个更加清晰的TNGA。

在现代社会浮躁的氛围下，去解读一个精神力与执行力共存的企业架构，这并不是件容易的事。因此，追溯源头可以成为第一个有用的线索。

2009年，刚上任社长的丰田章男第一次对外界提出了TNGA的构想，而彼时的丰田还未能摆脱此前金融危机的影响。从某种程度上来说，TNGA的诞生与源于不稳定市场所带来的危机感不可分割；另一方面，丰田也意识到庞大生产体系必然带来市场反应的迟滞——在28个国家和地区设有生产基地，销售服务网点遍布160个国家和地区，全球34万员工，旗下生产各类车型的小平台增加到约100种，发动机种类数量达到约800种，居高不下的开发和沟通成本、过长的研发战线，必然会成为未来企业发展的阻碍，丰田必须寻求主动变革。

事实上，丰田曾经非常成功地变革过。早在20世纪60年代，已经全面制定出了精益生产（TPS-ToyotaProduction System）原则的丰田，引领了日本汽车公司精益生产的风潮，使得当时的日本车企普遍获得了超过其他国家的大批量生产公司的巨大优势。直到今天，精益生产仍然被各大企业奉为“圣经”般的存在。

尽管当初丰田提出精益生产方式颠覆了美国称霸的汽车行业，且让美国人从“难以置信”到“分期追赶”，耗费了30年的时间。如今，丰田想继续维持行业顶尖的地位，要花的努力恐比当初百倍不止，更大的问题在于，当今市场也不再是那个充满了繁荣和欲望的世界，就连如今的日本年轻人，都不再愿意购买汽车。

据丰田本土员工介绍，如今日本的年轻人已经进入了无欲望阶段，他们愿意为了双手有更多时间玩手机而放弃购买汽车。需求萎缩、成本上涨、大市下行……这些消极的变化，成了当今制造业普遍面临的问题。大环境要求所有企业必须更快地做出改变才能保证长盛不衰，就连中国这样的超大容量市场也是如此。

毋庸置疑的是，汽车行业正处在矛盾与变化互相冲击的临界点，无论是新旧技术、消费者喜好，抑或是互联网带来的冲击，如此种种都催促着丰田加速变革。因此，在此背景下孕育而生的TNGA，其实就是一种丰田的结构改革，是自上而下、由表及里的变化，是世界观和方法论，是丰田精神的贯彻。事实上，丰田精神在“织机时代”已经产生，即创造“更好的”——这个日文发音为“mo doyi”的词汇，多次出现在丰田章男为推广TNGA发表的讲演中，反复的强调凸显了这三个字的重要性。要做更好的产品，成为更好的企业，丰田在TNGA架构下发动的全产业链变革正是为了这一终极目标。

东海理化音羽工厂，是为丰田生产换挡杆的零部件供应商

TNGA的效果

此次的赴日探访中，记者有幸参观了丰田元町工厂的TNGA研讨场。所谓研讨场，是丰田将车型相关人员聚集起来互相研究讨论的场所，比如设计师、工程师甚至供应商等，都会在这里探讨如何优化每一款产品，并使接下来可能会面临的问题尽量消解。研讨场四面墙的架子上，摆放了各种各样的汽车零部件，就是在这样的环境下，一群脑袋里盘旋着“mo do yi”的丰田人，将一款款融入了TNGA基因的产品最终研发出来。

丰田市的丰田集团总部大楼

丰田元町工厂的TNGA研讨场

TNGA架构带来的变化还有很多，比如在传统的研发流程方面。以动力系统为例，在传统流程中，发动机和变速箱的研发都是由独立部门完成，尽管二者都会以最优效为目标，但仍然可能会在最终的匹配上出现问题；而在TNGA制度下，这些未来本就需要在一起高度匹配的零部件，将会从一开始就合并研发，这样做不仅可以提高效率，还能在研发过程中达到动力和油耗的同时提升。“我们不为了某一项性能去牺牲另一项，这就是我们所说的TNGA要打破二律背反，也只有在TNGA架构下才能够达到。”丰田现行开发推进部室长小野雅重说道。

另一方面，TNGA架构下不同车型零部件共通比例，将从20%至30%，最终达到70%，甚至80%，开发时间也将缩短20%以上。仅这一方面的效率提升，就将为丰田节约巨大的研发成本；然而，TNGA的目的并不仅是为了表面上所见到重要部件的通用化和成本节约，而是为了将“提高产品基本性能”“实现零部件通用化”“与供应商合作效率提升”再到“提升产品竞争力”，这一整套围绕“制造更好的汽车”产生的良性循环动起来；更重要的是，节约出的成本并不会转化为利润，而是作为优化产品的投入，再度回馈到产品本身

同时，丰田传统的CE制度（Chief Engineer，主工程师制度）仍将存在，变化在于CE们的责任将更多的强调如何满足消费者对看得见的部分的需求，比如外形、内饰、科技配置等，并让看得见的部分去匹配看不见的部分，比如底盘、发动机、变速箱等，从而以更高的效率，最大化地满足市场多样化和消费者个性化的需求。

根据计划，到2020年丰田将会有一半的新车诞生于TNGA架构下，而在中国市场，这一比例将会是75%。丰田中国执行副总经理董长征还透露，接下来的半年内，中国市场将推出3款TNGA产品。