“TNGA”后的丰田车到底怎么样？

“TNGA”后的丰田车到底怎么样？

第三代VS第四代普锐斯

普锐斯作为环保车型的代表，目前已经达到1L油跑40KM的境界。为了实现低油耗，整体设计最先考虑的是风阻，务必凸显流线设计。

第二代普锐斯的前部已经是“三角形”设计，在空气动力学中这样的设计让车身非常流畅。第四代普锐斯的改变之处在于，车顶高点前移，整车风阻达到0.24，而第三代风阻系数是0.25。

新一代的底盘也有改变，前发动机舱降低110毫米，臀点降低60毫米，整车重心降低让驾驶更具操控性，从而得到更加准确的转向、更加稳定的车身等。

普锐斯对中国消费者非常关注的“关门声”也做了调整。为了达到重车门和轻量化之间的平衡，普锐斯的工程师们想到了一个办法，在车门框上加装密封条，通过控制密封条的硬度得到有质感的关门声。

内部的设计也更具人性化，比如调整空调温度的方式仅“拨动”即可。

试驾小结：

在TNGA架构下推出的最新一代普锐斯，很好地体现了TNGA核心思想——造出既能有最优油耗的产品，又能保证这些产品的操控性和质感。

参与试驾的媒体们对第四代普锐斯方向盘操纵感的变化颇感兴趣，不少人都觉得方向盘“重了”，而这种“重”其实正是普锐斯在TNGA改良下，在驾驶感上精确性和稳定性大幅提升的结果；另一方面，第四代普锐斯的视野更加开阔，在过弯时车身侧倾更小，成为了试驾媒体们的共识。

9月14 日 ，赴日试驾丰田TNGA 产品的中国媒体 ，来到了位于爱知县的西浦试车场。

早上9 点 ，这里的工作人员已经为接下来的试驾活动做好了准备 ，而需要试驾的车型 日版三代 、四代普锐斯 ，日版第八代凯美瑞以及日版C-HR 都已经整装待发。

同时来到现场的还有负责这几款车辆研发的工程师们，他们在此的目的除了为中国媒体做车辆介绍外 ，更希望听到来自中国的意见和建议。

第八代凯美瑞

第八代凯美瑞即将登陆中国市场，国内对这款车的关注度也是非常的高，尤其是丰田方面强调其身上的TNGA元素，为这款车增加了更多的神秘感。

第八代凯美瑞在视觉上整体更加扁平，包括引擎盖都显示出低重心化的设计理念。腰线也经过特别设计，更加凌厉，而腰线下的不明显“折痕”更加具有难度，需要模具形成170°折角进行冲压，工程师们也经过很多次实验。

A柱的设计也别具特色。

后视镜上方突起的小圆点，缓解了车辆在高速行驶下出现的“口哨音”现象。

普通车型的C柱通常是下凹的，而新一代凯美瑞则有扩张的视觉效果。

试驾小结：

在操控方面，第八代凯美瑞毫无疑问比上一代更具优势，全面体现了TNGA所带来的改变——稳定，驾驶感都优于前代产品。值得注意的是，新车在静音方面的表现亮眼，被试驾的媒体评价“超越同级日系产品”。

另一方面，内饰风格仍然保留了丰田原有的偏家用务实风格，而对于是否会在未来为凯美瑞的内部设计增加更多科技感，比如按键式或旋钮式换挡杆等，丰田的工程师们表示，希望驾驶者更注重驾驶的乐趣。“不过，最终呈现在中国消费者面的第八代凯美瑞将会有所不同。”工程师们强调。

C-HR

C-HR是丰田在TNGA架构下推出的全新小型SUV产品，是各部分根据全新理念共同努力的结果。对于丰田而言，他们想体现在这款车上最重要的两点，首先是“有型”，其次是有驾驶乐趣。

车身设计强调抓地感和肌肉感。

为了让C-HR更具有Crossover的质感，工程师们尽量提高这款车的离地间隙，并同时压低车身，使其达到一种非常扎实的感觉。

C-HR的外观和内饰设计还包含了钻石元素，用工程师的话说，是“姑娘喜欢的”。

极具特色的把手设计，让人印象深刻。

试驾小结：

一款极具驾驶乐趣的车型，运动感非常强，在操控方面的流畅性和灵活性表现都非常优异；同时视野广阔，避免了同级别车型的弊端；驾驶室内氛围很强，同时一些具有科技感的设计如抬头显示等，都非常符合目标客户的需求。