电动化之后宝马如何传承极致操控乐趣？

电动化之后宝马如何传承极致操控乐趣？

不论是灵动的外观还是敏捷的操纵性，BMW i3都给我留下了深刻印象，如果非要让我描述对它的情感，BMW i3让我一见钟情。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士

9月份的青岛进入一年中最美的季节，古色古香的八大关景区和海滨公路都站满了前来拍婚纱照的情侣，这个时候，宝马安排在青岛和i3相遇显然再合适不过。此次，宝马携旗下新能源车型也彰显着宝马对于中国新能源市场的重视以及信心。

几天前，坐拥本土优势，奔驰、宝马、大众等品牌纷纷在法兰克福车展发布了新能源战略，最受关注的莫过于宝马。原因很简单，当别人还停留在战略阶段的时候，宝马的电动车已经上路了。

“作为新能源领域的先锋，2008年，MINI E的测试开启了宝马电动出行的新篇章，此后，我们推出了首款纯电动量产车型——‘天生电动’的BMW i3，它代表着宝马对未来城市出行的定义：零排放、使用无忧、且时刻互联。如今，BMW i3成为了全球豪华品牌细分市场最畅销的电动车，BMW i也成为了最成功的豪华新能源汽车品牌之一。”试驾活动开始前，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士这样介绍。

事实上，MINI E只是一个开始，那台车目前并没有真正销售。随后，之诺1E、BMW i3、BMW i8等相继上市，目前宝马在国内共有5个车系9款新能源车型：i3三款车型、i8两款车型、740Le sDrive和740Le xDrive、X5 xDrive40e、X1 xDrive25Le，包含了纯电动和插电式混合动力汽车。其中，i3已经进行过一次小改款，早年发布的之诺1E也已经换代为之诺60H。

无论从产品矩阵还是上市时间，宝马都领先于其他豪华品牌一大截，奔驰在前几天的法兰克福车展上才刚刚展出EQ A的概念车，而宝马i系列的产品已上路好几年，至于奥迪到目前也没有一款纯电动车型。说宝马是新能源汽车领域的领先者，一点都不夸张。

然而，对于一个爱宝马的人来说，宝马极致的驾驶乐趣才是让人痴迷的，那么，在电动车领域宝马如何延续极致的驾驶乐趣？一款电动宝马车还能不能算宝马？

“不论是传统燃油车还是新能源汽车，宝马始终不变的就是极致的操控乐趣。”宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮这样回答。

在宝马看来，驾驶乐趣一直是其最精髓的部分，也因此，即使是纯电动车型，宝马也不会在操控性上进行妥协。“为了实现这一目标，宝马的工程师在背后做了大量工作。”孙玮告诉汽车商报。

不同于传统燃油车，电动车增加了电池组后整车的前后配重与燃油车完全不同，为了达到前后配重比50：50的要求，宝马工程师把整块电池组全部铺装在车辆底部，这样一来增加的电池组，既不影响乘坐空间，又实现了宝马对车辆前后配重的严苛要求。

此外，为了抵消掉电池重量对操控带来的额外负担，i3驾驶舱应用了轻量化的碳纤维结构，整车质量仅为1298千克，在节能的同时，提高了安全和操控性。在车内也大量地运用了环保材料，如林场认证桉木、创新纯羊毛等。总体而言，BMW i3整车95%的材料均可再利用。

基于宝马工程师的努力，记者驾驶着BMW i3升级款能自由在青岛的街巷中穿梭腾挪，有赖于它紧凑、精致的车身，开着i3更容易穿越狭隘巷子且更容易找到停车位。

一天试驾下来，让记者印象深刻的还有i3的能量回收系统，当脚从油门踏板上缓慢抬起时，能量回收系统开始工作，直至脚完全离开油门踏板后，此时能量大幅回收，制动感明显，有种轻踩刹车的感觉，在制动距离足够时可将车完全停稳。对于习惯驾驶传统燃油的车人来说，刚开始接触i3可能会有点不适应，一旦熟悉之后，就会对这个设计爱不释手，尤其是在北京这样经常拥堵的大城市。

在空间和内饰方面，i3采用对开门设计，没了普通轿车B柱的隔断，这就给了后排乘客更大的上下车空间。进入车内，BMW i3的空间并没有看起来那么狭小，且座椅之间没有控制台，地面是互通的，内部空间相对宽敞。

内饰用料给人的感觉是各种天然材料混搭后一体化的复合材料即视感，这种无缝混搭给人一种淡雅的感觉，与科技感的方向盘、屏幕形成强烈的对比。车内装饰板以及椅子均是用天然环保材料构成，如回收材料或可再生原料构成的塑料，再如100%可回收纤维构成的座椅，这些元素都能渲染出BMW i3绿色、环保的理念。

同样抢眼的还有方向盘前的屏幕，由于是纯电动车，干脆将传统的仪表盘都抛弃了，直接取而代之的是10.2英寸高清液晶显示屏，续航里程、速度等信息直接显示在其中。

此外，对于电动车，还有一个绕不开问题的就是续航和充电。将电池容量做大提高电力续航里程是很容易实现的，但是BMW i3从设计、研发时便是为城市出行用户而打造的，增加电池必然会增加自身重量，从而导致能耗更大，从各方面去考量后，才得出比较合理的电力续航里程。在日常用车条件下，如使用空调或加热等功能，像北京这样的城市，i3可支撑的续航里程达200以上。

对宝马而言，推出产品仅是电动化布局的一部分，充电桩等的建设非常重要，宝马目前已与中国四家领先的充电运营商普天、依威能源、特来电和星星充电合作，加速布局即时充电网络。到2017年底，即时充电桩数量将超过65000个，覆盖超60个城市，分布在城市的主要交通枢纽和商业中心。

除了与充电服务运营商的强强联手，宝马在私人充电服务领域同样处于行业领先地位。宝马为新能源车主提供免费的BMW充电墙盒及基础安装服务。至2017年底，BMW私人充电装置将扩展到全国100个城市，覆盖90%的一至三线城市。新一代BMW充电墙盒只需3.8小时就能为BMW i3升级款充电80%，充电速度更快。广泛的网络布局和快捷的充电，将为国内消费者带来更佳的用户体验。

在充电服务领域宝马无疑又是领先的。然而，已经领先对手一大截的宝马并没有停下来。

“当游戏规则发生变化时，宝马要做重写游戏规则的人。”在刚刚过去的德国法兰克福车展，宝马集团董事长科鲁格对宝马的新能源战略充满信心。

截至2016年，BMW在全球实现了10万台新能源车销量的里程碑。截至目前，已有超过16万辆宝马集团的电动车型行驶在道路上。到2017年底，宝马集团电动车销量将超过20万辆。

宝马将于2018年推出BMW i8敞篷跑车，2019年推出首款MINI电动车型量产版，2020年全球推出纯电动核心产品BMW X3，还将在2021年推出BMW iNEXT创新先锋车型。

到2025年，宝马集团将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动汽车。预测到2025年，宝马集团的新能源汽车销量将占整体销量的15%-25%。