智能船舶：渐行渐近

本刊记者 李琴

智能船舶：渐行渐近

本刊记者 李琴

在智能船舶这一全球船舶工业的“必争之地”，我国不仅应有顶层规划，还应采取有力措施保证规划落地。

今年以来，关于智能船舶的消息层出不穷，智能船舶研制俨然成为热点中的热点。7月，全球首个无人航运测试区在芬兰正式运营；8月，瓦锡兰对远在5000海里之外的一艘平台供应船成功进行了远程操控测试。智能船舶离我们越来越近，2025年建成无人驾驶船舶船队的预言变得越来越可信。在经济社会各领域正从数字化、网络化向智能化加速跃升的大背景下，在智能船舶这一全球船舶工业的“必争之地”，我国不仅应有顶层规划，还应采取有力措施保证规划落地，以打赢我国船舶工业由大到强的关键一役。

全球掀起研制热潮

中船重工经济研究中心海洋装备技术研究部研究主管曾晓光表示，现在，中国、日本、韩国、欧洲都开展了多个有关智能船舶的项目，中国的相关研究处于设备综合控制到半自动化航行监管的过渡阶段。“远洋智能船舶方面，各个国家和地区的研究进展相差不大，但从目前发布的消息来看，在近海智能船舶研究方面，欧洲要走得更快些。”曾晓光说，欧洲在船舶配套上的优势是形成这一格局的重要原因。

据了解，当前有多家欧洲企业正在政府的支持下合作推进无人船的研发，争取在未来3年内在波罗的海实现完全遥控船舶运营，到2025年实现自主控制的海上商业运输。这一项目名为“企业自主控制海洋生态系统”，其创始合作伙伴包括ABB、卡哥特科、爱立信、Meyer Turku船厂、罗·罗公司、Tieto以及瓦锡兰等。

在日本，对智能船舶的研发已经被列为该国船舶界未来5年发展的重点。2017年5月，由商船三井、三井造船、国家海事研究所、港口和航空技术协会、东京海洋大学、日本海事协会（NK）、日本船舶技术研究协会，以及（三井造船）昭岛实验室等联合开展的自主远洋运输系统技术概念项目，入选日本的“FY2017交通运输研究和技术推广计划”。日本造船业和航运业计划2025年打造大型无人驾驶船队，并依靠政府支持，帮助日本在无人驾驶船开发中占据领先优势，引领未来国际标准。

在韩国，现代重工是智能船舶研发的先导者。2016年，现代重工宣布与英特尔、SK航运、微软等企业合作开发智能船舶的新计划。根据计划，到2019年，其研发的航运服务软件将被部署至智能船舶，以实现船员获得远程医疗服务、进行压载舱检查、对重要设备进行维护、航运信息自动化报告等功能。

近年来，中国对智能船舶的研发步伐在加快。2015年年底，38800吨智能船实船建造合同签订，标志着我国首艘智能船舶进入设计建造阶段。该项目由上海船舶研究设计院牵头，中国船舶工业系统工程研究院、中船黄埔文冲船舶有限公司、中船动力研究院、沪东重机有限公司等单位参加。该船建成后将实现全船信息共享、自主评估与决策、船岸一体化、远程支持和服务等。2016年，“智能船舶顶层设计及部分智能系统示范应用”被工业和信息化部批准立项，示范船为中国远洋海运集团有限公司的13500TEU集装箱船。今年3月，海航科技物流集团有限公司、中国船级社（CCS）、中国船舶工业集团公司第七○八研究所、美国船级社（ABS）、DNV GL、中国船舶重工集团公司第七一一研究所等6家单位联合发起了“无人货物运输船开发联盟”筹建工作。

海事会展中的智能化控制台

而今年7月全球首个无人航运测试区在芬兰的正式运营，无疑将加快全球商用无人驾驶船的研制步伐。

曾晓光认为，目前还没有真正意义上的智能船舶，尤其是远洋智能船舶。对于当前智能船舶在技术上已不存在问题的说法，他表示不能同意。“整船级的智能化船舶设计开发，还有许多关键技术有待突破，比如设备的控制理论、算法，高速实时通信，数据的采集、处理、分析技术等。”他说，智能船舶的研制和应用涉及很多方面，像通信方面的、气象预告方面的、信息共享方面的，因此，不仅需要船舶行业努力，更需要跨行业、跨专业协同推进。

占领先机就是掌握主动

一部分乐观人士认为，作为智能船舶的最高阶段，无人驾驶船舶相比无人驾驶汽车，应会更早实现。在这一前景明朗的未来市场，谁占据先机，谁就掌握了竞争的主动。

智能船舶的研制包括船舶设计、配套设备智能集成以及大数据的应用等诸多方面。其中，船舶配套设备起着极其关键的作用。目前欧洲智能船舶研制走在最前沿的重要原因之一，就是其配套设备领先世界，其配套设备的可靠性、智能化水平独领风骚。在这方面，船舶配套业相对“跛脚”的我国船舶业将面临更为严峻的考验。业内人士表示，正因如此，我国船舶行业更应在船舶配套上重点着力，制定智能提升计划，下大气力打一场提升设备可靠性与智能水平的硬仗，从产品设计环节入手，从产品材料着力，从生产工艺上下工夫，以最快的速度提升设备和系统的可靠性与智能化水平。在这一过程中，我国船舶行业应充分利用国家从战略层面在资金、税收、政策优惠等方面支持发展智能项目的政策利好，积极争取资金，参与开展项目。同时，我国船舶行业应积极与其他行业，特别是新兴科技行业合作，大胆引进技术和人才，并借人工智能、无人驾驶炙手可热的“东风”， 为热门的智能船舶项目争取到资本市场的青睐，获得更多的研发资金，实现智能化升级。

此外，在智能船舶的发展中，标准的制定不容忽视。谁制定标准，谁就将在这一未来大市场中拥有更多的话语权和机会。据中国船舶信息中心高级分析师范维介绍，日本目前在智能船舶标准化领域方面走在最前面。根据该中心的统计，2013年至2015年7月，日本在国际标准化组织船舶与海洋技术委员会(ISO/TC8)全会上牵头并发布的国际标准共计15项，有9项标准涉及船舶通导和信息传输等内容；牵头在研的标准共计10项，有5项标准涉及船舶通导、航向控制和航行记录仪等内容。范维认为，从这可以清楚地看到，日本过去2年及未来5年的国际标准化战略发展重心均定位在“智能船舶”领域。

韩国则紧随其后，现代重工及韩国电子通讯研究院共同开发出的“有/无线船舶综合管理网通讯技术”已被选为国际电工委员会（IEC）国际标准IEC 61162-450，现代重工在ISO/TC8全会上也提出了Smart Ship的概念。目前，我国在智能船舶方面也已提出了一些标准化的方向。

业内人士建议，在智能船舶这一未来的大市场中，我国绝不能在标准制定方面落后于人，而应在实现技术突破的同时，利用中国在ISO/TC8中担任秘书处和副主席的优势地位，组织并支持国内相关专家参与智能船舶类标准的制修订工作，并逐步将关键技术或产品转化为国际标准输出，从而占领未来智能船舶的建造、配套及服务市场，打赢我国船舶行业由大到强的关键一役。★