广西旅游业增长与铁路建设的关系研究

肖丹然

摘 要：旅游业是广西的重要产业，同时旅游交通又是现代旅游业三大支柱产业之一，交通运输一直是制约旅游业发展的关键性因素，其相关研究意义深远。本研究简述广西旅游业和铁路建设发展现状及进行相关文献综述，并采用多变量模型，对广西旅游业与铁路建设关系进行时间序列的实证检验，最后为旅游业开发及应对高铁建成后的变化提出一些可行性的对策和措施

关键词：旅游业发展；铁路建设；时间序列检验

中图分类号：F592 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）30-0179-03

旅游业不仅成为国民经济中发展最快的行业之一，而且是产业相联性很强的，可以带动相关产业共同发展的产业。而交通运输，特别是铁路运输，作为旅游业的核心部门，旅游业投资建设的重要环节，在旅游业发展中起到了举足轻重的作用。此外，交通运输的重大投入所带来的产出也不仅仅只体现在运输收入的增加，其作用同样可以辐射到其他产业上。

有关铁路建设与旅游业经济增长两者之间的关系一直以来受到经济学领域的专家学者的广泛关注，国内外学者为此进行了大量的理论探讨和实证分析。在国内，王欣、邹统钎（2010）在《高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响》中，根据时空替代机制，探讨了旅游系统的网格空间模型，指出了高速铁路网给中国旅游产业发展与布局带来的影响。汪德根、陈田（2012）在《国外高速铁路对旅游影响研究及启示》一文中，对高铁旅游的理论和实证研究，客观地预测和评价高铁对旅游的影响，为高铁网络化时代旅游可持续发展提供科学依据。

综上所述，近些年来，出现了一大批针旅游业增长与铁路建设关系的研究，但其文献研究区域大多集中经济大省或发达地区，对于广西地区两者关系的研究分析比较少。本文在过去对广西旅游业和铁路建设研究基础上，通过建立时间序列模型进行实证分析，将广西国内游客人数作为因变量，即被解释变量，探索其与广西铁路营业里程、广西铁路货运量、广西铁路客运量三者之间的关系，这对于深入研究广西旅游业发展具有重要的理论意义和实践意义。

一、模型建立及数据来源

1.变量的选取。本文选取了1996—2015年这二十年的广西国内游客人数（万人）、广西铁路营业里程（万公里）、广西铁路货运量（万吨）、广西铁路客运量（万人）四组年度数据，其中，广西国内游客人数作为旅游业发展的指标用y来表示，广西铁路营业里程作为铁路发展的指标用x1来表示，铁路货运量用x2来表示，广西铁路客运量用x3来表示。分析广西铁路营业里程、广西铁路货运量、广西铁路客运量与广西旅游业增长的关系，其中重点分析广西旅游业增长和广西铁路营业里程的关系。为了消除非平稳时间序列的异方差，我们分别对变量取自然对数，记为lny、lnx1、lnx2、lnx3。

2.数据来源。广西国内游客人数（万人）、广西铁路营业里程（万公里）、广西铁路货运量（万吨）、广西铁路客运量（万人）四组年度数据均是根据历年《中国统计年鉴》和《广西统计年鉴》整理所得，得到的各组数据均通过Stata进行计量经济分析。

二、实证结果与分析

1.趋势图。通过趋势图可以发现，广西国内游客人数自2000年之后呈现缓慢上升的趋势，到了2009年之后上升趋势变得更加明显。相对应的，广西铁路营业里程在1999年呈现下滑趋势后，在2001—2008年期间平稳发展，而在2010年之后出现了大幅度的上升。广西铁路客运量、货运量变动趋势图形与广西铁路营业里程变动趋势图形相似。总的来看，广西旅游业是平稳且高速发展的，而近年来广西铁路建设的发展也日趋迅猛。

2.平稳性检验。运用ADF法和PP两种方法检验lny、lnx1、lnx2、lnx3这四组序列是否为平稳的时间序列。ADF法检验结果（见表2），从表2我们可以看出，lny、lnx1、lnx2、lnx3这四组序列检验统计量都大于显著性水平下5%的临界值，且p值大于0.05，因此对序列lny、lnx1、lnx2、lnx3进行一阶和二阶差分。由检验结果可知，lny、lnx1在5%的显著性水平下是一階平稳的，lnx2、lnx3在5%的显著性水平下是二阶平稳的。PP检验法结果可得同样的结果。

3.协整检验。为了进一步研究变量之间的长期均衡关系，运用ADF法检验模型残差序列是不是平稳的，检验结果（见表3）。

实际Z（t）值为-3.192，在1%的置信水平、5%的置信水平、10%的置信水平上都拒接原假设，即可以说残差序列是平稳的。综上所述，lny、lnx1、lnx2、lnx3四个变量存在协整关系，其模型的回归方程如下：

lny=2.204lnx1+ 0.271lnx2+ 1.251lnx3-1.295

4.格兰杰因果检验。协整检验结果表明lny、lnx1、lnx2、lnx3四个变量存在长期稳定的均衡关系，这种均衡关系是否存在因果关系需要进一步进行格兰杰因果检验，从结果可以看出，检验结果拒绝了lnx1不是lny格兰杰原因的零假设，表明广西铁路建设的发展推动了广西旅游业增长。相对应的，结果同样拒绝了lny不是lnx1格兰杰原因的零假设，表明广西旅游业的发展发过来同时推动了铁路的不断建设发展。同时，检验结果还拒绝了lnx2不是lny格兰杰原因的零假设，表明了客运量不断增加的情况下，带动了销售业和住宿业的蓬勃发展，从而能够推动区域内旅游经济的发展。检验结果接受了Lnx3不是lny格兰杰原因的原假设，则说明广西铁路货运业对旅游业增长的推动作用没有得到数据的支持。

5.结论与分析。综上检验，从长期来看，广西旅游业的发展与铁路建设的发展存在着双向因果关系，这说明两者在经济发展中起着相辅相成的作用。广西铁路的建设和通行带动了整个旅游业的发展，铁路速度的提升，提高了区域的交通可达性，对区域的旅游市场产生了巨大的影响。再者，从上述回归方程式（1）可以看出，广西铁路的建设是促进广西旅游业发展的重大因素，铁路里程数每增加1%，就可以使得广西年度旅游人数增加2.2%。同时，旅游业的不断发展也对铁路交通的发展提出了新的要求，促使其共同发展。而客运量的增长其实就是铁路发展的一个缩影。随着客运量的不断攀升，为旅游景点的住宿餐饮等行业注入了源源不断的活力，从而不断地促进了广西旅游业的发展。从回归方程式（1）还可以看出，年度客运量每增加1%，就可以使得广西年度旅游人数增加0.27%。endprint

三、旅游业开发及铁路建设的建议

1.建设城际铁路，加强区域合作。城际铁路的路线使得区域间各旅游经济体的充分合作，从而有效地整合旅游资源，产生更大的经济效益。然而，广西大多数城市目前的城际铁路仍然处于规划阶段，怎样才能更好地利用铁路效应促进旅游业的发展，加快城际铁路的建设是一个非常值得关注的问题。广西旅游景点较多，但布局比较分散，缺少交通网络的支撑，因而难以有效地整合旅游资源。因此，城际铁路的建设就变得至关重要，加快城际铁路的建设成为了广西壮族自治区旅游业发展规划中的重要一项。据悉，梧州至玉林、玉林至北海城际铁路的建设，已经列入国家中长期铁路网规划和广西城际铁路网的规划。

2.加强铁路运输业与旅游业联动发展。应注重与铁路交通旅游有关的多元化产品的开发，铁路不仅是为游客提供更加便捷、高效的出行方式，而且也应该在自身范围内，充分满足游客居住以及旅游和娱乐的冲动。铁路旅游产品的整合，不仅取得显著的经济效益，而且也带动了旅游机构、酒店、交通、餐饮、旅游景点等多元化经济的快速发展，从而拉动旅游消费，扩大内需，增加群众就业机会，进而加快贫困地区脱贫的步伐，促进国民经济和地方经济增长。

3.注重民族文化产业，开发文化旅游列车。广西民族文化独特而浓郁，广西应该借助民族文化旅游资源的开发，形成文化旅游精品路线。以百色市为例，通过“火车+ 汽车+ 动车”的旅游模式，把全城与周边城市的文化旅游站点串联起来，挖掘文化旅游的深度游。如，游客坐着红色主题性观光老火车，从各城市车站出发，到达红色基地——百色市，再乘坐大巴车途经百色起义纪念馆最后到达旧州老街进行红色旅游的观光游玩，让更多游客深切感受到红色旅游的新魅力。然后利用百色为中心的右江流域红色旅游资源聚集区的红色旅游路线，让游客再次乘坐红色主题性观光老火車，前往崇左市和河池市的左右江革命老区。这种文化旅游精品线路的开发可以借鉴瑞士等国家的铁路文化旅游的通票制度，开发多条旅游精品线路和铁路旅游主题列车。

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[责任编辑 李晓群]endprint