基于共享经济视角下我国共享单车市场现状及其前景

【摘要】在网络信息化日益进步的时代，以“互联网+”为运营模式取得的成果是显著的，随着移动智能支付技术的日益提高，结合当前绿色的出行理念，以“互联网+自行车”为主题推出的共享单车受到人们的欢迎。共享单车作为一种新型共享经济，旨在迎合低碳出行的理念和解决市民出行“最后一公里”问题。本文基于共享经济视角下介绍我国共享单车的发展历史，对其优劣势及其盈利模式做出分析，并就其未来前景提出了自己的见解。

【关键词】共享经济 互联网 共享单车 ofo 摩拜单车

随着互联网时代的高速发展，“互联网+”模式成功的案例屡见不鲜。依赖于移动支付的普及，“互联网+自行车”的结合便有了今天我们知道的共享单车。共享经济是时代发展的必然结果，持有者可以将暂时闲置不用的资源分享出去并得到一定的收益，而需求者也可以通过低价来实现效用的最大化，这种双方利好的经济模式必然会引起一股新潮流。

一、共享单车行业的新兴

共享单车是一种新型共享经济，是指企业在校园、公交站、地铁站口、居民区、商业区和公共服务区等提供自行车共享服务。早在2007年，我国共享单车市场就已经出现了。从2007年到2010年，我国开始引用国外的公共单车模式，中国共享单车市场有此应运而生。由政府管理先后在北京、武汉和杭州等地试点，居民刷借车卡借车，在目的地附近站点还车即可，彼时单车还是有桩单车。从2010年到2014年，市场单车走向商业化，由企业承包，典型代表为永安行，彼时单车仍旧以有桩单车为主。而从2014年开始，无桩单车才开始慢慢普及并顯现出取代有桩单车的趋势，以互联网的快速发展和移动支付的普及为基础，互联网共享单车这种全新的商业模式投入市场并迅速得到市民的认可。

2016年下半年，ofo、摩拜等共享单车品牌的出现，迅速在社会上引起一股新潮流，互联网共享单车才开始被人们熟知，逐渐走进市民的生活。这种新型共享单车的出现极大地便利了市民的生活，迅速席卷北上广等一线城市，而这狂热之势一直延续，目前共享单车已覆盖全国半数以上的省份。

根据比达咨询（BDR）数据中心2017年5月16日发布的《2017年第一季度中国共享单车市场研究报告》显示，截止2017年3月共享单车市场用户规模已达到3012.5万人，而这数据还有上升的趋势；共享单车企业不断涌现，目前有25家以上共享单车品牌进入市场，市场竞争日趋白热化，而ofo、摩拜单车在这场日益激烈的竞争中也逐渐凸现出市场领导者地位，ofo以51.9%的市场占有率和63.2%的用户渗透率、摩拜单车以40.7%的市场占有率和57.6%的用户渗透率几乎垄断了整个共享单车市场，“双寡头”潜质显现。

二、共享单车的优劣势

共享单车让短途出行更加便捷，市民用自行车代步解决了出行“最后一公里”问题，也符合低碳出行的理念，缓解了交通堵塞的现象。此外，共享单车的出现也刺激了实体经济的发展：共享单车的兴起让自行车制造行业开始复苏。尽管ofo、摩拜单车等龙头企业并没有上市，但是中路股份（600818）、信隆健康（002105）、深化中A（000017）和上海凤凰（600679）等共享单车概念股纷纷上涨，曾一度涨停。

然而共享单车发展到今天，其“另一面”也日益严重：高资本的企业应该尽力保护自己的产品和降低成本，但情况显然不是这样。随着资本的扩张，其投放量不断增大，所呈现的问题也日益严重：共享单车无桩模式在便利市民的同时也造成了乱停乱放现象，单车被随意停放在任意指定地点不仅影响市容，在一定程度上造成公共区域堵塞，也增大了单车被破坏、被偷盗的几率。自共享单车投放以来，其负面新闻越来越多。摩拜单车的智能锁在面对“偷盗风险”时情况还好点，ofo相比较于摩拜单车，其机械锁的劣势也就显现：用户只要用一次知道密码后就可以“公车私用”，若企业不采取措施来填补这个漏洞，未来会可能“ofo共享单车密码”数据库，“搭便车”的用户可以不用支付费用就可以随意使用共享单车，企业在面对“道德风险”时将毫无办法，依靠市民的道德自律显然并不可观。此外，企业的成本主要有三种：制造成本、营销成本和维修成本。市场上大多共享单车造价300-500元不等，造价向一般单车看齐；摩拜单车以全铝车身、实心防爆轮胎、轴传动等技术领先，造价1000～3000元。面对市场竞争不断加剧，为了抢占市场份额，其营销成本不断增大，摩拜单车、ofo、hellobike先后提出“红包车”的概念，利用红包激励方式提高运营效率。而让企业最头痛的应该就是维修成本：共享单车相比家用自行车使用年限更短，不道德的市民为了“公车私用”将二维码和车架单号刮花，甚至有人蓄意损坏单车将其扔进河里……种种现象造成城市的维修点单车堆积如山，此外，共享单车的使用受季节影响，冬季相比较其他三季使用人数较少，雨季显然也不适合骑车出行，暴露在外的单车受高温、雨季的影响也会加速折旧。

三、共享单车的盈利模式

共享单车前期投入成本太大，在短期甚至在长期仅仅依靠单车的租赁费，都是很难收回成本的。事实上，在共享单车投入市场一年有余，至今没有达到盈亏平衡点。然而在看似没有利润的互联网共享单车市场，却赢得无数资本家的青睐，以摩拜和ofo共享单车为例，摩拜单车在2017年2月以1亿美元以上完成D+轮融资，而ofo单车也在2017年3月以4.5亿美元完成D轮融资。而企业家们也不断往市场上投放单车，甚至为市民的出行“补贴”费用：ofo单车周五至周日可以免费使用，师生认证用户出行更加便宜；摩拜单车APP可以抢红包并且可以提现；有些单车在支付平台如支付宝、微信钱包等提供免押金服务。企业不断推出优惠政策以及进行大量的宣传，以此来抢占市场份额，共享单车竞争加剧。在这看似不合理的背后，却是高额利润的诱惑。市场生存的关键是能不能盈利，共享单车是有市场的，并且可以在合理有效的管理下生存下去，日益增长的用户数量就是很好的证明。然而，支撑共享单车市场的并不是租赁业务的回报率——至少在现在看来，租赁业务的回报率并不高，企业在现阶段依靠租金来支撑整个共享单车市场并不现实，共享单车企业另一种盈利方法就是用沉淀在企业大量押金额和融资所获资金进行风险投资。endprint

市场上的共享单车向用户收取的押金大多都是99元，摩拜单车因其造价昂贵向用户收取299元的押金。车辆租金是共享单车平台的主要收入源，但是现阶段租金还不能弥补成本，企业为了抢占市场份额也一直在“烧钱”，用户的押金和投资者融资是共享单车平台赖以生存的关键。企业向用户收取99～299元不等的押金，以现在市场近3000万人的用户规模计算，共享单车市场押金资金池最低规模也达到29.7亿元。留下一部分以便用户随时退取押金外，大量资金沉淀在企业，将其投资市场将获得一笔高额的利润。支撑企业不是一个扎实的盈利模式，而是风险投资，这也是现在互联网经济最普遍的做法。尽管共享单车平台不是传统的商业模式，但却吸引资本家加入这场“烧钱”大战，整个共享单车市场目前累计融资达到70亿元。

四、共享单车市场未来前景

随着共享单车的投放量增加，其市场占有率也趋于稳定，若企业仍旧依靠先前的运营模式，在城市消费人群趋于饱和的情况下，显然不可能融入更多资金。前面已经分析过，企业向用户收取的自己以及资本家的投资对其生存的决定性。若企业想要壮大规模，其可能性方案有两种：一是将共享单车市场从一二线城市拓展到三四线城市，甚至郊县农村。4月5日，共享单车投放到农村开始在宁波一市镇进行试点，未来可能有更多单车投放到郊县农村地区。然而，在三四线城市共享单车是有市场的，但是放远郊县农村，情况就不得而知。首先，农村地区互联网及移动支付普及度不及城市，共享单车在农村将变得举步维艰；其次，农村地区路况不好，经济不及城市发达，维修点的建立不容易实现，共享单车的投入成本将大大提高；再者，农村地区本来对共享单车就没有很大的需求。共享单车要想在农村立足显得有些力不从心。当然，这些不能排除城镇一体化下共享单车在农村还是有市场的可能。二是进军海外市场，未来国内市场趋于饱和，如何在海外开辟共享单车市场变得非常重要。2016年底，ofo共享单车登陆新加坡，受到新加坡市民的欢迎；2017年3月21日，摩拜单车进入新加坡市场开始运营，共享单车进军海外市场带动了这一全新商业模式的国际化。

共享单车符合环保低碳的理念，政府對这种新型的平台尚且处于“善意”的观察期。然而，行业泡沫已经出现，这场“烧钱引流量”大战若不加以管制，最终会“殃及池鱼”。在疯狂的资本扩张后，企业也应该反思，这种新型商业模式是否能支撑行业生存；在致力解决市民出行问题的初衷下，企业是否真正做到搞好用户体验，用心做精细化运营。

参考文献

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作者简介：徐惠芳（1996-），女，汉族，安徽舒城人，就读于安徽财经大学，研究方向：金融工程。endprint