高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术

张录生

摘要：高速公路是中国交通运输业建设的重要基础设施项目，影响着中国的根本利益和社会经济发展。桥梁与建筑物之间的连接是道路建设项目的重要组成部分，起着至关重要的作用。反过来，它影响整个高速公路的桥梁和隧道连接。本文分析了隧道桥梁和隧道洞口的施工技术，提高了公路桥梁和隧道的连接质量。它确保了公路桥梁和隧道连接的安全，并确保了人员的安全。

关键词：高速公路 ；桥隧连接工程 ；隧道洞门施工 ；技术运用

近年来，国家的发展，特别是西部资源的开发，需要大量的高速公路来促进交通和交流。这些区域大部分都比较坚固，公路桥梁和隧道的连接工程技术非常重要，这与整个高速公路的建成有关。但是，目前我国高速公路技术规范中对桥梁和隧道连接工程没有明确规定。桥梁和隧道连接技术仍然是业界的一个开放主题，并没有达成统一的规范。因此，对公路桥梁和隧道连接工程的技术研究具有重要意义。桥梁和隧道连接工程包括桥台的施工技术和隧道门的施工技术。本文主要讨论了公路桥梁和隧道连接工程中隧道门施工的关键技术。

一、桥隧连接技术

中国的地理环境比较复杂，而且山区的环境视角也是如此。桥梁和隧道连接技术的应用为高速公路的建设带来了新的希望，为公路桥梁的建设奠定了坚实的基础。一般来说，高速公路的桥梁和隧道连接段相对陡峭，施工场地较窄，线路位置较高，桥梁和隧道接缝难以处理。高速公路的桥梁与隧道的部分不齐。桥隧连接主要分成以下三种方式 ：桥梁伸进隧道，隧道洞口实施桥台处理，隧道使用反削竹类的洞门在桥梁上进行支撑。

1.1 桥梁伸进隧道

通常，当桥梁延伸到隧道中时，隧道的截面在连接桥梁的过程中被扩大，桥梁被放置在隧道的桥台上，以实现桥梁进入隧道。如果是明桥，则无需设置倒拱。在桥梁和隧道连接工程完工后，根据隧道的正常截面，在截面扩建过程中形成拱形，使隧道截面恢复到正常截面。进而避免在隧道内发生突变。桥延伸到隧道中，使得支座与隧道的部分形成一体，并且不会彼此分离。在力和变形中，支撑件承受隧道的载荷，并且两者的变形是连续的。

1.2 隧道洞口实施桥台处理

从施工和行车安全的角度来看，桥梁不会延伸到隧道内，因此桥台直接作用于隧道入口的基岩，或者桥梁和开口直接浇筑。将它们彼此靠近并分别按下底座和隧道，以避免隧道门受到桥梁负荷的影响。但是，这些桥梁和隧道应妥善保养，以便相关隧道和桥梁的防水和排水。

1.3隧道采用防锐竹门支撑桥上隧道

高速公路建设中时常利用反削竹类的洞门上部外延，下部使用支撑落于桥梁上，以保障隧道洞口明暗交替以及防止桥梁直接被落石破坏。这类桥梁连接方式要求尽量在洞门上使用轻型材料，防止因荷载过大导致桥梁结构的尺寸于配筋增多，进而使工程的造价受到影响。

二、分析隧道洞口浅埋和偏斜段的技术

2.1 浅埋段技术分析

浅埋技术是一项非常重要的技术。如果未正确处理，后续隧道孔项目将无法正常扩展。当施工人员刚刚开始施工浅埋隧道段时，应注意不要刷斜坡。还必须尽可能的减小刷子的倾斜度，以确保隧道底座的稳定性和安全性。在反向隧道的建设中，由于连接桥梁和隧道的浅埋区域厚度不足，土壤承载孔上部的能力是不够的。而且，由于围岩长时间受到很大的压力，更容易变形，如兴义高速公路连接隧道入口工程。如果没有适当的控制，周围的岩石将迅速松弛，导致岩石裂缝，裂缝将迅速转移到地面。整个山区都发生了山体滑坡。因此，当许多建筑工人挖掘该区域的洞穴时，应密切注意围岩的变形，合理控制围岩的变形。具有相对大的强度和刚度的材料用作初始支撑。防止围岩变形再次发生，避免对土地结构造成破坏。其建设的技术过程主要有以下几个方面：1、清理隧道入口旁的浅埋地表，如树木，杂草和巨大的岩块，以确保地面上没有大的障碍物。然后，喷射锚固件支撑它，再衬砌孔的拱形，并且在完成所有之后，沿整个隧道开口的水平方向布置两排小管。它的长度约为4米，均匀排列，每根管道之间的平衡距离为40厘米，周长为30厘米。每个纵向3米是一个环。2、挖掘隧道时，主要采用一种方法，即步进法。它们用于上下台阶和倒拱。为确保结构的安全，最好的保护材料通常是一个小管道，具有很好的保护性能。保护工作完成后，将进行锚的施工。纵向间距为0.5米。3、当隧道入口拱起时，挖掘部分应大于预定图纸要求的部分，混凝土支撑不影响衬砌部分。4、施工隧道下层施工期间，施工人员应时刻注意保护山体周围岩石的暴露部分。由于周围岩石的大面积暴露，很容易造成整个滑坡。两侧错开的距离是3至5米。挖掘隧道下层时，应设置混凝土，光栅钢架和锚喷支架，以保证拱的参数与支架参数一致。另外，为了防止这种情况，需要焊接格栅钢框架。5、进行初始保护工作时，必须将其与面部结构连接。以下结构在挖掘工作面内的距离应为70。在初始支撑合格之后，执行以下衬里构造，其中倒拱的衬里比拱的衬里高约20cm。其具体的施工流程是：上部开挖支撑，支撑挖掘下部阶梯，支撑挖掘倒拱，建造第二个衬砌拱。

2.2 施工中偏壓段的技术

在连接高速公路上的桥梁和隧道的过程中，所谓的偏移部分是隧道部分的负载能力彼此不对称。这种不对称横截面的主要原因是隧道开口的位置，因为屋顶覆盖物在整个隧道中不够厚。此外，地面的横坡大多非常陡峭，隧道周围没有高层岩石保护，整个隧道没有统一的承载能力。因此，压力不对称的情况，即偏置部分，经常发生在庐山隧道上。此外，地质和崩塌也会导致隧道偏差。结果，隧道顶部上方的岩体经常下沉，导致两个非堆叠的滑动表面引起隧道偏转。当施工人员挖掘时，很容易在山上造成裂缝和坍塌。因此，在施工偏压段施工前，施工人员需要提前进行施工和支护。让支撑形成一个巨大的环，以抵抗巨大的围岩和压力。如果相关条件充足，相关施工人员应尽量在他们想要靠近河流的地方增加一些补充措施。例如，锚固挡土墙玻璃和钢筋混凝土设备以承受极端压力。

三、结语

公路桥梁与隧道连接工程是一个非常复杂的施工过程，尤其是隧道入口施工技术。每座山的地形和地质都不同而且非常复杂。因此，在施工技术人员进行桥梁隧道施工前，有必要进行现场调查，形成团队研究和分析，并根据当地情况采用不同的施工技术。公路桥梁与隧道连接工程在中国经济发展和东西部平衡中发挥着重要作用。

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（作者单位：甘肃五环公路工程有限公司）