丰田车系维修笔记汇总24

文：于长明

丰田车系维修笔记汇总24

文：于长明

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障126 关键词：油泵

故障现象：一辆2010年产一汽丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车有时加速无力。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码，测量燃油油压，怠速时为304kPa，正常。与用户一同路试，行驶了20km，一切正常。于是与用户商定，在故障出现时，带着故障来检查。

用户离开后不久便回来了，说故障出现了。维修人员立即试车，发现此时即使是在怠速状态下，发动机转速也很难提高了。测量燃油油压，只有170kPa（图100）。用同车型的油泵做替换试验，油压立即恢复正常，说明是燃油泵的问题。

故障排除：更换燃油泵，故障排除。

图100 故障出现时的油压

故障127 关键词：节气门

故障现象：一辆2011年产一汽丰田威驰轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中，在踩下离合器踏板的那段时间里，发动机转速有时会升到很高。

检查分析：维修人员试车，车速为80km/h时松开加速踏板，然后踩下离合器踏板让车辆滑行。此时发动机转速升高到几乎失控的程度，只有靠发动机控制单元主动断油才能使其降下来。且该过程在周而复始地持续着。

从节气门开度看，此时已经超过了20%，显然这正是造成发动机转速持续上升的原因。发动机怠速运转时观察数据流，发现节气门开度为18.6%，说明节气门过脏。

分析认为车辆在行驶中松开加速踏板踩下离合器时，发动机并未进入怠速状态，它仍然要有一定的动力输出，以便为换挡过程提供同步扭矩。而在高节流的情况下，如果节气门体过脏，很难对气流进行精确控制。

故障排除：清洗节气门，故障排除。

故障128 关键词：压强传感器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田兰德酷路泽运动型多功能车，车型为UZJ100，搭载2UZ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车发现，该车空调压缩机不工作。检测发动机控制单元，发现没有收到空调控制单元发出的压缩机运转请求。查看发动机的负荷率数据，正常。在这种情况下，如果能够收到空调请求信号，压缩机应该会运转。

查看电路图得知，该车的工作原理是，空调控制单元先将空调开启信号送给发动机控制单元，然后由后者来控制电磁离合器的吸合。现在尽管空调面板上的A/C指示灯已经点亮，但发动机数据流却没有看到空调请求信号，说明空调控制单元工作不正常。

利用空调控制单元的自检测功能读取故障码，发现23——制冷剂压强传感器故障（图101）。测量发现该传感器的1和4号端子之间为断路，而在制冷剂充足的情况下，它们之间应为导通。看来问题出在这里。

故障排除：更换传感器，故障排除。

图101 空调故障码

故障129 关键词：离合器

故障现象：一辆2004年产丰田普瑞维亚旅行车，车型为GSR50L，搭载U660E型自动变速器，行驶里程32万km。用户反映该车在高速路上使用定速巡航行驶时突然掉挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车变速器只能升到 3 挡。反复试车后可以明确的一点是，4挡以下换挡完全正常。根据换挡元件表分析（图102），这个结果说明离合器C1；制动器B1、制动器B2、制动器B3以及单向离合器F1均正常，看来问题应该是出在离合器C2上。

检测发动机与变速器控制单元，都没有发现故障码。检查变速器油位，正常，油液的颜色也正常。拆下油底壳后，用诊断仪的主动测试功能，对控制C2的电磁阀SL2进行触动，发现其动作正常。

将SL2从阀体上拆下检查，没有发现异物或卡滞，说明问题出在离合器上的可能性较大。拆下变速器的后端盖，分解离合器C2，离合器片基本正常（图103），但发现油缸活塞外圈上的O形圈有一处损坏（图104）。分析认为这是由于油缸中的杂质长时间对O形圈磨损造成的。

图102 换挡元件表

图103 C2的离合器片

图104 活塞密封圈断裂

故障排除：更换O形圈及变速器油液滤清器，故障排除。

故障130 关键词：离合器

故障现象：一辆2011年产一汽丰田RAV4运动型多功能车，搭载手动变速器，行驶里程19万km。用户反映该车起步时抖动严重。

检查分析：维修人员试车发现，该车的离合器不能消除扭矩振动，车辆在起步过程中发动机无法正常运转。拆下离合器检查，发现离合器片的厚度正常，但飞轮的轴向跳动量却达到了0.13 mm（图105），大于其上限值 0.1 mm。进一步观察发现了问题，从制造工艺上看，离合器为劣质产品（图106），问题出在这里。

故障排除：更换离合器片、压盘和飞轮，故障排除。

图105 飞轮存在变形

图106 劣质离合器

故障131 关键词：线性电磁阀

故障现象：一辆2008年产一汽丰田锐志轿车，搭载5GR发动机，行驶里程23万km。用户反映该车变速器不升挡，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码P0766——换挡电磁阀S4故障。拆下油底壳检查，发现其中有很多杂质，其中包括金属碎屑。用诊断仪令各电磁阀动作，发现S4动作的声音明显异常。

查阅资料得知，该电磁阀为线性电磁阀。如果它出现卡滞会影响到受它控制的柱塞的工作，因此会造成执行元件的油压与传动扭矩不匹配。替换电磁阀后试车，故障现象消失，说明问题出在这里。

考虑到换挡执行元件已经受损，因此决定更换相关执行元件的离合器，并对阀体（图107）进行彻底清洗。

故障排除：更换电磁阀及摩擦片，故障排除。

图107 需要彻底清洗的阀体