地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析

雷桢禹

【摘要】贯通道作为轨道交通车辆上的重要连接部件，其主要安装固定在两节相邻车厢的连接处。渡板位于贯通道下部，通过踏板搭接在两节相邻车厢的过道处，使车内地板面形成一个完整的通道，便于乘客安全地站立和通行。某市轨道交通2号线电客车调试运营以来，多次发生渡板4个角上的侧翼活动板从踏板上跌落、渡板和踏板之间出现较大缝隙的情况，若乘客在站立或通过渡板时未发现此缝隙，则可能会发生乘客脚部受伤的安全事故。

【关键词】轨道交通；贯通道；故障

一、贯通道主要特点

某地铁2号线车辆由某轨道客车股份有限公司制造。列车采用3动3拖，6辆编组，不锈钢车体B型车，最高时速80km/h。车辆贯通道由虎珀拉公司设计制造，其主要特点如下。

（1）贯通道采用端部快速解锁式，两端设有连接框，内设旋转解锁装置，通过操纵旋转把手可以实现快速联接锁定和快速解锁。（2）贯通道内部设有内饰板，安全可靠，颜色与客室内装颜色一致，保持贯通道和客室浑然一体，美观大方。（3）贯通道具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。适应车辆在地下、地面线路上运行，满足运用环境中存在有风、砂、雪、冰雹、沙尘等恶劣气候条件的要求。（4）贯通道能顺利通过最不利运用条件的组合，包括R2000m的竖曲线、R150m直圆曲线和S曲线，没有零件损坏或运动受到限制，并且无异常的摩擦声。

二、贯通道结构原理

（一）折棚组成

折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框。每个折棚组成由6折环状双层折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、高强度、防老化等特性。折棚布缝制边缘均用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连接框和端框相连。端框由铝型材焊接而成，表面喷塑处理，通过安装螺栓与车端相连。

（二）侧护板组成

每套侧护板组成包括中间护板、边护板及连杆组成。侧护板组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。

（三）顶护板组成

顶护板组成由边梁、边护板、中间护板及连杆机构等组成，中间护板通过连杆机构将边护板连接在边梁上。由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种位移。

（四）渡板和踏板组成

渡板组成由渡板体、折页及磨耗条等组成，渡板体和踏板体由扁豆花纹不锈钢板制成，有防滑性能。

（五）上、下护板安装座组成

上护板安装座组成带有快速锁闭机构，将拉手提起旋转60°就可拆下侧护板上端连接。两护板安装座分别独立安装在车体上。

（六）车体框组成

车体框组成与车体框胶条连接成一体，胶条与车体端接触，固定在车体的端部。

三、常见的故障及解决方案

（一）侧翼活动板跌落

对出现问题的渡板进行拆卸检查，发现渡板连杆上的中心销从渡板的锁闭机构中已脱出，连杆已不能对渡板的运动进行控制，使渡板不能居中，从而导致在贯通道的某些拉伸运动中，由于车端距的加大，渡板4个角上的侧翼活动板从踏板上跌落。通过对渡板进行解体检查，发现渡板2个锁闭装置中的2根弹簧一直处于拉伸状态，贯通道渡板在日常频繁的安装和拆卸过程中反复拉伸，以至被拉长失效，不能对锁闭机构进行限位，使渡板锁闭机构横向窜动，从而導致连杆中心销从锁闭机构卡槽的宽口位置中脱出，最终导致整块渡板与连杆分离。

为保证在频繁安装和拆卸过程中渡板锁闭机构中的弹簧不失效，必须对原有渡板结构进行改进，最主要是对渡板锁闭机构的整体结构、弹簧的安装位置和工作原理进行优化。以渡板的一半为例，详细介绍其工作原理。图1（a）为初始状态时，渡板的锁闭机构已组装好，且连杆连接后的状态，此时渡板锁闭机构的弹簧有一定的预压缩量，其预压缩后的长度为83mm。解锁状态，即将渡板与连杆机构进行安装或拆卸时，拉动锁闭机构的拉绳，使整个锁闭机构向图1（b）中所示方向移动，从而使连杆中心销对准渡板锁闭机构的卡槽宽口位置，向上抬起连杆，使连杆中心销完全插进或拉出锁闭机构中，此时弹簧被压缩至50mm。

锁闭状态，即当连杆中心销完全插入渡板锁闭机构后，松开拉绳，整个渡板锁闭机构由于弹簧的张力而回缩，使渡板锁闭机构中的卡槽窄口部位卡住连杆中心销的卡脖，使渡板和连杆机构锁闭。此时的弹簧恢复到83mm。

（二）渡板异响问题

车辆在运行中部分贯通道渡板存在异响，检查发现渡板连杆中心销与渡板槽锁之间产生摩擦，在车辆通过曲线时，通过渡板连杆中心销带动渡板运动，连杆中心销与渡板槽锁相互接触摩擦产生噪音。针对渡板产生异响的问题，采取在连杆中心销与渡板槽锁相互接触摩擦位置添加潤滑脂，改善接触摩擦环境，消除摩擦产生噪音的条件，从而解决渡板异响的问题。

参考文献

[1]都荣兴.西安地铁车辆贯通道系统的特点和故障分析[J].现代城市轨道交通，2012（01）：23～25.