浅析钢板桩漆面保护措施

魏茂坤

【摘要】水运工程中，在不具备大开挖条件下，钢板桩护岸是一种较好的选择，但施工过程中，对钢板桩漆面破坏非常严重，致使后期需要补漆，由于现场工况条件差，补漆效果往往不尽人意，投入施工后，后补漆面易起泡，出现锈点，甚至出现局部面漆脱落现象。钢板桩漆面养护如同后补漆面，治标难治本，因此施工过程中保护出厂漆面尤为重要，能减小养护成本，提升钢板桩的耐久性。

【关键词】水运工程；钢板桩；施工；漆面保护

1、钢板桩施工现状

1.1钢板桩材质及防腐要求

常用钢板桩型号采用U型，宽600mm，桩长9.0m，桩顶高程为▽3.3，截面模量不小于1250cm3/m，腹板厚度不小于10mm，材质为冷弯Q345bz。冷弯钢板桩表面除锈等级应达到Sa2.5级；喷涂环氧富锌防腐底漆，厚度为100μm；再喷涂氯化橡胶面漆200μm，防腐涂层油漆厚度合计300μm。考虑到现场施工作业面情况，钢板桩采用在工厂除锈防腐。

1.2钢板桩施工工艺

施工工艺流程：平整场地（构筑平台）→定位放线→开挖沟槽→引孔（根据土质情况而定）→机械就位→架设导向架（导梁）→夹桩→沉桩→下一根夹桩。

1.3钢板桩施工主要机械设备

钢板桩护岸的前沿线大部分位于现有岸线的水中，需构筑水中施工平台，投入主要施工机械设备如下：

2、钢板桩漆面损坏原因

2.1钢板桩漆面损坏情况

钢板桩从出厂至施工结束，经历装车、运输、卸货、起吊、施打等过程，每一个过程都有可能对钢板桩漆面产生损坏，根据钢板桩到场验收资料显示：装车、运输、卸货阶段，钢板桩漆面损坏不足1%；液压打桩机械剥离、起吊钢板桩阶段，钢板桩漆面损坏高达5%，以夹具端最为严重；施打过程，钢板桩漆面损坏高达25%。因此，钢板桩漆面保护重点在剥离、起吊和施打阶段。

2.2钢板桩漆面损坏原因

到场钢板桩一般间隔一定距离堆放，避免二次搬运。每一处钢板桩从几块到十几块摞在一起，因此，打桩机械要从一摞钢板桩中夹住一块端头往往需要重复多次，带来端头漆面损坏严重；处夹具夹住钢板桩一头后，在提升过程中，钢板桩另一头对下层钢板桩漆面带来破坏。

施打过程中，因钢板桩与导向架接触，造成接触面漆面损坏严重，主要原因：1.钢板桩自身变形；2.垂直度不满足要求；3.导向架不牢固，发生位移；4.受力的钢板桩自身发生变形，致使钢板桩与导向架接触，造成漆面损坏。重点是后三个原因，造成钢板桩漆面损坏。

3、钢板桩漆面保护措施

3.1加固导向架，确保不发生位移

为保证钢板桩插打的位置准确，首先设置导向装置，现场拼装导向架。导向架由围檩和围檩桩组成，在平面上设双面围檩。围檩和围檩桩采用30号的工字钢制作，为保证施打时垂直度，采用双层导向架，将围檩焊接在围檩桩上，根据不同土质打人深度为5～7m，以防止导向架在沉桩过程中因机械手的振动而移动。导向围檩（导梁）的高度适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高工效。（具体形式见以下示意图）

3.2导向架上设置橡胶圈，确保钢板桩与导向架隔离

双面围檩之间的距离，比两块板桩组合宽度大50mm（具体形式见以下示意图），导向架位置不能与钢板桩相碰，在双面围檩内侧安装直径20mm橡胶轮进行隔离，橡胶轮必须固定牢固，且具备一定的抗变形能力，施打过程中减小钢板桩与橡胶轮之間阻力，确保橡胶轮在接触钢板桩时能自由转动。

参考文献：

[1]《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）

[2]《水运工程钢结构设计规范》（JTS152-2012）

[3]《冷弯钢板桩设计规范》（JG/T196-2007）

[4]《水工金属结构防腐蚀规范》（SL105-95）