刍议道路客运企业财务管理价值创造能力提升的途径

杨斌+翟昌福+李发荣

【摘 要】随着立体交通网络格局的形成，道路客运企业在高速、超长以及铁路沿线运输市场中，相对航空、高铁已明显失去其以往的优势，加之私家车、网约车的冲击，传统道路客运的市场份额持续下滑，各地道路运输企业在谋求转型发展的同时，去产能、降成本也是其改革发展的当务之急。财务管理作为企业管理的重要组成部分，应当在企业管理中充分发挥其职能作用。本文基于道路运输企业及财务管理现状，探究通过提升财务管理的决策支持、信息共享、风险防控、成本管控等价值创造能力助力道路运客运企业去产能、降成本。

【关键词】财务管理；价值创造；途径；去产能；降成本

据交通运输部统计，2016年，民航、铁路、公路旅客总运输量较上年分别增长了11.8%、11%、-4.7%，旅客周转量分别增长了14.80%、5.2%和-4.8%；2017年一季度，三大运输体的旅客运输量同比上年分别增长了13.70%、9.6%、-4.1%。随着航线增加、航班加密、低价航空频现，高铁覆盖范围持续扩大，加之私家车、网约车的冲击，道路旅客运输已连续第三年呈负增长态势，传统的道路客运市场日渐萎缩，各地道路客运企业经济效益也因此而普遍下降，部分企业甚至呈现断崖式下滑，企业生存发展受到了威胁。

面对客运市场格局的变化，道路客运企业在为走出困境而寻求转型发展的同時，去产能、降成本，以适应经济新常态、稳定运输产业发展也成为其改革发展的当务之急。在当前形势下，对企业财务管理自然也有了更高的要求，财务人员应当将管理重心前移，将财务管理融入企业生产经营各关键环节，通过参与管理和决策，以提升财务管理价值创造能力，助力企业去产能、降成本。

一、道路客运企业财务管理现状

1.财务管理对企业的决策支持程度不高

（1）部分投资因缺乏科学决策造成资源浪费

道路客运属于安全高风险行业，因行业的特殊性，决定了其受行政制约的程度要高于其他低风险的竞争性行业，部分道路客运企业为取得更高的经营资质，在当地运输市场中占据竞争优势，而不顾当前的整体产能状况，对客运站点等运输产业项目实施重复投资；加之部分地方政府为增加当地固定资产投资，对企业项目投资带有指令性计划，导致企业无法完全按照市场规律运作，在本就处于饱和甚至下滑状态的行业中持续大规模增加投资，造成一个县级城市内矗立着两到三个一、二级客运站的现象，资产利用效率明显下降。

（2）缺乏市场环境变化的应对措施导致资产闲置

随着立体交通网络格局的形成，道路客运企业在高速、超长以及铁路沿线运输市场中，相对航空、高铁已逐渐失去其以往的优势，原本客源充足的精品线路，在低价航空、高铁的影响下，部分线路因没有客源而被迫停运，部分线路因客源减少而调减运行班次，从而导致运力过剩、运营车辆闲置。另外，道路客运企业传统的进站乘车和站到站的运营方式与旅客便捷出行需求产生矛盾，催生出网约车等灵活运营主体，加之大量的固定资产投资导致同一城区内规模以上客运站场增加，与客源持续减少形成落差，客运站场、办公楼及其配套的附属设施等不动产利用率明显下降，部分资产甚至处于闲置状态。

2.财务推进企业信息化建设的力度不够

（1）企业内部信息壁垒导致沟通不畅

当前，部分道路客运企业所运行的客运售票系统、车辆调度系统、安全监控系统、财务核算系统等各自独立，系统信息的传递也仅止于各责任部门，部门之间无法通过系统快速获取跨部门的信息，管理层更不能通过系统从全局的角度实现对公司实时掌控，导致分析人员需要通过沟通且等待其他部门提供信息，才能做出较为完整的综合分析材料，管理层需要等到次月通过各类报告才能了解上月的运营状况，从而在部门之间、单位之间耗费大量的沟通成本和时间成本。

（2）互联网利用程度较低导致信息不对称

2015年7月，国务院发布了《关于积极推进”互联网+”行动的指导意见》。当前，“互联网+”正在各行各业如火如荼地开展，很多行业已经分享到了互联网所带来的红利。面对道路客运的新常态，各地交通运输部门也陆续开启了道路客运联网售票系统，越来越多的客运企业正在利用第三方网站、APP、微信、电话、“一卡通”等多种手段创新售票模式。但是，线上销售占客运企业总售票的比例还相当低，除售票外的其他功能（如相关信息收集、分析、处理等）尚不完全具备；部分系统的操作便捷度有待提高；系统的完整性和信息的对称性需要进一步提升。

3.财务促进企业风险管理的作用受限

（1）因融资环境导致财务风险增加

道路运输企业是典型的重资产行业，其非流动资产占总资产比基本在70%以上，加之其受市场、地域限制明显，非上市企业实力普遍较弱，融资难度相对较大。为满足企业投资发展的资金需求，部分企业不得已将运营资金和短期贷款作为项目建设等长期投资的资金来源，导致企业融资与投资不能匹配，从而增大了企业的现金流风险和偿债风险。

（2）因内部控制环境导致经营风险增加

任何一个企业都存在经营风险，道路客运也不例外，为积极防范和控制经营风险，道路客运企业基本都建立了内部控制管理制度体系，但部分企业的内控制度却停留在文件上，部分制度及流程规范的执行和监督上存在缺位现象，并且，随着企业内外部环境的变化，部分企业的内控制度及操作流程并未及时作出调整，导致企业经营风险增加。

4.成本管理的精细化程度不足

当前，大部分客运企业虽实现了对运营收入、成本、费用等各项经济业务的细化核算，能够通过财务核算系统了解到相关单位、部门、运输路队、客运单车等每一个责任单元的相关财务信息，但存在部分科目设置不合理，核算缺乏及时性和精准度，相关信息未能得到充分利用等现象，导致财务及经营情况分析浮于表面，造成绩效考核与实际业绩脱节，细化核算在促进企业加强成本精细化管理、实现降本增效上未能发挥其应有的作用。endprint

二、提升道路客运企业财务管理价值创造能力的途径

1.提升财务管理的决策支持能力

（1）控制运输产业项目的重复投资，抑制过剩产能持续增加

为抑制过剩产能的持续投入，除地方政府加大“简政放权”力度外，企业也应当增强自主决策能力，财务要参与新增项目的前期论证，对新增项目的经营预期和投资回报等情况，结合当地市场及行业现实状况进行合理测算和分析，对不满足经营预期和投资回报等条件，与企业发展战略不相匹配的，要向决策层提出明确的否定意见，以供决策参考，避免盲目投资。

（2）调整清理企业低效无效资产，提高资产质量和利用效率

①清理调整运营车辆，解决运力过剩

为有效解决运力过剩的问题，财务部门应会同生产经营等部门，利用车辆调度系统、财务核算系统对公司车辆运行情况和单车核算情况实施动态监控，对长期停驶或亏损的车辆，结合企业经营实际提出调整或处置建议，以提高车辆的运营效率。

②调整不动产使用功能，改变其低效产能

针对客运市场变化而闲置的不动产，道路客运企业可通过对外出租获取租金收益、作为新公司营业场所、整体开发获取房地产增值收益、改造为驾驶员培训场地等多种方式盘活闲置资产，提高资产的使用效率。方案设计应当有财务部门参与，要测算每一种可行的方案为公司可能带来的价值增值，以价值最大化的原则选择最优方案。

2.提升财务管理的信息共享能力

（1）打通内部信息壁垒，实现信息共享，降低沟通成本和时间成本

面对内部操作系统各自独立的问题，企业应当通过数据连接、系统再造等手段，打通企业内部信息壁垒，实现各部门间的信息整合与共享，财务应发挥主导作用，首先适应企业内部各单位之间的财务系统整合与数据共享，进而推动业务系统的整合与系统间的数据共享，形成财务业务一体化的管理控制系统，达到信息的实时传输。

（2）提升互联网的利用程度，适应网络时代的发展，降低信息共享成本

道路客运企业要借力互联网，从增强吸引力、实用性、便捷性、差异化的角度去优化网络终端的设置；扩展系统功能，实现企业、驾驶员、乘客之间的信息对称；利用大数据、云计算获取不同地区、不同运输方式下的行业状态，分析不同出行方式下的客户群体，以便有针对性的创新经营和管理，实现线上线下无缝衔接。财务要参与信息化建设，以通过互联网获取有价值的信息，在弥补企业信息化短板的同时，降低供需双方的信息共享成本。

3.提升财务管理的风险防控能力

（1）通过筹资转型改变资债结构，防控财务风险及企业损失

为及时化解因融投资不匹配带来的现金流风险和偿债风险，企业可借助混合所有制改革吸收权益资金、通过长短期债务置换等多种手段以匹配资金用途，实现对现有筹资方式的转型，建立合理的资债结构，有效防控因资金链断裂等财务风险所造成的损失。

（2）通过内部控制规范经营管理，防控经营风险及企业损失

为确保内控体系的适应性和可操作性，财务应作为内控体系建设的参与者和推动者，以风险为导向，以财务控制为主线，通过流程梳理，对企业经营决策、运营管理、操作流程中的重要环节和高风险领域持续规范和优化，并对执行情况实施动态监督，进而推进企业实施全面风险管理，努力将企业危险因素及损失控制在最小范围。

4.提升财务管理的成本管控能力

（1）建立目标成本管理体系，控制企业成本

降成本不仅仅是对企业运营中正在发生的耗费实施管理，更重要的是建立目标成本管理体系，形成由决策机构、管理部门和生产一线全员参与的，通过成本预测、决策、执行、核算、分析和考核等全过程的，且包含运营成本、期间费用等全要素的成本控制链条。财务部门要同业务相关部门密切配合，在充分调查和分析的基础上，针对特定对象的目标成本，运用合理的方法，将其落实到责任单位，细化到班组、线路、车辆、班次等责任单元，并在动态监控中不断优化，确保降成本的措施执行到位。

（2）细化成本核算单元，提高成本分析质量

财务核算越精细，企业经济业务信息反映越准确，越有助于促进企业成本管控向精细化转变。为有效制定降本增效措施，财务部门应科学设置成本费用核算项目，将每一笔经济业务对应核算到部门、班组、线路、车辆、班次等责任单元，详实记录和反映各责任单元的成本管控情况，并合理利用核算信息，不断完善和细化成本分析方法，提高成本分析质量和效果，以推动企业的精益化管理。

三、结语

道路客运企业财务人员要适应经济新常态，从被动接受向主动作为转变，通过多种途径参与管理，提升财务管理的价值创造能力，助推企业通过去产能、降成本等内涵式发展增强實力。

参考文献：

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