水泥混凝土路面换板施工技术研究

彭涛

[摘要]强度高、刚度大、使用年限长及养护费用低等为水泥混凝土路面的主要特征，因此在公路工程路面施工中得到了广泛应用。但因施工建设过程质量问题及超载超限车辆的大幅度增多，致使断板、板面破损现象越来越多，这种现象的长期存在，不仅会对公路平整度造成极大影响，甚至会危害到行车安全。为此，本文结合实际工程案例，选取换板的方法进行有效施工，以期全面提升公路路面施工质量。

[关键词]水泥混凝土路面；换板；工程案例

该项施工技术具有施工简便、经济成本比较低的优点。水泥混凝土路面在使用过程中，能够承受比较大的负荷，具有经久耐用的特征。但在长期超负荷运作下，水泥混凝土路面逐渐产生各类病害，其中断板、板面破碎等现象最为严重。

1工程案例

某公路工程水泥混凝土路面出现大面积典型病害，如裂缝、破碎板、板角断裂、错台等。为此，必须对现有道路路面进行大修，并不断调整道路平面，路线走向与现有道路一致，原有各项技术指标保持现状，不做任何变动，只要求更换破碎板，303块为换板整体数量。

2水泥混凝土路面换板施工准备

2.1建设拌和场

在建设拌和场时，应先建设拌和场排水系统，拌和场需进行相应坡度的设置，5%为堆料区，其他位置坡度需控制在2%以上，确保场地内具有良好的排水效果，要求集中处理拌和场内的雨水、污水，经过处理后才能排出。

2.2路面工程施工方案及方法

按照现场获取的测量信息，挖去严重破损板块，3 m×5 m为板体规格，26 cm为其厚度。挖去之后需对基层强度进行检测，如强度与施工规定不符，应进行30 cm基层深度开挖，并将5%的水泥稳定粒料基层（30 cm厚）进行再次铺筑。完成基层作业后应及时进行整平碾压施工，随后进行C35混凝土面层浇筑，厚度为26 cm。

原有路面挖除及结构物拆除，按照换板设计方案，通过大型风炮机将需要挖去的板块破除，挖机还需与自卸汽车配合进行运输。通过采取环卫专业渣土车作为运输车辆，要求在指定位置进行废弃渣土的放置。如板块破碎面积小，或大型风炮机不易施工的位置，一般选取液压风镐将混凝土板破损位置凿除，且快速将混凝土碎块运出施工现场。如开挖深度和设计标高要求相符，可选取挖机进行整平作业，且采取人工方式把机械无法施工部位清理干净，随后整平基底。基层夯实施工一般选取冲击式打夯机，当开挖到设计标高位置，但仍存有材料与施工规定不符的情况下，在上报监理部门获得批示后即可挖除，开挖深度过深时，则应回填施工材料，最终确保其压实度满足施工设计。

3水泥混凝土路面换板施工流程

3.1拌和混凝土

在生产及使用各个搅拌站前，应做好标定与试拌工作，施工环节需半个月进行搅拌站计量精度的校验，如与施工要求不符，需先找出原因，分析原因，进行故障排除，以此保证搅拌站拌和计量具有良好精准度。通常情况下，都会选取计算机自动控制系统用于搅拌站，通过自动配料生产，且根据施工需求，进行路面摊铺桩号混凝土配料统计数据的打印。按照拌合物的技术指标进行拌和最佳时间的确定，如粘聚性、均质性等。混凝土配料拌制环节，应确保所有衡器的质量。要求定期检测骨料含水率，雨季施工其检测数量应适当增加，以此对骨料、水的用量进行适当调整。除此之外，还需严格控制混凝土搅拌时间，施工环节如对混凝土搅拌时间减少，则会对混凝土的均匀度造成极大的影响。

3.2运输混凝土

遵循施工现场具体情况，进行运输车辆的配置。本工程需进行8 t自卸汽车的配置，选取此类车辆进行混凝土运输，要求在20 km以内控制其运距。装料前期，应将车辆厢罐清理干净，车壁洒水湿润，且将积水排出。装料环节为避免材料离析现象出现，还需将车位移动。搅拌站卸料路差需控制在2 m以内，如运输混凝土过程出现堵塞交通现象，或停滞时间在初凝时间以上，此时应根据现场实际状况采取行之有效的措施进行处理。

3.3振实混凝土

选取插入式振捣器进行混合料振捣，振动梁刮平提浆，抹平则选取人工的方式。各个车道路面使用的振捣棒数量为2根，以此构成横向振捣棒组，顺着横断面不间断的进行振捣施工，确保其密实度与施工设计相符，此时应对路面板底施工质量加以重视，确保欠振、漏振问题不会出现在内部、边角位置。通常情况下，振捣时间必须控制在30 s以上，选取人工的方式进行振捣补料施工，并对振捣施工质量进行实时检测，如位移问题产生于模板、拉杆、传力杆等位置，需做好改正工作。

3.4养护施工

混凝土养护阶段应做好洒水保湿工作，为确保混凝土表面始终具有最佳含水量，应覆盖保湿膜、土工毡、麻袋等。如白天与晚上温度差在10℃以上，或平均气温在5℃以下，则还需做好保温养护施工。需按照混凝土抗折强度进行养护时间的确定，要求其抗折高于80%。14 d为养生最低时间量，混凝土养护阶段，禁止车辆通行。当混凝土强度与设计强度达到70%相符，则可进行接下来施工工序。

3.5裂缝板压浆修复措施

（1）定板。按照设计要求及测量数据，进行压浆板位置的确定。且通过油漆进行标注，并将所有压浆板的准确位置、破碎现状进行真实记录。

（2）布孔。根据梅花状进行孔位设置，各板需进行4～5个孔设置，通过油漆进行钻孔位置的标注。如板块断裂块数较少，需适当调整压浆孔，并将1～2个孔增设到断缝2侧。钻孔施工前期需指定施工人员进行布孔位置的合理选择，在板的四边选择孔位，与板边之间的距离应控制在50 cm。如存在裂缝板问题，应布孔于裂缝附近，孔位和裂缝之间的距离需控制在30 cm以上。

（3）钻孔。钻孔施工机械为钻孔机，为确保施工不间断，要求严格按照确定的孔位进行钻孔施工。46 mm为钻头选择的直径，54 cm为混凝土板块与基层的整体厚度，并在55 cm～60 cm问控制钻孔深度，该深度必须在55 cm以上。通过吹气的方式形成空腔，这样才能为洒布灰浆提供便利，通过橡胶管（3 cm）在孔口安插，并用于衬垫。为紧密结合灌浆栓塞和孔口，应保证橡胶管外径和孔径相同，也可避免漏浆问题的出现，钻孔施工后，要求在板面上通过红漆进行所有压浆孔的标注，并保证其顺序正确。

（4）灰浆混合料制备。按照施工规定，确定灰浆强度。根据实验室设计配合比进行灰浆混合料现场调制。

（5）板下压浆。向孔内打入灌浆栓塞，并向水泥板块进行锚固，栓塞底部应与基层分离，在栓塞位置套上软管出料口且做好固定，当其锚固稳定后，开支栓塞泵，当其正常运转后，需将灌浆泵开启，且将搅拌机底部出料开关开启，进而不间断向泵内送灰浆，直至灰浆由一个孔向其他孔流入，如板出现抬升现象或灰浆流动线路压力增长较快，需将泵送作业停止。在板下压注浆液施工环节，随后加压施工，此过程不宜过快，应具有良好均匀度，通常要在0.8MPa～1 MPa之间进行压力值控制，要求在2min～3min控制稳压状态，保证板底浆液流动充分，以此提高挤密压实效果，随后将卸荷开关开启，慢慢的将压力减少，最终为“0”。

（6）封口。完成压浆作业后，需及时将灌浆栓塞拔出，并将木塞插上，以此为凝固灰浆提供充足时间。当孔内浆液减少，需由混凝土缝隙位置进行浆液获取，并做好填筑工作，保证其与混凝土板面一致。在压力不恢复的情况下，应保证孔内不会有灰浆挤出。随后拔出木塞，且通过快凝水泥砂浆对孔口进行永久性密封，且做好抹平施工。灌浆施工后，如路面存在灰浆残留现象，需做好清理工作，并通过水进行冲洗，防止路面缝隙内有灰浆流入，减少对路面的污染。

（7）养护。灌浆施工范围，完成灌浆作业2 h之内，需做好交通管制工作，3 d为养护天数。

4结语

综上所述，公路工程水泥混凝土路面是道路交通施工中比較常见的一种施工技术，无论是在发达城市还是偏远乡村，水泥混凝土路面随处可见。本文通过分析研究水泥混凝土路面换板施工技术，能够更好的了解到公路工程施工中该项技术的实际应用情况，寻找施工中存在的不足，制定合理措施改进施工方案，从而能够更好的服务于公路交通事业，为我国的经济发展做出更大贡献。endprint