全新雷诺科雷傲电控系统解读

文：毛永俊、安海权

全新雷诺科雷傲电控系统解读

文：毛永俊、安海权

2016年11月10日，东风雷诺全新一代科雷傲在深圳水秀剧场上市。新科雷傲共推出2个排量7款车型，售价17.98～26.98万。在动力方面，全新科雷傲提供型号为M5R的2.0 L发动机以及型号为QR25的2.5 L发动机，均配备CVT变速器。

新科雷傲以丰富的科技配置提升驾驶安全性，并配置了8.7英寸的竖屏显示屏，R-link版本的多媒体系统还兼容CarPlay车载手机互联系统，在与苹果手机进行匹配后，显示屏将自动切换成iOS风格。

作为通向“自动驾驶”的必经环节，全新一代雷诺科雷傲搭载ADAS智能辅助系统，在高度智能系统的覆盖下，能够提早察觉可能发生的危险，以此增加主动安全性。同时，其搭载的三重空气净化系统，可以过滤93%以上的PM2.5颗粒，实现车内空气的清新。

为了方便广大读者朋友对该车型更加深入的了解，本文将对全新科雷傲电控系统的主要技术亮点进行讲解。

一、P32电子架构

全新科雷傲搭载了2种电子架构，其中基本系列电子架构（图1）配备于入门级科雷傲车型，豪华系列电子架构（图2）配备于顶配车型。与入门级车型相比，顶配车型不仅控制单元数量大大增加，而且增加了收音机和多功能控制屏幕之间的 LVDS连接，以及多个LIN网络。各主要控制单元的位置如图3～图5所示。

图1 基本系列电子架构

图2 豪华系列电子架构

二、P32电量分配

1.无起停系统的供电架构（图6）

图3 发动机舱内的控制单元

图4 驾驶舱内的控制单元

图5 行李舱内的控制单元

图6 无起停系统的供电架构

无起停系统车型的供电架构中增加了1841——电源熔丝板，专用于高功率电路的电源保护。它可以重新分配电路，尤其是可以向辅助加热继电器提供双重供电。BFAV2则是专用于挡风玻璃除冰及大灯清洗器等选装设备的熔丝盒。需要注意的是，要进入1841、597和BFAV2，必须拆下前保险杠。

2.带起停系统的供电构架（图7）

带起停系统的车型，在供电系统构架中增加了起动机继电器（232）、中央网络稳定器控制单元（2086）和驾驶舱熔丝和继电器盒2（1531）。

图7 带起停系统的供电构架

3.系统组成

（1）带正极保护的蓄电池（1033）

根据车型的不同，新科雷傲的蓄电池最多可以有7个输出端（图8），分别为起动机、发电机、电源熔丝板、保护和切换单元、辅助加热继电器、驾驶舱熔丝和继电器盒等供电。每个端子都由450 A的熔丝进行保护，但是这些熔丝不可单独更换。

图8 带保护功能的选电池正极接线端

（2）电源熔丝板（1841）

电源熔丝板1841（图9）位于发动机舱内的前轮眉上方，可以为6条电路提供电源，包括接口单元、加热器（1550）、预热单元（257）、辅助加热继电器（1068、1069）、挡风玻璃除冰装置继电器（612、629）、保护和切换单元（1337）及发动机继电器和熔丝盒（597）。

（3）发动机继电器和熔丝盒（597）

发动机继电器和熔丝盒（图10）位于发动机舱内左前轮上方，包括起动机继电器（657）、柴油加热器继电器或喷射继电器、电子扇高速继电器、倒挡继电器（602）和CVT变速器继电器（2328）。597内还包括了来自日产原版的J形盒装熔丝，但不同的J形盒装熔丝不可单独更换，必须更换整个模块。

（4）驾驶舱熔丝和继电器盒（260）

驾驶舱熔丝和继电器盒（图11）位于仪表板左侧，其中包括蓄电池定时馈电继电器、卸荷点火后馈电1号和3号继电器、后风挡除霜装置继电器。

（5）驾驶舱熔丝继电器模块（645）

驾驶舱熔丝继电器模块（图12）同样位于仪表板左侧，与驾驶舱熔丝和继电器盒（260）相邻。驾驶舱熔丝继电器模块可以控制位于260和1531上的不同供电水平的继电器。它给保护和切换单元发送一个请求，激活点火后馈电。

图9 电源熔丝板1841

图10 发动机继电器和熔丝盒

图11 驾驶舱熔丝和继电器盒

图12 驾驶舱熔丝继电器模块

（6）保护和切换单元（1337）

除常用功能外，保护和切换单元（图13）还控制大灯调节电机、转向灯功能、参与控制ICR继电器以及电子扇低速继电器。

（7）电源熔丝板（777）

位于左前侧的电源熔丝板777，包括喇叭继电器（229）及电源，可以为转向助力、电动车窗、天窗、电动座椅、前照灯清洗泵、车身稳定控制单元、电子驻车制动器、牵引杆模块及报警器供电。

（8）前熔丝盒2（BFAV2）

BFAV2位于左前侧，在电源熔丝板与发动机继电器和熔丝盒之间。BFAV2包括电压调节器电源保护座（1793）、前照灯清洗泵继电器（753）、两个挡风玻璃除冰装置继电器（612、629）。

（9）中央网络稳定器控制单元（2086）

中央网络稳定器控制单元（图14）仅安装在配备自动起停功能的车辆上。在车辆自动起动阶段，电压调节器可以补偿蓄电池电压下降。此装置可提供12 V电源并维持约5 s，同时调节多媒体、空调面板以及电子稳定电路的电压。

（10）驾驶舱熔丝和继电器盒2（1531）

驾驶舱熔丝和继电器盒2位于仪表板右侧，仅安装在配备自动起停功能的车辆上，包括一个蓄电池定时馈电继电器和一个卸荷点火后馈电2号继电器。它由电压调节器进行供电。

（11）ICR起动继电器（232）

ICR起动继电器（图15）仅提供停止和起动功能，可以和起动机同时激活，不过仅激活约110 ms。其故障诊断由发动机控制单元执行。

图13 保护和切换单元

图14 中央网络稳定器控制单元

图15 ICR起动继电器

三、前视摄像头

新科雷傲在科技方面做到了全面提升，全新的摄像头相较于上一代增加了AHL（自动远光/近光）、LDW（车道偏离警示）功能。同时融合了驾驶员辅助功能，如TSR功能（交通标志识别）及OSP功能（超速预防）。

该摄像头可检测路面标记、其他车辆前照灯以及交通标记。其水平方向的视野范围大约40°，垂直方向约35°（图16），在使用过程中能识别大约20米距离的地面标记及50 m左右的交通标志。

前视摄像头的安装位置在车内后视镜后方，雨量/光线传感器旁（图17），其中包括一个拍摄车辆前部区域的视频传感器及数据处理的电子电极。在运行过程中，前视摄像头通过车辆CAN B与其他控制单元进行通信，由驾驶舱熔丝继电器模块（UCH）充当车辆CAN总线的网关。

当前视摄像头发生故障时，仪表板上会显示出故障内容（例如车道偏离警示故障），此时车辆某些功能无法正常使用。出现此问题时，则需更换摄像头并对自动取景器进行配置和校准。若故障是由于挡风玻璃导致，此时需对自动取景器进行校准。

四、远近光自动切换

远近光灯自动切换功能可根据环境自动切换照明模式，目的是增加远光灯的使用率。当开启此功能时，如果外部光照级别较低，且车辆时速大于40 km/h时，将自动从近光灯切换至远光灯。当检测到其他车辆前照灯、后部灯光或公共照明时，将从远光灯自动切换至近光灯。当检测到摩托车或拖车等交通工具时，此功能同样有效。

当遇到天气状况不佳（雨、雪、雾等）、摄像头视野被遮挡、遇到较大的反射系统（金属护栏、安全背心）、其他光源、弯道或斜坡导致目标车辆不可见以及检测到光源微弱的车辆（如自行车等）时，此功能可能无法正常工作。

当此功能出现故障时，系统将自动从远光灯切换至近光灯，同时仪表板上显示“检查自动远光灯”，以此起到警示作用。出现故障后，应优先检查故障是否由外部环境导致，例如速度阈值是否超过40 km/h、驾驶条件、照明条件或摄像头能见度。

图16 前视摄像头视野范围

图17 前视摄像头安装位置

五、主动制动系统

主动制动系统的目的在于如果前方车辆突然减速或者停止，可避免或降低即将到来的危险，此系统仅对于行驶方向相同且速度大于30 km/h的车辆起作用。

主动紧急制动功能可在多功能屏幕或仪表板上激活，并且在车速30～140 km/h的情况下工作。此功能有2个操作阶段，第1阶段旨在提醒驾驶员潜在的碰撞危险，此时仅为声音警报和视觉警告；第2阶段则提示驾驶员使用自动制动进行制动（图18）。

①第1阶段：警示阶段提醒驾驶员距离前方车辆过近，可能发生碰撞危险，以此提示驾驶员进行减速或者避让。此时，车身稳定控制单元将增加制动回路中的压力，增加的压力可使制动片和制动盘更加接近以使驾驶员能够在最短的时间达到最大制动力，但此时不减慢车速。

②第2阶段：通过第一次警告之后，驾驶员依旧没有减速，此时系统将自动制动。此目的在于尽可能避免碰撞，即便无法避免也能将碰撞影响降到最小。在制动过程中，随时可以通过转动方向盘和油门踏板来中断制动。

需要注意的是，此功能仅对移动中的车辆有效，无法识别逆行、小型车辆及行人。在复杂路况及天气状况不佳时同样可能影响或中断系统操作。

当这一功能出现故障时，首先请检查制动灯是否工作、保险杠是否受到碰撞或损坏以及车辆是否正在进行牵引。出现上述情况时建议停用系统。

当出现“检查主动制动”以及“主动制动已断开”字样时，说明该功能已停用。某些情况可能阻碍系统正常工作，但不会报告故障，在这种情况下也必须停用此功能。

当拆装雷达或更换保险杠时，可能导致该功能失准并因此造成故障。此时需使用Clip诊断工具对垂直轴和水平轴重新进行校准，随后进行道路测试。

图18 主动紧急制动功能的2个阶段