奥迪Q5车熄火后无法起动

中鑫之宝汽车服务有限公司 任贺新，李国华

奥迪Q5车熄火后无法起动

中鑫之宝汽车服务有限公司 任贺新，李国华

故障现象 一辆行驶里程约为9.7万km的奥迪Q5车（装备2.0T CAD 0B5发动机），行驶过程中自动变速器故障灯点亮，随后发动机熄火，再也无法起动。

故障诊断 接车后详细询问车主故障发生的过程，客户描述说，该车车速约为60 km/h行驶时，仪表盘上提示自动变速器故障，车辆可以继续行驶，自动变速器故障灯点亮，接着发动机熄火，发动机熄火后无法起动。客户反映说该车之前也有过类似无法起动的故障出现，但车辆原地等待5 min左右再次起动车辆，一切正常。维修技术人员尝试起动车辆，每次起动车辆时，起动机在起动过程中都伴随着旋转、停止、再旋转的节奏，但车辆却无法起动，从而验证了客户描述的故障现象属实。

根据维修经验判断，该故障应该是蓄电池亏电或起动机及其控制线路故障。检查起动时的蓄电池电压，在11 V以上，不存在亏电现象；用故障诊断仪检查，在发动机控制系统中存储有故障代码“P068A 00 主继电器打开过早 主动/静态”和故障代码“U1113 00 由于接收到错误数值而功能受限 主动/静态”。查阅电路（图1），该车起动继电器2（J53）和起动继电器1（J695）都由发动机控制单元（J623）控制。分析认为，可能是由于主继电器（J271）提前断开导致发动机控制单元（J623）不能正常工作，从而断开起动继电器，导致车辆无法正常起动。首先检查主继电器（J271） 的供电和搭铁情况，在取下主继电器（J271）时，发现主继电器（J271）非常轻松就能取下来。处理主继电器（J271）的端子并将其装回后尝试起动车辆，发动机可以成功起动，经过长时间试车故障不再出现，于是便将车辆交给客户继续观察使用。但车辆行驶3天后，客户打来电话反映该车在经过一个坑后发动机再次熄火，重新起动发动机时又出现和之前一样的故障现象。维修技术人员到达现场后首先验证故障现象，该车故障确实和之前的故障现象一样。用故障诊断仪检测，故障代码仍是“P068A 00 主继电器打开过早 主动/静态”。将车拖回店后，由于车辆无法起动，用万用表检查发现在起动过程中，主继电器（J271）存在断开的现象，而主继电器（J271）断开主要是由于发动机控制单元（J623）不能给继电器提供搭铁控制信号导致的。结合该车故障是在经过一个坑后出现的，分析认为是线路虚接。首先检查发动机控制单元（J623）的搭铁，查阅电路（图1）得知，发动机控制单元（J623）的端子T94/1、端子T94/2和端子T94/4都给发动机控制单元（J623）提供搭铁，最后通过搭铁点12（排水槽左侧和减振器支座）和车身搭铁。检查搭铁点12时，发现该搭铁线明显松动（图2）。

图1 起动继电器控制电路

故障排除 将位于排水槽左侧和减振器支座的搭铁点12紧固后试车，发动机顺利起动，经长时间试车后故障不再出现，数天后跟踪回访，车辆一切正常，故障排除。

图2 排水槽左侧和减振器支座的搭铁点12松动

故障总结 该车故障时由于发动机控制单元（J623）搭铁不良，导致在起动时发动机控制单元（J623）工作不正常从而切断起动继电器。当然，发动机控制单元（J623）工作不正常自然也无法控制起动继电器的工作，从而出现在起动时起动机能运转一下的现象。第一次检修时来回插装主继电器（J271），可能是拉动了搭铁线，因此故障现象暂时消失。

2016-11-08）