2015款国产路虎揽胜极光2.0车车身防盗系统解析及故障排除

2017-09-22浙江台州玉环第二中等职业技术学校金娇荣

汽车维护与修理 2017年1期

关键词：报警器防盗端子

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2015款路虎揽胜极光2.0车国产后变化不大，基本延续了进口版的设计，其车身防盗系统通过一些传感器（如超声波传感器和倾斜传感器等）及执行器，不但可以监测车门是否被打开，而且还能监测车内是否有人进入或车辆是否被非法移动等，使汽车更安全。

1 车身防盗系统的构成及工作原理

2015款国产路虎揽胜极光2.0车车身防盗系统的组成如图1所示，当车辆的4个车门和前后舱盖都关闭后，使用遥控器或门把手上的按键上锁时，按上锁键1次车辆即进入被动防盗模式，也称作单锁模式，这时只能监测4个车门和前后舱盖的状态，如果是被非法打开，则报警器发出报警；如果上锁时连续按2次上锁键（2次按压上锁键的时间间隔不能超过3 s），则进入主动防盗模式，在监测4个车门和前后舱盖的状态的同时，还监测车辆的姿态和车内的变化，如有异常立即启用报警喇叭，此状态又叫做双重锁定功能，此时从车内也无法打开车门。

当收到锁闭或双重锁闭请求时，如果任何车门、尾门或发动机罩打开，主动防盗报警系统将保持解除状态，车身控制模块（BCM）通过车辆喇叭或自备电池报警器（BBUS）发出短暂错误锁闭报警声，以告知车主车辆没有闭锁，需要检查车门的关闭状态，此时转向信号指示灯不闪烁。当车辆已成功完成其锁定程序时，会通过转向信号指示灯的单闪对已锁定的状态予以确认；如果已激活双重锁定，则会通过转向信号指示灯的双连闪确认已锁定的状态；闪烁1次表示锁定，长时间闪烁表示双重锁定。当双重锁定车辆后，BCM将向无钥匙车辆模块（KVM）和倾斜传感器发送布设信号，BCM将在前30 s忽略来自容积传感器的信号，以便给车辆内部的安置留出时间并避免激活错误的报警。如果尾门通过智能钥匙打开，则在尾门关闭前，容积传感器和倾斜传感器将被禁用。

触发报警器时，BCM将激活听觉和视觉警报，音频报警由安全喇叭或BBUS产生，视觉指示通过转向信号指示灯发出。BCM激活喇叭或BBUS及视觉报警的时间为30 s，之后报警激活会停止5 s，如果报警器仍处于触发状态，则BCM将再次激活报警30 s。在任何一个报警期间，这种反复报警最多可以进行10次，每次30 s。如果已完成10个循环而报警触发条件仍然存在或接收到解除信号，BCM将忽略触发原因。

车门模块提供车门锁销电动机、车门锁销开关和车身控制模块（BCM）之间的接口。车门模块提供门微动开关状态信息，并在接收到来自车身控制模块（BCM）的请求时启动门电动机。通过LIN总线上的前车门模块控制后车门模块。另外，前车门模块也可控制车外后视镜功能。

在车身防盗系统正常的情况下，位于仪表盘中的报警指示灯会在点火开关接通时亮起3 s然后熄灭。如果车身防盗系统中存在故障，则报警指示灯将永久亮起或闪烁60 s的时间，60 s过后，报警指示灯将以不同的频率闪烁，闪烁的频率可指示故障的种类。

自备电池报警器（BBUS）位于车辆左轮罩拱内，在配备BBUS的车辆上安装了一个倾斜传感器，用于监测车辆姿态。倾斜传感器在距水平面±16°的范围内测量车辆的纵向角度和横向角度。BCM通过倾斜传感器监测车辆是否被移动、拖拽或提升，如果发生变化就会激活报警。BBUS的运行由 LIN总线上的BCM控制。该报警器还与车辆蓄电池供电连接在一起。如果与车辆蓄电池供电中断，集成的可充电电池可为该报警器供电。当报警器被布设后，BCM将向报警器发送周期（心搏式）信号，提示报警器监测车辆蓄电池供电情况和至BCM的LIN总线路。在下列情况下，报警器开始运行：收到来自BCM或倾斜传感器的报警信号；电源或至CJB的LIN总线链路中断。

图1 极光2.0车防盗系统组成

该车车身防盗系统使用2个超声波传感器监测车辆内部状态，位于前顶置控制台的中央位置。只有主动防盗模式（即双重锁定车辆启用时）才激活超声波传感器。如果想要将宠物留在车内，则需要禁用该模块，让系统进入被动防盗模式（即单锁），锁定车辆并设定报警。启用主动防盗系统后，如果车辆蓄电池电压降至9 V以下，则BCM将忽略该模块的任何输入以避免激活错误的警报。如果报警系统已激活，但蓄电池或BBUS处于断开连接状态，则报警器在运行时将不会通过转向指示灯的闪烁进行视觉报警。

2 维修案例

故障现象一辆2015年款国产路虎揽胜极光2.0车，在一次碰撞修复后，车身防盗系统出现无规律报警现象。

故障诊断接车后首先验证故障现象，确如车主所述，但车辆有时又正常，故障出现极不规律。询问车主得知，该车前段时间在外地发生过左前侧碰撞，之后在路边一个快修店对左前翼子板做过钣喷修复，之后就出现了上述故障。连接专用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码为B1D17-96，故障含义是“自备电池报警器部件内部故障”，其可能的故障原因有自备电池报警器 LIN线电路对搭铁短路、对电源短路、断路或电阻过大；自备电池报警器电源或搭铁电路对搭铁短路、对电源短路、断路或电阻过高；自备电池报警器内部故障等。

自备电池报警器的安装位置刚好在左前翼子板下面，初步怀疑是碰撞导致部件损坏。于是更换一个新的自备电池报警器（BBUS），进入防盗系统验证，正常，清除故障代码，但刚要交车时报警器又报警了。连接故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码仍然是B1D17-96，由此可见该车的故障点不是自备电池报警器（BBUS）损坏所致。

图2 自备电池报警器电路

查看相关电路（图2），用万用表测量自备电池报警器（BBUS）的端子C1RT16A-3和端子C1RT16A-1的电压，为蓄电池电压，这说明电源线路正常；接通点火开关测量端子C1RT16A-2对搭铁的电压，在5 V～6 V变化，由于此信号线是LIN线，因此测得电压并不能证明其是否正常，于是连接示波器PICO测量LIN线的信号波形，测得端子C11BC-2处的LIN线信号波形如图3所示，信号波形基本正常，但这并不能说明自备电池报警器和BCM的通信正常。于是再到自备电池报警器的导线连接器处测量端子C1RT16A-2的LIN线信号波形（图4），可见该信号波形的幅值大幅度降低，这说明到该段线路有问题（有接触电阻）。断开附近的导线连接器C11BC和C11BD，检查其端子情况，发现该导线连接器有挤压裂纹和变形，并且端子C11BC-2的插孔有氧化现象，由此确定这就是该车故障的根本原因。