Faut-il introduire des rames de métro uniquement pour les femmes ?

Faut-il introduire des rames de métro uniquement pour les femmes ?

Guangzhou, capitale de la province du Guangdong en Chine méridionale, a suscité beaucoup de débats après que la ville ait commencé à mettre en service des rames exclusivement destinées aux femmes le 28 juin. En tant qu’opération pilote, une voiture sur chaque train opérant sur la ligne de métro 1 de la ville a été réservée aux femmes pendant les heures de pointe, de 7h30 à 9h30 et de 17h à 19h en jours ouvrables. En dehors de ces horaires, les rames fonctionnent tout à fait normalement.

La pratique a été adoptée suite aux suggestions d’un groupe de conseillers politiques pour protéger les femmes du harcèlement pendant les heures de pointe. Le service de police local a déclaré que 74 plaintes pour harcèlement sexuel avaient été déposées depuis 2015.

Les partisans de l’initiative disent qu’offrir un traitement préférentiel aux femmes est respectueux et les protège des agressions. Les opposants soutiennent que cela ne rendra pas leurs déplacements plus confortables ou plus sûrs, mais détériorera seulement la circulation des métros.

POUR Hu Yinbin Guancha.gmw.cn

Le respect des femmes et la prise en charge des personnes vulnérables, y compris les aînés et les enfants, est une pratique internationale largement adoptée. N’est-ce pas un phénomène courant que les femmes ne puissent pas monter à bord du métro ou soient harcelées et même agressées lorsque les voitures sont bondées ? Je ne pense pas qu’il y ait quelque chose de négatif avec un système de transport offrant certains privilèges particuliers aux femmes. Prendre soin et respecter les femmes ne doit pas être un slogan vide, mais exige des actes concrets.

La civilisation, les vertus, et même la qualité de la vie publique dans une société peuvent être considérées à partir d’installations adaptées aux groupes vulnérables, comme les crèches ou les corridors de contrôles de sécurité réservés aux femmes. En termes de métros encombrés, il est peut-être impossible de s’occuper de chaque femme, mais au moins le système de transport peut offrir certaines commodités, comme les rames réservées.

Une telle initiative n’apportera aucun effet néfaste. Compte tenu des structures de la technologie et des conditions actueIIes, ceIa n’est pas difficiIe. Même s’il y a des dépenses, les compagnies de services publics devraient les assumer. Lorsque nous examinons si une société est avancée ou civilisée, nous devons examiner sa capacité et sa volonté à s’occuper des besoins particuliers des groupes vulnérables.

Je pense que c’est une logique étrange de considérer cette proposition comme une forme de discrimination. En fait, plus il y a de cette « discrimination », pIus Ia société est civiIisée. II y a finaIement peu de privilèges dont jouissent les femmes. En prenant comme exemple la prévention du harcèlement sexuel, des lois ont été introduites pour interdire I’infraction en 2005, mais eIIes n’ont pas défini Ie harcèIement sexuel d’un point de vue juridique, ce qui a conduit à des difficuItés à punir Ies contrevenants. C’est une tâche ardue et sur le long terme que de protéger et de respecter les femmes. La mise en place de wagons pour femmes facilitera leurs déplacements et créera une atmosphère de respect, ce qui permettra à la société de progresser jour après jour et sur le long terme. CA

CONTRE Liu Tianfang Commentateur des médias

Je pense que les inconvénients de ces rames pour les femmes l’emportent sur les avantages.

Tout d’abord, cela va à l’encontre du principe moderne de l’égalité des sexes, et joue implicitement contre les valeurs traditionnelles selon lesquelles les hommes et les femmes doivent maintenir une distance appropriée. Les civilisations avancent plutôt qu’elles ne reculent. La mise en place de rames voitures exclusivement féminines, en effet, tourne les femmes contre les hommes. Séparer les femmes dans des zones réservées Ies pousse en fait à être encore plus vulnérables. Nous ne pouvons pas tenir tous les hommes pour responsables du harcèlement sexuel dans des lieux publics, comme le métro.

Deuxièmement, il est rare d’imposer une contrainte aux hommes dans les lieux publics, au regard d’une disposition entre hommes et femmes, à l’exception de quelques pays comme le Japon, l’Inde et le Brésil. En Inde, les voitures exclusivement féminines n’ont pas réussi à protéger les femmes contre les agressions sexuelles, sans parler du harcèlement.

Troisièmement, séparer les femmes n’est pas la façon de freiner les attouchements. La solution fondamentale est la punition sévère et la tolérance zéro. Dans certains pays comme la France, les contrevenants encourent une peine maximale de trois ans de prison.

Pour freiner les attouchements ou le harcèlement sexuel, il faut prendre davantage de mesures en dehors des rames de métro. Tout en promouvant les bonnes manières auprès du public, des sanctions plus sévères devraient être introduites au lieu de séparer les hommes et les femmes. CA

POUR She Zongming Commentateur des médias

Certes, les wagons réservés ne vont pas éradiquer le harcèlement sexuel dans le métro, mais permettent de gagner du temps pour trouver LA solution. En ce sens, je valide complètement.

Il s’agit de mesures de protection pratiques et réalisables pour les femmes, qui sont facilement victimes d’attouchements, compte tenu des wagons bondés et de leur vulnérabilité physique.

Bien qu’il y ait des rapports affirmant que Ies cas de harcèlement sexuel n’ont pas diminué mais augmenté après l’introduction des voitures exclusivement féminines au Japon, la causalité n’est que hypothétique et doit être vérifiée.

Les opposants soutiennent que la mesure est discriminatoire à la fois envers les hommes et les femmes. C’est insensé. L’introduction de voitures exclusivement féminines ne signifie pas interdire aux femmes de monter dans d’autres wagons ou éviter d’adopter des lois pour protéger les femmes contre le harcèlement sexuel. CA

CONTRE Wei Wei Utilisateur des réseaux sociaux

Les voitures féminines ne font que discriminer les femmes sous le couvert de les protéger.

Indéniablement, un espace aussi exclusif permettra aux femmes de se sentir plus en sécurité, mais cela engendre des problèmes plus importants, comme la détérioration du trafic pendant Ies heures de pointe, ce qui met les femmes en porte-à-faux du reste de la société.

Arrêter le harcèlement sexuel en séparant les femmes des hommes est comparable à empêcher les chiens de blesser les gens en les mettant en cage. La logique ici est discutable. En outre, avec la mise en place de telles rames, si les femmes ont subi des attouchements pendant leur transport dans d’autres rames, les gens les blâmeront-elles pour avoir suscité ce harcèlement parce qu’elles étaient censées utiliser des rames spécifiques ? La réponse est évidemment oui.

Beaucoup plébiscitent les wagons pour femmes avec le cas du Japon uniquement, où la pratique a été adoptée depuis plus de 100 ans. Cependant, le fait est que les premiers transports pour femmes ont été étabIis en 1912, parce que les hommes discriminaient les femmes et ne concevaient pas de partager les moyens de locomotion avec elles. L’espace exclusif pour prévenir les femmes du harcèlement sexueI n’a été créé qu’en 2000. L’initiative a été assombrie par la controverse depuis le début. Les cas d’attouchements ont augmenté d’au moins cinq fois avec l’introduction de ces rames.

Dans l’ensemble, l’intention est bonne, mais elle n’est pas une solution fondamentale et intensifiera Ie stéréotype des femmes en tant que groupe vulnérable, les rendant plus craintives pour se défendre. L’initiative est injuste pour les hommes, car cela sous-entend que chaque homme est un délinquant potentiel, en plus d’augmenter considérablement la foule dans les métros. CA

CONTRE Na Wu South Metropolis Weekly

Je ne pense pas qu’il soit raisonnable de mettre en place des voitures exclusivement pour les femmes. Toute féministe avec de l’estime de soi refusera d’être considérée comme vulnérable, à l’instar des enfants, des aînés ou des femmes enceintes, ou d’exiger un traitement préférentiel pour cette raison.

Même si je suis d’accord sur le principe, je ne pense pas qu’un wagon les mette à l’abri du désagrément d’être poussées et compressées. Dans toute métropole avec une population dense, les transports publics bondés, en particulier sur les lignes de métro, sont un casse-tête pendant les heures de pointe. Aucun transport public ne pourrait dépenser moins tout en garantissant le confort en même temps. Si c’est ce que vous cherchez, vous pouvez prendre un taxi, mais le prix sera plus élevé. Qu’il y ait des voitures pour femmes ou pas, prendre le métro ne sera jamais facile pendant les heures de pointe. Cela réduirait également le nombre de voitures disponibles pour les autres passagers et aggraverait ainsi Ia congestion. En outre, un wagon n’est pas suffisant pour contenir toutes les utilisatrices. Celles qui ne parviendraient pas à y monter devraient se battre encore plus fort dans les autres voitures. CA