航空零部件维修的人为因素培训

(山东翔宇航空技术服务有限责任公司 山东 济南 250000)

航空零部件维修的人为因素培训

滕朝阳

(山东翔宇航空技术服务有限责任公司山东济南250000)

航空零部件维修公司正面临着人为因素的新挑战。本文介绍了人为因素培训的四大环节，组织实施环境，培训策略，培训内容，评价方法。通过以上四大环节，使学员得到良好的培训效果，规避和预警工作中的安全风险。

人为因素；培训内容；安全文化；评价数据

一、引言

航空零部件维修一直将人为因素放在安全管理的重要地位。特别是航空零部件维修具备特定的管理和培训方法来降低人为因素带来的不利影响[1]；例如：员工信息反馈系统、不同权限分级管控。控制人为因素对航空零部件维修的首要方法是员工培训，相反，如果未培训直接上岗，将降低维修部门工作效率，同时浪费材料、能源，人为因素差错频繁暴露[2,3]。2009年，国际民航组织(ICAO)颁布了对人为因素培训的要求，各航空局后续出台航空规章，明确了人为因素培训的必要性。人为因素培训方式通常分为培训学校学习和工作车间培训。培训的方式一般通过教员讲述、网络视频、自学、工作现场教学等方式。

图1 组织实施环境-培训策略-培训内容-评价方法循环链条

本文主要介绍组织实施环境-培训策略-培训内容-评价方法作为循环链条，通过不断优化人为因素培训，来进一步降低航空零部件维修差错，提高航空安全。

二、组织实施环境

本文将人为因素培训作为维修企业的必要环节，而不是仅仅为了满足航空要求。公司可根据自身学员情况，分不同阶段经行培训。培训课程分为两阶段，第一阶段是不同岗位共同培训，第二阶段是根据岗位不同，针对性分岗培训。

三、培训策略

图2 分阶段培训图

为了达到公司的培训目标，培训策略用来指导和启发培训[4]。公司专门定制的培训内容有多种方式，它是建立在公司的具体要求上。公司具体案例通常作为教学材料被使用来向学员讲述人为因素的重要性。包括公司中一系列人员因为人为因素导致危险的例子，针对风险，公司是如何制定和应用安全管理策略。培训与其他项目相一致的活动。例如，如图3，因襟翼忘记放下，后续检查单失效，警告系统失效导致事故。促进学员通过事件或事故深刻理解的培训目的，通过学员对案例的学习，可以有意识并有效地规避风险。

图3 事故案例分析图

四、培训内容

培训内容分为两部分，第一部分：常规的人为因素，风险管理，报告和预警工作。第二部分:安全文化。

图4 培训内容分布图

通常，人的因素培训鼓励发现风险及时报告管理人员，并通过正式的方式处理所有的危险和错误报告。他们以团队为基础开展工作，团队工作中相互协作，相互监督风险。

五、评价方法

人为因素培训在发展过程中受到阻碍，是因为缺乏培训后的效果评价。大量精力、物力投放到人为因素培训过程中，是为了学员收到很好的培训效果。人为因素目标如下：

(1)进一步降低因人为因素而造成的维修差错；

(2)分析哪些相关的内容需要培训；

(3)增加培训内容；

(4)确保培训的有效性；

(5)提供风险预警。

为了进一步提升培训效果，六种数据被用来分析人为因素产生的差错。六种评价数据分别为：

(1)质量/安全数据-事故和质量报告;

(2)前期对质量管控措施经行分析和确定质量管控的漏洞和不足;

(3)过去人为因素培训内容分析；

(4)人为因素导致的事故发生后的解决措施；

(5)处理不同权限管理人员的人为因素导致的差错；

(6)人为因素差错预警性。

通过从面谈，观察和录像记录被培训人，获得以上六种数据可以直接贡献给后面的培训计划。随着数据的不断更新，不断循环的人为因素培训将创新出更多的培训模式。在培训期间，流程是受到培训教员和公司的密切监控。培训教员和学员的反馈来决定下一阶段培训的方式。培训反馈由所有学员完成，并以书面形式反馈到教员。

六、结论

人为因素培训在航空维修行业尤为重要。介绍了组织实施环境-培训策略-培训内容-评价方法各自的作用，通过每一环节的严格培训，使每一名新学员更加深刻的理解人为因素培训的目标，通过培训学习降低航空零部件维修实际工作中的人为因素所造成的差错。

[1]CAA.CAP 716 Aviation maintenance human factors(EASA/JAR145 approved organisations).Guidance material on the UK CAA interpretation of part-145 human factors and error management requirements.CAA,2003.

[2]Gambetti F,Casalli A and Chisari V.The human factor in process safety management.Chem Eng Trans 2012;26:279-284.

[3]Leva MC,Pirani R and Demichela M.Human factors issues and the risk of high voltage equipment:are standards sufficient to ensure safety by design Chem Eng Trans 2012;26:273-278.

[4]Douglas E,Cromie S,Leva MC,et al.Modelling the reporting culture within a modern organisation.Chem Eng Trans 2014;36:589-594.