民航一市两场运行模式探究

(中国民用航空飞行学院 四川 广汉 618307)

民航一市两场运行模式探究

汪家保宋海军刘慕磊张众

(中国民用航空飞行学院四川广汉618307)

为解决一市两场运行模式选择问题，分析了选择一市两场运行的影响因素，建立综合质量评价指标体系、经济效益指标体系和社会效益指标体系，运用模糊数学的方法给出定量化分析的方法，得到不同运行模式下的总分，选取最优的运行模式。

一市两场;指标体系;模糊数学;专家打分

一、引言

民航一市两场是指一个城市拥有两座民用运输机场，共同承担城市或地区的航空运输业务。其与一市一场不同的是，两座机场需要分工协作，对于客货运输量和航线类型及数量的分担有着具体的要求，涉及的因素是多方面的，如基地航空公司航线规划、两场空域关系、净空条件、市政配套设施等，因此必须设立相应的一市两场运行模式，使一市两场的运行状态达到最优，以满足航空发展的需求。我国民用航空业发展迅速，目前境内(不含港澳台)设立一市两场运行的城市有3个(北京、上海及在建的成都)，这些城市的航空业务量发展迅速，双机场运行的模式选择对机场发展乃至地区经济的发展至关重要，一个良好的运行模式是民航获取发展先机的前提。

二、选择运行模式的影响因素

运行模式的选择要符合地区经济发展和城市规划的总体要求，符合民航发展总体规划，这是一市两场运行模式设立的基本原则，基于这个原则分析对运行模式选择具有影响的因素。在此之前必须了解一市两场发展的一般规律[1]，两座机场并不是同期建设的，在民用航空业高速发展的时期，老机场的容量已不能满足航空市场的发展需求，为解决机场容量不足问题，规划者对新建机场进行综合分析，得出一市两场运行是最佳方案。

通过分析国内和国际上一市两场运行的案例，诸如上海浦东机场和虹桥机场、台北桃园机场和松山机场、芝加哥奥黑尔机场和中央机场、伦敦希斯罗机场和盖特威克机场、莫斯科谢列梅捷沃机场和多莫杰多沃机场、东京羽田机场和成田机场、韩国仁川机场和金浦机场等，得出选择运行模式的影响因素包括机场系统历年吞吐量及其发展趋势、机场系统覆盖范围、两场空域条件和净空条件、场内保障设施设备情况、市政配套设施建设状况、城市土地利用情况、地航空公司实力、航线分布及航班数量等。

三、运行模式定量化分析

目前，国内和国际上普遍采用的一市两场运行模式包括双枢纽运行模式、国际与国内分工运行模式、主辅运行模式、客货分工运行模式[2]。新机场建成到双机场运行达到成熟期，需要经历三个阶段：发展阶段、成熟阶段、稳定阶段(引领阶段)，本研究所探究的运行模式是达到稳定运行后的运行模式，因此可将发展阶段和成熟阶段成为过渡期，只对稳定阶段的运行模式进行研讨。一市两场运行选择模式的目的是为了使一市两场运行的效果达到最优，定性分析造成主观性太强，结果多有不确定性，因此采用定量分析方法，作为选择运行模式的依据。一市两场运行模式探究思路：对机场系统的综合保障能力进行评估与分析，并对机场系统的未来发展定位进行论证分析；构建多模式运行下的机场系统综合运行质量评价指标体系，对对应运行模式下的经济和社会效益进行科学评价，运用数学模型定量化确立一市两场运行模式的选择方法。

(一)指标体系

机场系统的综合运行质量评价指标体系的一级指标应包括机场运行条件、场址程技术条件、社会经济因素、客的出行成本四个方面，具体分析四个指标的子指标，具体指标如表1所示。

表1 机场系统综合运行质量评价指标体系

经济效益评价指标体系应当反映出机场系统在该模式运行条件下所产生的运行成本和收益，以及对地区经济和贸易的发展带来的影响，其具体指标如图1所示。

图1 机场系统经济效益评价指标体系

社会评价指标体系应该反映出在某种运行模式下，对社会和行业的发展带来的影响，包括对环境质量产生的影响，对空域布局结构带来的变化，对管理服务水平方面产生的促进，对出行质量的安全性、舒适性、便利性带来的影响，对社会就业产生的积极作用，其具体指标如图2 所示。

图2 社会效益评价指标体系

(二)相关计算

利用专家经验法给各指标赋权重和评价分数时，为减小偶然性带来的误差，借用华罗庚教授曾在网络计划中估计[3]最有可能完成工时的方法来给所有的专家调查的结果进行统计分析。在实际工作中，专家们过高或过低估计某一关键影响因素的权重和评价分数的情况都是比较少的，绝大多数专家的估计都是非常接近实际情况，故专家以自己的经验估计出来的结果总体近似服从于正态分布；将所有专家估计的结果，分为三个区间，以最大值Max减去最小值Min，得到的结果除以3，得到步长d，分别求位于区间[Min, Min+d]，区间[Min, Min+2d]，区间[Max-d, Max]，记三个区间的平均值分别为a，m，b。

毋庸置疑，落在区间[Min, Min+2d]的可能性最大，假定m的可能性两倍于最小可能性a和b，应该采用加权平均法。

(1)

(2)

(3)

(4)

将数据代入公式(3)得到，每个指标的权重和评价分数。得到的关键影响因素的权重总和不一定等于1，此时，需要对系数进行修订，单个指标权重与总权重之比为修正指标权重系数。

在计算出3个指标体系中各指标的权重和分数之后，对分数进行加权求和的方式，得出总评价分数，如公式(5)所示，为机场系统综合运行质量评价分数,照此计算出经济效益和社会效益的评价分数。

Z1=∑∑Qij×Sij

(5)

式中：Z1为运行质量评价分数

Qij为权重

Sij为评价分数

分析不同运行模式之间的差异，需要将3种评价分数综合起来，给出定量化判断的标准，运用模糊数学[4]将机场运行综合质量评价分数、经济效益分数和社会效益分数结合起来，给出不同运行模式下的评价分数，如公式(6)所示。系数的确定方法也可采用专家打分法。

Z=aZ1+bZ2+cZ3

(6)

式中:Z为总分

a ,b ,c为系数

分别得出双枢纽运行模式、国际与国内分工运行模式、主辅运行模式、客货分工运行模式下的总分，选出分数最大的，确定为一市两场运行模式。

四、总结

通过建立机场运行综合质量评价指标体系、经济效益指标体系和社会效益指标体系，采用专家打分法给予权重和评价分数，运用模糊数学的方法得出不同运行模式下的综合分数，给出一个定量化分析一市两场运行模式选择的依据。但是本文，并没有通过实例分析，此外不同模式之间是否存在交叉部分也没有进行研究，因此本研究具有再研究的可行性。

[1]何秋钊,汪家保,李明捷,刘慕磊. 基于SWOT分析方法的民航一市两场判据研究[J]. 滨州学院学报,2017,(02):21-26.

[2]王海东. 上海航空枢纽“一市两场”运作模式的探讨[J]. 科技资讯,2007,(13):177.

[3]胡运权,运筹学教程[M].北京,清华大学出版社,2007.

[4]张小红，模糊数学与Rough集理论[M].北京，清华大学出版社，2013.

汪家保

中国民用航空飞行学院研究生创新项目(X2016-68)