关于柳叶大道与紫缘路交叉路口交通改善方案的分析

2017-09-15王建勋

城市道桥与防洪 2017年8期

关键词：停车线渠化柳叶

王建勋

（常德市规划建筑设计院，湖南常德 415000）

关于柳叶大道与紫缘路交叉路口交通改善方案的分析

王建勋

（常德市规划建筑设计院，湖南常德 415000）

通过从道路断面型式、交通流量调查等方面，分析现状柳叶大道与紫缘路交叉路口交通混乱的原因。详细论述了对异形（圆盘）交叉路口进行整治的优化思路和具体方案，对类似项目有一定参考价值。

道路交叉口；交通改善；交通组织

0 引言

常德市主城区面积68.55 km2，现状道路和广场的用地1 074万m2，占建设用地的15.6%，人均10.2 m2。主城区主次干路交叉口共78个，其中，城市道路与道路立体交叉3处，环形交叉口7处。主次干路交叉口均进行了渠化设计，并对17个比较重要的支路交叉口也进行了相应的渠化。目前，主要道路的区划以压缩车道宽度或借用对向车道宽度来增加进口道数量为主，道路在交叉口范围内的红线宽度与路段一致，没有进行拓宽。现以柳叶大道-紫缘路交叉路口为例，对交通改善方案进行论述。

1 现状分析

1.1 周边区域概况

柳叶大道－紫缘路交叉口位于常德市武陵区东北部。柳叶大道为横穿武陵区东西的骨架主干路，西至规划常德汽车西站；紫缘路为骨架主干路，北往柳叶湖，南接沅江大桥；丹阳路为次干路，连接柳叶大道和洞庭大道。

1.2 道路状况

1.2.1 道路断面

柳叶大道断面型式为三幅路，路段为双向6车道，中央以绿化带分隔，主路与两侧辅道为绿化带隔离，如图1所示。

图1 柳叶大道断面图

紫缘路断面型式为三幅路，路段为双向6车道，中央以划线分隔，主路与两侧辅道为绿化带隔离，如图2所示。

图2 紫缘路断面图

丹阳路为单幅路，路段为双向2车道，中央以划线分隔，机非划线分隔，如图3所示。

图3 丹阳路断面图

1.2.2 交通组织

该交叉口现状为环形交叉口，并在交叉口的西南方向加入了丹阳路一支，即整个环形交叉口为三路五支交叉。交叉口渠化现状为：进出口道均为3车道，无渠化。交叉口无信号灯控制。

1.3 交通状况

根据流量调查，该交叉口早高峰流量如图4所示。

图4 柳叶大道－紫缘路交叉口流量图（早高峰）（单位：pcu/h）

1.4 问题分析

交叉口主要存在以下问题：（1）三路五支交叉的情况使得环岛车流复杂，难以满足未来增长的通行需求；（2）车辆从停车线进入环岛的面积较大，行车秩序较混乱；（3）行人过街无驻足区。

2 改善思路

将丹阳路与支路一相交后再汇入交叉口，改变五岔口的现状；丹阳路封闭路段可考虑设为停车场；在四支环岛的基础上，配以信号灯，以期在高峰时段规范行车秩序；对进出口机动车通行道路进行展宽，增加进出口车道，以提高交叉口的通行能力；合理布局非机动车、行人过街设施。

3 方案设计

3.1 交叉口几何设计

3.1.1 东进出口

削减部分绿化带，将进口道渠化改为4条车道，宽度均为3 m，出口道渠化为3条车道，宽度分别为3.25 m、3.25 m和3.5 m；人行横道线和停车线前移，进出口道人行横道线上加设宽度为1.75 m的行人保护岛，并依据保护岛流线相应修改进出口道车道线。

3.1.2 西进出口

削减部分绿化带，将进口道渠化改为4条车道，宽度均为3 m，出口道渠化为3条车道，宽度分别为3.25 m、3.25 m和3.5 m;人行横道线和停车线前移，进出口道人行横道线上加设宽度为2 m的行人保护岛，并依据保护岛流线相应修改进出口道车道线。

3.1.3 南进出口

削减部分绿化带，将进口道渠化改为4条车道，宽度均为3 m，出口道渠化为3条车道，宽度分别为3.5 m、3.25 m和3.5 m;人行横道线和停车线前移，进出口道人行横道线上加设宽度为1.75 m的行人保护岛，并依据保护岛流线相应修改进出口道车道线；在道路中央加设隔离栏杆，并在距离停车线20 m处开口供车辆掉头，开口宽度为5 m。

3.1.4 北进出口

削减部分绿化带，将进口道渠化改为4条车道，宽度均为3 m，出口道渠化为3条车道，宽度分别为3.25 m、3.25 m和3.5 m;人行横道线和停车线前移，进出口道人行横道线上加设宽度为1.75 m的行人保护岛，并依据保护岛流线相应修改进出口道车道线；在道路中央加设隔离栏杆，并在距离停车线20 m处开口供车辆掉头，开口宽度为5 m。

3.1.5 环岛区域

封闭丹阳路口，丹阳路上车流改由支路一汇入紫缘路。支路一至紫缘路交叉口距离柳叶大道至紫缘路交叉口为230 m，可与柳叶大道至紫缘路交叉口进行信号联动控制；环岛内部加设信号灯，分别控制进口道车辆和环岛内的左转车辆；环岛内施划东西南北四向左转车辆二次停车的停车线。

3.2 交叉口信号设计

3.2.1 相位设置

柳叶大道-紫缘路环岛交叉口采用4相位设计（左转车辆存在二次停车），如图5所示。南北直行和左转车辆放行，左转车辆停于岛内停车线前；岛内停车线后的南北左转车辆放行；东西左转与直行车辆放行，左转车辆停于岛内停车线前；岛内停车线后的东西左转车辆放行；柳叶大道和紫缘路所有的右转车辆则不受信号控制。

图5 柳叶大道紫缘路交叉口相位设计方案

3.2.2 周期与时长

根据调查，目前环岛流量只在高峰时段达到设置信号灯的流量值，因此，近期，信号灯只需在高峰时段开启，平峰时段则恢复无信号灯控制情况。根据流量大小分时段配置信号，洞庭大道朗州路交叉口信号灯总周期时长为78 s，其中，黄灯时间均为3 s，全红时间均为5 s，绿灯时间设置如下：（1）南北环岛左转绿灯时间34 s，东西环岛左转绿灯时间50 s，全红时间为2 s（说明：当环道左转车流通过第二停车线后，下相位的左转车流要接续行驶至该相第二停车线，同时，考虑到与本相环道左转车流可能冲突的对向直行车流已变为红灯，不会发生冲突，因此，环道信号灯可只设置红灯、绿灯时间）（2）南北直左绿灯时间为39 s，东西直左绿灯时间23 s。相位配时如图6所示。