交通畅想曲

钱镇

从北京到昆明开会，坐高铁，朝发夕至，不到11个小时，和同事打打牌、聊聊天，不知不觉就到了，实在便利。昆明有个官渡古镇，古镇的游客服务中心陈列着一本《昆明城市史》，里面讲到这样一个故事。有一位老教授，他的父辈在清末进京，从云南到北京，走了将近一年；他自己在20世纪30年代到北京上学，用了将近半年；20世纪50年代他再去北京，差不多花了一个月。今非昔比，行程如此漫长，现在的人简直没法想象。

从前的云南交通不便，有限的交通却承载着重要使命。源自唐宋的茶马古道，不仅联通了滇藏，也联到海外，联到了印度、尼泊尔。文明每每因交流而发展，甚至升华。云南丰富的文化底蕴，显然与人文交通是分不开的。

20世纪初，云南交通史上发生过一件大事。已经染指中南半岛的法国，要把势力范围推进到我国的云南，迫使清政府同意其在中国境内筑路，联通云南和越南。云南地处高原，地理条件复杂，铁路修得并不容易，技术标准也不低。他们使用了当时全球顶级技术，铁路线上的人字桥桥身没有一根支撑的骨架，全用钢板、槽钢、角钢、铆钉连接而成，所用钢制部件全在法国制成。十年后，铁路建成了，成为中国境内最早修筑的铁路之一，被稱为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。修路用时不短，造价也不低，但质量挺高，建成后很少维修。

修路时，法国出了钱、出了技术，中国出了劳务。中国修路工人总数不下二三十万，有近八万人为修这条铁路送了性命。这数字让人惊心动魄。

法国人凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。

不过，滇越铁路客观上也促进了云南的发展。比如，当时，个旧锡的出口在云南经济中占有举足轻重的地位。铁路建成后，90%以上的锡经由铁路出口国外，降低了成本，节约了时间，扩大了出口规模。锡贸易一度成为云南主要的经济支柱。交通是双向的，外国货物、外国资本、新兴产业，也随着这条铁路的通行登陆云南，促进了云南从传统社会向现代社会的转型。

滇越铁路也拉近了云南和内地。货物可以经滇越铁路至海防口，再转轮渡到香港、上海，云南与内地的联系得到加强。比如，以前云南一直从英国、日本输入棉纱，滇越铁路通车后，就改购上海产的申纱了。

抗日战争期间，云南是中国正面战场的大后方和战略基地，许多内地工商企业纷纷迁到了云南，滇越铁路运输货物的任务也更重了。滇越铁路一度与滇缅公路、中印公路一道，在抗日战争中再立新功。

去参观云南省博物馆时，在“风云百年”的展馆里看到，有关滇越铁路的文字比较正面，评价不低，让我略感吃惊。忠实于历史，不是剪裁历史，让它符合某个正确的结论，才更有利于从历史中汲取智慧，也更显现我们的自信。

交通和修路实在太重要了，特别是我国的边疆。记得一本书里是这样解释为什么新疆与内地的联系更为密切的：新疆好比一只口袋，向西、向北、向南的交通都不顺畅，但这只口袋开口向东，中原影响因此能相对便利地辐射进来。

拉铁摩尔在《中国的亚洲内陆边疆》中还谈到另一处边疆——东北，指出：铁路在拉近东北与内地关系上起到重要作用。借助铁路这个“整个中国体制中所没有过的经济与政治力量的新产物”，大量关里人移民东北，东北面貌因之发生重大变化。

改革开放三十多年，民众有了实实在在的获得感，出行的便利尤其突出。独乐乐不如众乐乐，尝到修路甜头的中国人想把路修到海外。中国政府提出的“一带一路”倡议包括五通，其中设施联通首先指的就是交通设施的建设，在这个过程中，滇越铁路的建设，是不是能给我们一些启示呢？

滇越铁路的建设告诉我们，交通建设对从传统社会转向现代社会能起到相当大的作用。那么，掌握了先进技术，形成了较成熟的管理模式，拥有较雄厚的资金实力，又有一支能吃苦、勇于冒风险的施工队伍的中国企业到后发展国家，帮他们铺路架桥，修建铁路，就不仅仅是经济行为，它会实实在在地深刻改变当地的生活状况，这是一桩功德，远比一门心思用力政治变革更能有效地解决落后国家的眼前问题。

走在“一带一路”征程上的国人如果能心存仁爱，把在他乡修路与帮助弱小、落后国家摆脱饥饿、贫困、疾病的崇高目标联系起来，让他们有更多机会分享现代文明的好处，人类历史的丰碑上将铭刻下筑路者的名字。（作者为中央党校国际战略研究院副研究员）endprint