航空物流工程项目信息管理探讨

槐强

摘 要：随着我国民航及快递业的发展，越来越多的货物选择了更加便捷高效的航空物流运送方式，2014年，我国出台了《物流业发展中长期规划》（2014—2020），提出“优化航空货运网络布局，加快国内航空货运转运中心、连接国际重要航空货运中心的大型货运枢纽建设”。成为加强枢纽港口、机场、铁路、公路等各类口岸物流基础设施建设的新动力。伴随着货邮吞吐量的增长，“十三五”期间，我国航空运输机场数量和机队规模将实现大量增加，从供给角度给航空货运发展设施的增加带来了新的需求。为此，针对航空货运基础设施建设的项目信息管理工作展开论述。

关键词：航空物流；工程管理；信息管理

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.20.018

1 航空物流货运基础设施的功能

根据我国大多数机场的航空货运站作业模式及业务功能，按照业务功能大致分为：分拣中心、专业指定查验口岸、出口拼装、监管分拨，冷链监管分拨等。涉及的商品品类基本为丙二类，尤其对冰鲜水产品、水果、药品、肉类、国际转运邮件等要求保质期短和实效性高的货物能进行快速的运输。按照建筑平面布局分为国内库，国际库，危险品库、熏蒸室、维修车间、动物过夜用房、海关、检验检疫办公用房、货运站办公、货代办公、ULD存放区、安全围网、监管围网等。

航空货运的基础设施正是根据业务功能的需求、为社会提供快速运输服务型物流系统工程，业务涉及海关、检验检疫等管理部门和航运、物流、贸易、人力资源服务等企业，给各航空公司和代理的货物提供全面的航空货物运输服务，进行收货、信息采集、货物组合、配送飞机等操作。服务对象有生产商、进口商、出口商、报关行、承运商、理货人、口岸和机场、货站经营者、仓储业经营者和分销商等。根据海关、检验检疫的要求，把建筑和航空货运物流工艺的统一。实现迅捷、安全、准时和优质的服务。如何在工作的重点。一个高效的货运站，一定拥有合理的布局、顺畅的业务流程、便捷的单据传输、高效的处理货物的设施和手段。近年来信息化、智能化设施的运用，加快了物流速度、提高了作业效率、大大提高了货运站单位面积的货物处理能力。但是航空物流工程是一种跨多组织、多部门的综合性项目，一方面由于涉及的部门机构繁多，项目信息管理沟通成本昂贵且效率低下，常常导致各方之间信息不对称。另一方面，施工场地各类情况如地质、管线等分布范围广、分散性强、数量大，靠传统的人工方式去复核图纸、管线等，工作量大且易出现错误，使得物流工程建设过程工期的延长和成本的提高。

2 传统航空物流工程信息管理模式难点：

2.1 信息数量庞大，查阅困难

项目管理人员要对项目全过程的各类信息收集、了解，包括相应的国家及地方的法律法规、技术标准等，要对当地的海关、检验检疫、口岸办、机场空管部门的政策、要求进行分析、统计。随着项目的不断开展，建设项目信息大量增加，若干类文档均以纸张形式呈现，数量庞大。由于缺少统一的分类、存储标准，导致项目管理人员查询信息时耗费大量的时间，且准确率低。

2.2 信息渠道分散，兼容性低

建设项目信息类型可分为以下几种。按阶段划分，有决策阶段信息、勘察设计阶段信息、施工阶段信息、运行阶段信息；按照参建方信息需求划分，有政府部门信息、建设单位信息、勘察设计信息、监理单位信息、施工单位信息、项目管理单位信息等；按管理的目标划分，有投资控制信息、质量控制信息、进度控制信息、合同管理信息、安全管理信息等。

由于建设项目阶段性管理方式，使得各参建方对项目的整体没有直接的认知。上一道的施工和下一道的施工任务衔接，不同的参建单位的工作任务交接，都有建设信息得流动和传输。这些传输过程中，会产生信息的流失和错误。在不同单位使用的应用软件也不同，不同应用软件之间数据形式的不兼容性问题，也容易导致了大量的信息流失。

2.3 信息共享性低，关联性差

一般的项目管理模式都以本方的管理目标位基础，业主方的项目管理、总包方的项目管理、设计方的项目管理、监理方的项目管理、供货方的项目管理都彼此联系度不高。在项目决策、设计工作、施工任务、运营管理方便都缺乏有效的沟通，对整个项目全过程的把控力度不够，造成各单位之间信息得不对应和流失，信息以碎片化的方式传播，没有连贯性。决策阶段的信息在设计阶段如果没有完整体现的话，那么施工、运营阶段会逐步的弱化，使得信息流逐渐减弱甚至消失。各个阶段的信息流不畅和关联性差，会影响到整个项目的进度目标和投资目标，进而影响到整个项目的收益。另一方面同的项目管理方使用不能兼容的软件和平台，使得建设工程项目信息流转产生冲突。如造价软件、进度管理软件、设计软件等，且由于数据格式兼容问题，上一阶段的隐患往往直到信息传递到下一阶段或下一参建方处才被发现，造成进度延误和投资损失。在设计过程中某一专业修改，其他专业都要作响应修改，需要多次重复输入相关信息。各专业设计人员之间的设计内容容易产生冲突和错误，进而影响设计质量。

2.4 信息传递方法落后 实效性差

项目管理信息目前主要沟通手段为传统的信件、邮件、会议、纪要、邮件等，这些传统的沟通 容易在编辑和传递的过程中产生遗漏。传递过程越长，越不利于信息得准确性和完整性。而且这种点对点的传播方式对于航空物流工程这种参建方多的单位造成的不利是，后期参加进来的单位对前期的信息掌握不全，需要花大量的时间和人力去搜集信息，导致沟通的时效和路径过长，从而影响项目的进展。各单位之间的信息不畅造成对项目工期的延误。

3 基于BIM信息的航空物流项目管理

3.1 集成性高，方便查阅

因为航空物流工程项目体量大、周期长，不同阶段的参建方提供的是阶段性的服务，但是作为贯穿项目始终的项目管理方提供的是全建设周期的服务，如果在项目管理的周期内引入BIM管理的话，能够为不同阶段，不同时期、不在同一地点的参建单位提供一个统一的网络协作平台，基于此平台可以实现信息的共享，流程、文件的发起、流转、审批、存档等功能。能减轻项目管理工作中的传递任务。项目管理方在平台上能监控项目的进度、质量、投资等目标。把信息高度集成，在查阅、调取具有高度的便利性，极大程度地减少了信息的流失。

3.2 实现信息互用、关联修改，减少信息重复输入

在BIM平台开发的应用可以在数据共享、存储、交换的过程中实现便利的流转，减少了各个参建单位使用软件、版本不同的不兼容。大大减少了数据互用的成本。尤其统一设计阶段和施工阶段的BIM标准，为在项目中的碰撞、查漏过程中提高效率、减少冲突。在设计阶段直接进行三维设计，避免了二维设计平立剖有可能出现不统一的问题。在一个专业发起的设计修改、变更中， BIM能通过自适应调节修改，大大减少了设计耗费的人力和时间，提高了设计质量，节省了设计成本。

各个参建方的信息在BIM作为数据载体的平台，减少了项目管理人员在工作中涉及的结构分析、能量分析、工程造价、进度管理等不同软件中的切换和重复性工作，减少了多次重复性录入人为造成的失误，BIM所能实现的关联修改，能在修改时相互关联，保证前后录入数据的一致性，在提取任何阶段的信息时，保证了准确性。

3.3 沟通方式扁平化、移动互联化

在大型物流项目中，沟通的层级太多容易导致信息得阻滞和不畅。分别由建设方、管理方、监理方、设计方内部传递的信息通过纵向的层级传达，使得项目信息、命令、签证等在传递过程中不及时造成的延误时有发生。而扁平化、移动互联化的沟通方式将大大改善这一状况，基于BIM平台的PC端、移动端多个平台同步數据，做到随时随地跟进项目进展，各方发起的任务、问题传递及时，处理情况实时上传等。有效避免纵向沟通不畅引起信息的延误。

3.4 全生命周期管理机制，避免项目过程分裂，支持运营维护活动

在航空物流工程项目建设整个生命周期将产生大量的建筑信息，各个阶段之间无法割裂且相互联系，传统的项目阶段管理模式已经不能适应新建设项目的需求。运用BIM管理平台可实现从前期开发策划到后期运营之间各个阶段的连贯性。在项目策划阶段就考虑和设计阶段、施工阶段到后期运营的结合，在建设过程中，通过安装传感设备，监控系统等智能化硬件，和BIM平台相结合，在后期运营过程中通过系统平台能及时发现运营过程的异常点进行快速的维修和故障排除。提高整个项目的智能化，从而达到航空物流工程内各个阶段“数据共享，信息互认”的高效管理模式。endprint