关于Cessna172R飞机燃调油门联动组件间隙的分析

2017-09-11李爱兵

西部论丛 2017年2期

李爱兵

摘要： Cessna 172R型飞机在着陆滑跑过程中时常出现发动机自动停车的现象。经统计，在发动机油门杆收到慢车位之后，继续后拉油门杆，一些发动机会停车。其中燃调联动组件的综合间隙过大，将致使燃调无法提供合适的油气混合比例，造成发动机贫富油不正常导致停车。本文旨在对燃调联动组件间隙的分析，提出相应维修工作的建议。

关键词：Cessna 172R飞机燃调联动组件间隙

概述

对于慢车工作不稳定的现象由混合比富油或贫油、点火系统故障、喷嘴堵塞、进气系统渗漏、燃调内漏、管路和分配器中的燃油蒸发，共计5个方面原因造成。发动机混合比富油或贫油的影响因素有发动机慢车转速、混合比维护设置不正确、文氏管污染导致文氏管计量的气压差不正确、燃调操纵系统间隙过大，共计3个方面原因。在长期的维修实践中发现，燃调操纵系统间隙过大导致贫富油不正常是导致慢车停车的主要原因。

1、燃调油门联动组件概述

Cessna 172R飞机采用RSA-5AD1型燃调，飞机油门杆连接风门轴，风门轴通过叉形夹连接燃油计量调整臂，联动控制风门开度和燃油量（如图一）。燃调为精密器件，如油门联动机构存在间隙，将会影响发动机燃油混合比的变化。

2、间隙分析

2.1风门轴间隙

风门轴使用两个风门轴轴套与燃调壳体相连，风门轴在轴套中进行旋转运动，以实现风门的开闭。

风门间隙分为径向和轴向两种间隙。厂商对于轴向和径向间隙具有标准要求，径向间隙一种为风门轴与轴套之间的间隙，二为两个轴套之间的同心度。

风门轴与轴套之间的间隙都较大时，风门轴将在轴套中晃动，造成风门位置不正确。

风门轴与轴套之间间隙不一致，由于间隙小的轴套限制了轴的位移量，一般使用风门能正常。但用力拉油门杆时，风门轴由于另一端轴套间隙大，风门轴出现变形，风门将不再正常工作。

风门轴与轴套不同心的原因一是风门轴轴套与风门轴不同向；一是为风门轴弯曲。这两种情况在使用中都会出现轴套磨损，导致间隙超标的情况。

2.2 限位钉间隙

限位钉由上部的胶木和下部的金属杆组成，下部用胶粘结于安装座中。限位钉与慢车转速调整螺钉一起使用，作为慢车转速调整螺钉的止挡，限制风门慢车时的位置。限位钉的松动或破损将直接导致风门关小，造成燃调无法提供足够的空气，致使发动机富油停车。

在实际的维护过程中，发现该限位钉出现破损或松动的故障较多。其主要原因是该限位钉使用时受力较大导致出现损伤，此类故障对综合间隙的影响较大。