人性化背景下的城市道路交通设计

2017-09-10傅亮

环球市场 2017年25期

关键词：人行横道道路设计盲道

傅亮

大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司

人性化背景下的城市道路交通设计

傅亮

大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司

从城市交通设计的角度，对城市道路交通人性化概念进行剖析，结合实际道路设计中存在的问题，指出我国城市道路交通设计不够人性化的地方，并通过国外的优秀城市交通设计案例的剖析，以期得到借鉴和启发。

人性化背景；城市道路；交通设计

引言

城市道路人性化设计主要是将人性化思想纳入到城市道路设计中，坚持以人为本的设计原则，将道路规划预期效果作为具体指导依据，借助现代化交通工程理论知识进行道路设计，使城市道路满足现代人的出行需求，以达到城市道路规划与设计的最终目的。由于城市规模的逐渐扩大，强化和拓展城市功能的同时也给城市居民出行带来一定的阻碍，为了促进城市现代化发展，提高道路设计的人性化程度迫在眉睫。在这样的环境背景下，探究城市道路的人性化设计具有非常重要的现实意义。

1 人性化设计道路的特性

道路是一个城市的骨架，支撑着一个城市的发展和运行。试想，一个人驼背或者一条腿长一条腿短，他走路的姿势绝对谈不上效率和优美。同样的一个城市的道路如果存在不合理的设计和没有规范建设，出行人员面临的不仅仅是出行的不便利，更存在巨大的安全隐患。所以，人性化的市政道路设计，不仅是社会快速发展的需要，也是城市稳定运行的保证，更是出行人员安全舒适的需求。

2 城市道路设计中的人性化设计原则

2.1 人本化原则

为了强化和提升城市道路设计的人性化程度，在实际设计的过程中，设计人员要坚持人本化设计原则，创造性地规划与设计城市道路网，做好道路布局，并融入各个年龄层群体和弱势群体的出行需求，为城市居民创造一个舒适、宜居、方便的城市交通环境。

2.2 协调性原则

在进行城市道路设计的过程中，为了凸显城市各个区域的功能性，要做好居民区道路设计与城市干道二者关系的协调处理，防止出现相互冲突的现象。同时要合理分配车行道路与人行道路，进而提高城市道路整体的统一性与协调性。

2.3 可持续原则

在进行城市道路设计的过程中，要引入可持续原则，启动可持续发展模式进行城市道路项目工程的实施与建设，同时要考虑绿色环保理念，做好机动车道路设计，在满足机动车出行需求的基础上，加大绿色材料、路线的规划力度，进而促进城市道路机动化发展。

3 城市道路人性化设计的应用方式

3.1 人行横道人性化设计

人行横道都是以白色为主，其颜色比较单调。若是把人行横道的颜色改成多种比较鲜艳的颜色，或者在白色人行横道线上增加几种颜色形成立体的图形，这样就能够使人们的出行环境增加了亮点，既能通过色彩的刺激提示机动车驾驶人员主动减速让行，又能缓解机动车驾驶人员的视觉疲劳。在人的潜意识里在跨越较小的横线间距时会缩小步距，增加穿越时间。随着社会发展，人的平均身高在增长，步距在增大，而人行横道的标线间隔及标线宽度是固定的，可与相关部门讨论下是否可以增大标线间隔及标线宽度，使行人加速通过人行横道。在设计红绿灯时，应该考虑到行人中有老弱妇孺。在不影响交通的情况下，对行人通过的绿灯时间进行适当延长。也可以把红绿灯上安装自动化智能产品，通过检测不同时段行人的流量以及行驶的速度，来自动识别需要控制的绿灯时间。

3.2 无障碍人性化设计

在行驶的道路交通中，残疾人是最应该得到重视的群体。无障碍设计在城市道路设计中也是一个重要的组成部分。但实际情况又是怎样的呢？并没有考虑盲人该如何过路或者盲人正常出行所需的盲道宽度。那么怎样才能让盲人出行真正的“安全”“简单”呐？我认为首先从设计做起：①加大盲道截面积，不让盲人有走在独木桥上的感觉。②在有盲道转弯处设置感应装置，提示盲人前有转弯，供盲人选择直行或转弯。③在交叉路口处设置语音提示，提示红绿灯及车辆行驶情况。④设计各种埋地管线时不得占用盲道位置。⑤树池、线杆、控制箱等安置时与盲道保证规范要求的安全距离。施工与后期使用维护中，更要加强重视，提高安全警觉性，规范施工，加强保护意识，为盲人出行提供真正简单、安全的保证。

3.3 非机动车通行设施人性化设计

城市道路设计中，设计人员需做好非机动车道在交叉口范围内的正确处理，应保证非机动车专用的有效通行空间，有条件的情况下可进行适当的拓宽以满足非机动车蓄车的要求，对于非机动车通行比例较高的城市，在设置有左转专用相位的交叉口，可结合用地情况设置一定宽度的非机动车左转专用道，最大限度地提高机动车道行车安全程度，降低交通安全事故发生概率，提高机动车道行车舒适性，进而满足城市居民行车需求。非机动车通行设施人性化设计另一方面体现在停车设施的设计上。非机动车占用人行道任意停放通常导致行人空间不足，行人借用非机动车道或机动车道通行存在很大的安全隐患。在城市道路设计中提前规划和设计非机动车停放点是行之有效的解决方法，非机动车停放点宜设置在人行道设施带内，可采用与非机动车道共面的方式以便于使用，非机动车停放点宜分散布设，停放点长度及间距可根据沿线土地开发建设情况灵活调整。

3.4 机动车道人性化设计

机动车道人性化设计主要体现在合理高效的交通指示引导系统上，主要有以下几方面：第一，对于特殊行驶路段或区域如单行道、限行区域等，应提前做好预告标志和绕行标志等；第二，对于进口道车道数三条以上的交叉口，提前设置分车道行驶标志能够有效地减少交叉口范围内频繁变道的情况，从而提高通行能力，降低事故发生率；第三，地面道路上增设停车场指示标志可以使机动车通行更加有序，提高安全性。交通指示标志牌版面的设计应做到简洁、清晰，布设位置应明显，避免相互遮挡或被其他构筑物遮挡，还有足够的辨识距离，以便为机动车驾驶者提供简洁、正确、高效的引导。