北部湾经济区港口物流发展竞争力评价

林华+罗瑶

[摘 要] 以北部湾经济区三大港口为研究对象，通过收集十年相关数据，分析了其港口发展状况及物流状况，探讨了港口物流发展竞争力，并将数据代入熵权TOPSIS模型计算，依据结果对它们的竞争力进行评价，得出结论：在综合竞争力上，十年里，防城港竞争力总体发展最好，居于第一名，钦州竞争力第二，竞争力最弱的当属北海；同时，港口物流发展与港口状况、物流产业、腹地经济这三大因素息息相关，三大因素对港口经济的影响各不相同，但又极其重要，作为港口物流发展核心因素则是港口状况，其受重视程度应是最高的，而腹地经济则为港口发展提供稳健的基础。

[关键词] 北部湾；港口物流；竞争力；熵权TOPSIS法；指标评价分析

[中图分类号] F259.27 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）08-0054-03

Abstract： Taking three major ports in Beibu Gulf Economic Zone as the object of study and collecting relative data of recent ten years， the study analyzes current development situation of the ports and port logistics for investigating the competitiveness for developing port logistics. The data are put into entropy TOPSIS model and the calculation result is used to evaluate the competitiveness. It is found out that the overall competitiveness of Fangcheng port is the best， Qinzhou port ranks the second， Beihai port is the weakest of them all. It also concludes that the development of port logistics closely relates to three factors， port situation， and logistics industry and hinterland economy. The three factors influence the port economy in different ways； however， the influence is significant. Port situation is the core factor of port logistics development， which is valued highly. And the hinterland economy provides a steady foundation for port development.

Key words： Beibu Gulf， port logistics， competitiveness， entropy TOPSIS method， evaluation indicator analysis

一、引言

近年來因北部湾经济区内相继设立的物流园区、保税港区，使得其港口条件、港口环境得到进一步的优化。此外，国务院在2008年、2010年分别出台并实施了《北部湾经济区发展规划》、《广西北部湾总体规划》，前一个规划的实施让北部湾经济区的地位上升到国家战略级，后者的实施则进一步体现了国家对北部湾经济区的重视，以及政策的支持。

Bird、Hilling（1971）在对港口物流的研究中发现了港口物流的集中化趋势和港口分离趋势[1]。Hayuth（1981）提出了“关键要素理论”[2]。Dong-WookSong（2002）[3]、Rosalia（2011）[4]、YongrokChoi（2011）[5]。东南亚港口、罗斯福公司和东北亚港口进行了竞争力评价。目前国内学者针对港口物流发展的研究有以下两方面：（1）港口物流发展模式、战略研究。谭娟（2005）[6]。陈璐（2007）[7]。王坚（2008）[8]探析了港口物流发展模式与战略。欧阳文远（2009）将博弈论应用到对传统模式下以及引入港口现代物流服务模式下的差异分析[9]。刘东文（2014）对山东半岛港口物流需求量、自身产能进行预测，发现了需求增量与承载能力存在差距的问题[10]。（2）港口物流发展实证研究。唐中赋，顾培亮，任学锋（2005）[11]、刘丰亮（2013）[12]、周晓娟（2013）[13]等对上海、天津、秦皇岛、江苏太仓物流产业与经济增长的关系进行分析，发现两者之间存在极高的关联性。以上研究为本文提供了参考，但是实证研究也不多，其研究主要倾向于对港口物流发展分别与腹地经济、对外贸易、区域经济两两之间关系的研究。对于港口物流发展竞争评价方面，国内学者大多侧重于几大港口间的竞争力比较。

二、评价指标的选择与竞争力评价模型

（一）评价指标的选择

一级指标选择港口状况、物流产业、腹地经济三项，之所以选择这三项，主要是借鉴了前人在港口指标相关方面的研究成果。

1.港口状况。促进港口物流的发展，需要物流企业的聚集，物流企业的聚集则基于良好的港口条件。所以首先考虑选择的指标是关于港口状况方面的因素，港口最基础的设施是泊位个数、码头长度、万吨级泊位数等，其次还应考虑到，一个港口的经济效益是决定这个港口价值的核心要素，而集装箱吞吐量、货物吞吐量这两方面数据是用来表现这个港口经济效益相关情况较好的选择。

2.物流产业。现代物流产业主要是有由交通运输、邮电业务、以及仓储等服务业组成，因此选取了公路、铁路货运量以及邮电业务总量作为物流产业下的二级指标，同时还选取了关于物流行业的从业人数这一指标，由行业从业人数，我们可以观测此行业发展前景乐观与否。

3.腹地经济。一个地区经济构成状况主要是由三大产业来反映的，财政收入则是对经济成果最为直观的反映。对于北部湾经济区而言其经济发展与东盟国家的贸易往来关系密切，因此衡量经济发展现状的重要指标还须有对外贸易这一指标，由此我们选择了GDP、对外贸易总量。

（二）竞争力评价模型

1.熵的概念。热力学是熵的概念起源，熵概念被提出后，不断发展，进而被应用在社会经济以及工程技术里。该法有效地解决假设多目标决策的问题，在信息论下，信息熵属于系统处在无序状态时的某种不确定度量[18]。

假设系统中存在n种不一样的状态，而每一种状态下出现的概率为j（j=1，2，3，.....，n）之时，系统内的熵值可表达成为：

E（X）=-1lnnj=1nPjXlnPj（X） （1）

公式中1lnn是大于0的系数；Pj（X）∈[0，1]，j=1nPj（X）=1

2.竞争力评价模型——熵权法。用熵权TOPSIS模型评价属于三大港口各自物流发展竞争力大小。TOPSIS（technique for order preference by similarity to ideal solution）是由Wang和Yoon[15]在1981年首次提出的一种多目标决策方法[16]。在评价问题研究上惯用的是多元统计法，将TOPSIS与多元统计法进行比较，有原理直观、易于计算、对样本量需求较小的优点[17]。

三、竞争力评价结果

为了测评广西北部湾三大港口物流发展的竞争力情况，文中选取了北海、防城港和钦州三大港口2005年到2014年十年的数据作为研究样本。

（一）单层面竞争力评价

对三大港口综合的物流发展竞争力的评价，是立足于三大港口关于港口、物流、腹地经济三大部分竞争力评价之上。进行2005年到2014年共十年的计算，这里只用图展示最后的相对接近程度计算结果及排名，即它们的单方面竞争力情况。如图1到图3所示。

以上图1到图3是三大港口物流发展单层面十年竞争力相对接近程度以及排名。它们的竞争力情况可由图分析得出。

首先，从港口状况进行分析，由图1可看出从2005年到2012这八年里防城港在港口状况排名一直是第一名，从2006到2010年，相对接近程度数值高达1。数值达到1并不是偶发性，这正好说明防城港在这八年里港口状况，无论是哪方面都是这三大港口中最优的。由此可见防城港在港口基础设施建设方面以及经济效益方面都是比较好的。在2005年到2012年的八年里，钦州稳居第二，但自2011年始，钦州与防城港的相对接近程度方面的距离被拉近，在2013、2014年钦州甚至超过了防城港，跃居第一名，可見，钦州在近几年里越来越重视港口基础设施的建设。而其港口经济效益也越来越明显，竞争力也在不断提高。北海在港口状况层面的排名一直是最后一名，相对接近程度值与其它两个港口相差甚远，在2009年到2014年里相对接近程度值降到了最低点0。说明北海在港口状况方面一直处于最差的地位。同时也可看出，北海在港口建设力度方面力度相对不足。

接下来，对竞争力的分析则要从物流产业层次进行。由图2可看出防城港在2006到2012年7年里一直排名第一，而其相对接近程度值在这七年时间里一直远超其它两个港口。结合前面分析的港口状况，由此我们可看出，港口状况一直保持领先的防城港在物流产业方面也一直是发展得最好的。这体现了港口建设对于港口物流发展的不可或缺性，对港口物流发展竞争力的提升更是一种核心式的存在。钦州在2013、2014年港口状况相对接近程度超过了防城港，而其物流产业也在这时超过了防城港成为第一名，证明了港口物流发展竞争力受到港口状况深切影响的本相。而北海一直处于落后地位，可看出北海在港口建设力度方面力度不足是导致北海竞争力弱的原因之一。

最后，对腹地经济进行分析，由图3可看出三大港口在腹地经济发展方面的排名没有特别有规律，2006到2010年间，防城港与钦州的相对接近程度相差不大，但在2011、2012与2014年年防城港的腹地经济情况不怎么乐观，落到了最后，特别是2014年其相对接近程度值不足0.1，与北海、钦州产生了较大差距。从中我们可以看出，腹地经济是比较有地域特征的，这是由于港口物流发展的腹地经济不止局限在当地经济，它是随着运输方式伸展到其它地区的。

（二）综合层面的竞争力评价

以上主要用于二级指标下，三大港口十年间的竞争力情况的评价，而要评价其综合竞争，还需要进一步计算。评价其综合竞争力，需重复以上步骤，计算的原始数据变成二级指标的相对接近程度数据，以此得出一级指标下的熵值、差异程度与熵权值。最后一步则是计算属于港口的综合相对接近程度。图4为三大港口十年综合竞争力情况表。

由以上综合排名表分析从2005年到2013年防城港的综合排名一直是第一，这表明防城港综合竞争力是三大港口中最强的，钦州从2007年到2013年综合排名一直是第二，2014年超越防城港上升到第一位，这不但显示着钦州港口物流发展的竞争力的加强，也足以证明钦州在港口建设方面是花费了一番心力的。而北海排名一直长期居于第三名，可见其港口物流发展竞争力与其两港相比还是有差距的。在港口建设投资方面北海是最需要进行强化的。就2014年来说，14866万元北海对水运建设投资额，195999万元是防城港的水运建设的投资额，279965万元是钦州在水运建设上的投资额，相比而言，北海投资额仅是防城港的7.5%，钦州的5.3%。

四、结论

经过以上对三大港口物流发展在单层面与综合层面上的分析，都得出比较一致的结果，分析结果显示，在三大港口中，港口物流发展竞争力最强的是防城港，钦州港则比防城港稍弱，北海港则是相比较之下竞争力最差的。

通过分析我们不仅确定了其竞争力的大小，同时我们也发现了，港口物流发展与港口状况、物流产业、腹地经济这三大因素息息相关，三大因素对港口经济的影响各不相同，但又极其重要，作为港口物流发展核心因素则是港口状况，其受重视程度应是最高的，而腹地经济则为港口发展提供稳健的基础。

[参考文献]

[1]Bird J. Elements in inter-port competition in the United States[J]. Economic Geograhy， 1970， 46.

[2]Hayuth Y. ontainerization and the load center concept[J]. Economic Geography， 1981， 57（2）.

[3]Song， D W. Regional container port competition and co-operation： the case of HongKong and South China. Journal of Transport GeograPhy.2002（10），99 -110.

[4]RosaliaAldraci Barbosa Lavarda. Understanding how the strategy formation process interacts with the management of complex work[J]. Strategy formation process， 2011， （1）： 71-86.

[5]Yongrok Choi. The efficiency of major ports under logistics risk in Northeast Asia. Asia Pacific Journal of Operational Research. 2011 （28）： 111-123.

[6]譚娟.现代港口物流发展战略研究[D].武汉理工大学，2005.

[7]陈璐.秦皇岛港口物流发展战略研究[D].燕山大学，2007.

[8]王坚.我国港口物流发展模式研究[J].交通建设与管理，2008（10）：40-48.

[9]欧阳文远.天津港港口物流发展战略研究[D].天津大学，2009.

[10]刘东文.山东半岛港口物流发展策略研究[D].南昌大学，2014.

[11]唐中赋，顾培亮，任学锋.我国港口物流发展的实证分析[J].商业经济与管理，2005（11）：29-33.

[12]刘丰亮.河北省港口物流与地区经济增长实证分析[D].燕山大学，2013.

[13]周晓娟.港口物流与区域经济协同发展的实证分析——以江苏省太仓市为例[J].物流工程与管理，2013（12）：32-35.

[14]缑自国.辽宁沿海港口群发展规模及资源整合研究[D].大连海事大学，2009.

[15]Wang.C.L，Yoon.K.S.Multiple attribute decision making[M].Spring-verlag，Berlin.1981.175-162.

[16]胡永宏.对TOPSIS法用于综合评价的改进[J].数学的实践与认识，2002（7）：572-575.

[17]匡海波，陈树文.基于嫡权TOPSIS的港口综合竞争力评价模型研究与实证[J].科学与科学技术管理，2007（10）：157-162.

[责任编辑：潘洪志]