新能源电动汽车专利信息分析研究

谷庆红　杨学龙

【摘 要】专利战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，主动地利用专利制度提供的法律保护及其种种方便条件有效地保护自己，并充分利用专利情报信息，研究分析竞争对手状况，推进专利技术开发、控制独占市场，本文立足新能源汽车高新技术产业化基地的现实需求，通过对电动汽车关键技术国内外专利信息的检索分析，摸清行业主要竞争对手的专利布局情况，为产业化基地企业的产品开发定位及专利布局提供建议。

【关键词】新能源；电动汽车；专利权人；分析

一、产业背景

专利战略是企业面对激烈变化、严峻挑战的环境，主动地利用专利制度提供的法律保护及其种种方便条件有效地保护自己，并充分利用专利情报信息，研究分析竞争对手状况，推进专利技术开发、控制独占市场；为取得专利竞争优势，为求得长期生存和不断发展而进行总体性谋划。本文立足新能源汽车高新技术产业化基地的现实需求，通过对电动汽车关键技术国内外专利信息的检索分析，摸清行业主要竞争对手的专利布局情况，为产业化基地企业的产品开发定位及专利布局提供建议。

二、 国内市场主要竞争对手的专利分析

表1统计了九大竞争对手的专利申请情况。从表中可知，九大竞争对手中，奇瑞公司的中国专利申请最多（161件）、专利保护力度最大，其次是北汽集团（115件）、比亚迪公司（105件）、东风日产（83件），康迪（48件）、上汽集团（37件）、江淮汽车（34）、特斯拉（14件）、众泰（12件）专利申请量较少。其中，北汽集团的专利还包括其旗下的北汽福田和北京现代的专利，东风日产还包括日本日产公司的在华专利，康迪公司专利还包括其投资者吉利汽车的专利，上汽集团的专利还包括其旗下所有子公司的相关专利。

表2对九大竞争对手的中国专利的法律状态进行了统计。表中显示，奇瑞公司以81件有效专利位列第一，其拥有的67件有效发明专利也在九大竞争对手之中位列第一。北汽集团以78件有效专利位列第二，比亚迪公司以32件有效发明专利位列九大竞争对手中的第二。在有效发明专利拥有量方面，奇瑞公司遥遥领先其他竞争对手。特斯拉在中国布局的14件专利中有4件获得授权，有10件还处于公开、审查状态。总的来说，奇瑞、北汽、比亚迪在有效专利数量以及有效发明专利数量方面占有较强的优势。

特斯拉在电动汽车领域的成功常被认为是创造了一个传奇。特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。在当今主流的电动汽车厂商中，特斯拉是唯一一家没有任何传统汽车制造经验的企业。2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。这一消息在电动汽车市场上引起了广泛关注，特斯拉公司又一次吸引了全球的目光。事后不少资深专家对特斯拉此举进行了深层次的剖析。仅从技术层面来说，特斯拉最原始的技术积累是对锂离子动力电池包中8000多枚里离子电芯的处理和管理技术，也是其赖以生存的根本。特斯拉在中国的专利布局重点集中在电源技术领域，尤其侧重于电池管理系统方面。特斯拉在电池管理系统方面有着9件中国专利布局，占其中国专利布局总量（14件）的64%。其次是在车载充电技术和电池技术方面各有4件和1件专利布局。

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，在电动汽车领域，东风日产主要从其合资方日本日产公司直接引进技术和车型。目前其电动汽车主打产品启辰晨风系列就是直接引进的日产聆风车型。1994年东风电机厂申请了第一件电动汽车用电机的专利，之后的近十年内东风集团在电动汽车领域再无相关专利申请，这与当时国内电动汽车的发展环境有很大关系。2003年以后，随着国内掀起的电动汽车热潮，东风集团又开始了在电动汽车电机方面的专利申请，同时日产公司的燃料电池专利也在2003年登陆中国。2013年，东风集团及日产公司的电动汽车关键技术专利申请达到了历史新高的24件，保护的技术涉及了电机、电池管理、驱动控制、制动能量回收等。东风日产公司的专利技术布局以电机、电机控制、电机布置安装等与驱动电机相关的技术为主，与电池及电池管理相关的技术次之，在整车控制技术、制动能量回收技术方面也有少量专利布局。

比亚迪拥有IT、汽车和新能源三大产业群与国际化品质管理体系，2000年至2005年，比亚迪从动力电池研发入手，开始进入电动汽车技术领域；2006年以后开始对电动汽车电机控制、制动、动力布置设计等方面进行专利布局；2012年是比亚迪开展专利布局比较集中的一年，重点主要涉及电池加热、電池充放电等电池管理技术领域，以及整车控制领域。比亚迪在2000年至2014年这十多年间的专利布局历程，从单一技术领域逐渐扩展到多个技术领域，表明了其在电动车关键技术领域的技术布局已经逐步走向成熟。从专利技术布局方面来说，比亚迪公司的专利技术布局以电源技术为主，同时涵盖电机及其控制技术、制动能量回收技术、整车控制技术。在电源技术方面，又以电池管理技术和电池电芯技术为主，仅这两项的专利布局数量就占据了其中国专利布局总量的50%以上。。

众泰公司在2008年开始在电动汽车领域布局专利，当年申请的5件专利全部为实用新型专利，分别涉及整车电气系统、驱动控制系统、整车结构、机舱布置及结构；2009年至2011年三年间没有新的专利申请；2012年申请的一件发明涉及动力均衡方面；2013年申请的3件专利涉及轮毂电机；2014年申请的3件专利涉及电池及整车控制方面。从整体上来说，众泰公司在电动车领域的专利布局稍弱，没有体现出优势。

北汽于2008年开始在电动汽车领域布局专利，从2008年开始至2012年，年布局专利数量快速增加，北汽的电动汽车专利布局以整车控制、电池管理技术为主，布局数量超过专利总量的50%。这两方面技术是电动汽车技术的核心，说明北汽集团在电动汽车领域的专利布局质量较高。其次在制动能量回收、电机控制、电池技术也有偏重。全面的专利布局奠定了北汽集团在电动汽车领域的技术优势。

上汽集团于2009年开始在电动汽车领域开展专利布局，从2009年开始至2012年，年布局专利数量逐年增加，2012年的年申请量达到了最高的14件，2013年专利申请量开始回落。2009年的3件专利申请涉及的是电机及电池组；2010年专利申请主要涉及电池组以及整车控制；2011年在电池组方面继续加强专利布局的同时开始涉及增程器、电机驱动控制等；2012年开始往电池管理、整车控制方面开展布局；2013、2014年处于专利布局的调整期，主要从“查缺补漏”的角度完善专利布局。虽然上汽集团在电动汽车领域的专利布局数量较少，但布局覆盖的技术面很广。

奇瑞在电动汽车领域的专利申请在九大竞争对手中位列第一，奇瑞在电动车方面的专利布局力度最大，开始时间也比较早。从奇瑞公司专利年申请的变化趋势可以看出，奇瑞公司在电动汽车方面的技术研发力量很雄厚，经过近十年的积累已经有了较强的技术积累。奇瑞公司在电动汽车领域的专利布局即有所偏重也做到了全面覆盖。在整车控制、电池管理这两个电动汽车的关键技术领域，奇瑞分别布局了超过40件的专利，光这两项技术的专利布局就占据了奇瑞电动汽车领域专利布局总量的50%以上。其次，奇瑞在电机控制、电池技术、制动能量回收等关键技术点也有不少的专利布局。奇瑞公司在电动汽车关键技术领域的专利布局不仅做到了全国同行业数量第一，布局质量也做到的位居前列。

三、分析结论

当前国内电动汽车市场的九大竞争者：比亚迪、众泰、特斯拉、江淮、北汽基集团、上汽集团、奇瑞汽车、东风日产、康迪（吉利）等在电源技术、电机及其控制技术、制动能量回收技术和整车控制技术等电动汽车关键技术领域均布局了一定量的专利。

从数量上来说，奇瑞公司的中国专利申请最多（161件）、专利保护力度最大，其次是北汽集团（115件）、比亚迪公司（105件）、东风日产（83件），康迪（48件）、上汽集团（37件）、江淮汽车（34）、特斯拉（14件）、众泰（12件）的专利申请相对量较少。

从布局的质量上来说，奇瑞的专利对电源技术、电机及其控制技术、制动能量回收技术和整车控制技术四大关键技术的覆盖最为均衡全面，尤其在电池管理、电机控制、整车控制这三个核心技术领域的专利布局力度最大。