机型比例对航空器排放的影响研究

2017-09-04罗雯莉

环球市场 2017年22期

关键词：航空器机型排放量

罗雯莉

中国民航大学机场学院

机型比例对航空器排放的影响研究

罗雯莉

中国民航大学机场学院

随着经济带动航空业的进步，机场大气污染日趋严重。本文针对机场航空器的大气污染物进行计算，提出了减少航空器排放的措施并计算得出减少占比，为机场大气污染治理提供必要参考。

航空器；大气污染；机型比例

1 引言

十二五以来，我国民航运输机场的数量达至207个，通用航空机场达至310个，运输飞机的数量达至2650架，可以看出我国航空事业在过去的五年之内发展迅速，同时这也不可避免的带来了环境污染的矛头指向，公众对于环境问题的日益关注，使得机场的大气污染问题受到重视。针对于此，航空器作为机场大气污染物排放的核心，不可或缺的成为业内人士的研究重点，同时，对于如何减少航空器排放的措施也进行了多方面的探索。本文结合软件提出了通过调整机型比例的方法来达到航空器减少排放的措施，并量化具体数值，为机场大气污染的减排提供有效地参考依据。

2 航空器大气污染物的排放计算

本文搜集了某机场某年所属的各个机型的日均起将架次及年均总起降架次信息，通过Emissions and Dispersion Modeling System (EDMS)软件计算该机场所有航空器一年中的污染物排放量，其中包括二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(THC、NMHC)、挥发性有机气体(VOC)、非甲烷总烃(TOG)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)、颗粒物(PM10、PM2.5)。选取航空器排放量较大的计算结果为典型代表，其中包括Airbus A319-100、Airbus A320-200、Airbus A321-200、Airbus A330-300、Boeing 737-800及Boeing 777-200。

计算得出A320-200的各污染物的排放量处于最高值，且相对于其他污染物，CO2、CO、NOx占比较多，同时年均起降架次越高，排放量亦随之增长。因此，后文针对于这三种污染物进行机型比例的调整。

3 调整机型比例后的排放计算

在调整机型比例时，不能只从污染物排放量的角度考虑，还需综合分析其经济性，需同时考虑航空器的发动机数量、航程、载客量等方面，选取相对较小排放量的机型与其进行调整。针对以上条件相近的机型对比分析后，将污染物排放量较大的机型数量调至原来的95%及90%，计算得出各类污染物排放量减少占比，如表1所示。

从以上结果进行分析，可以得出对于同属于E类航空器的A330-300及B777-300，将A330-300的机型数量占比降低5%，同时将 B777-300的机型数量占比提高5%后，其CO2的排放量减少占比为1.7%、CO的排放量减少占比为1.3%；NOX的排放量减少占比为3.3%；将A330-300的机型数量占比降低10%，同时将B777-300的机型数量占比提高10%后，CO2的排放量减少占比为3.4%、CO的排放量减少占比为2.6%、NOX的排放量减少占比为6.7%。其他机型对比如前所述，都可以得出减少占比数。由此可得出结论，随着机型调整比例不断增加，大气污染物的排放明显减少。